[CR]Démontage fourche + vidange fourche

[fazer80]

Il n'y a pas de bague entre deux; la broche conique se clipse directement sur le fourreau de fourche pièces 5/24.

[Laurent343]

Bonjour,

Up pour ce fil

Sur ma 600 FZS modèle 2001, j'ai une petite rayure sur un tube de fourche : ça entraîne une petite fuite d'huile. Comme je n'ai pas d'historique, je vais faire une "réfection" de ma fourche :
- montage du kit Tourmax 640292 (distribué par Cardy ou Bihr par exemple) : lot de 2 joints spy et de 2 cache-poussières, pour 600 Fazer 98 à 2003
- remplacement de l'huile de fourche : Yamaha préconise de la SAE 10 W ; je pense mettre de la SAE 15 W pour la durcir un peu
- petite retouche / léger ponçage sur la rayure d'un tube de fourche

Préalable : avant dépose, je vais mesurer la course morte de ma fourche (à l'arrêt, en étant assis dessus, en solo). Ça me permettra d'ajuster ensuite la précontrainte des ressorts (réglage qui existe à partir du modèle 2000). Et si mes ressorts sont bien avachis, je mettrai éventuellement des cales supplémentaires au dessus des ressorts (selon l'amplitude disponible pour le réglage).

Niveau d'huile selon la revue technique : 132 mm pour modèles 2000 à 2002 (et j'imagine que c'est pareil pour les 2003).

Vous auriez des conseils ? astuces ? Sachant que j'ai une conduite plutôt souple, valeur idéale pour la course morte ?
Merci

J'ai déjà fait plusieurs réfections sur des fourches de ce genre.

[Manu33140]

Bonjour,

Up pour ce fil

Sur ma 600 FZS modèle 2001, j'ai une petite rayure sur un tube de fourche : ça entraîne une petite fuite d'huile. Comme je n'ai pas d'historique, je vais faire une "réfection" de ma fourche :
- montage du kit Tourmax 640292 (distribué par Cardy ou Bihr par exemple) : lot de 2 joints spy et de 2 cache-poussières, pour 600 Fazer 98 à 2003
- remplacement de l'huile de fourche : Yamaha préconise de la SAE 10 W ; je pense mettre de la SAE 15 W pour la durcir un peu
- petite retouche / léger ponçage sur la rayure d'un tube de fourche

Préalable : avant dépose, je vais mesurer la course morte de ma fourche (à l'arrêt, en étant assis dessus, en solo). Ça me permettra d'ajuster ensuite la précontrainte des ressorts (réglage qui existe à partir du modèle 2000). Et si mes ressorts sont bien avachis, je mettrai éventuellement des cales supplémentaires au dessus des ressorts (selon l'amplitude disponible pour le réglage).

Niveau d'huile selon la revue technique : 132 mm pour modèles 2000 à 2002 (et j'imagine que c'est pareil pour les 2003).

Vous auriez des conseils ? astuces ? Sachant que j'ai une conduite plutôt souple, valeur idéale pour la course morte ?
Merci

J'ai déjà fait plusieurs réfections sur des fourches de ce genre.

Salut, si tes ressorts sont avachis, changes les
L'ajout de cales réduira la course de ta suspension... tu arriveras plus vite en butée et tu risques d'avoir des surprises

[Laurent343]

Salut,

Ok Manu

L'ajout de cales permet d'avoir le train AV plus haut en marche normale ... donc on a plus de marge pour éviter d'arriver un butée sur un gros freinage.

De toutes façons, je mesurerai aussi la longueur libre des ressorts : à comparer à la limite donnée par la revue technique.

Pour les 600 Fazer 2000 à 2002 (au moins), les ressorts sont progressifs : alors j'aimerai les garder, on verra bien ...

[Laurent343]

Bonjour,

J'ai reçu le kit 640292. Je vais très bientôt m'occuper de cette fourche.

Je pensais expulser les vieux joints spy par la méthode de la sangle :
- sur chaque bras déposé et propre, retirer le cache-poussière et le clips de joint spy
- retirer le bouchon, la rondelle pleine et l'entretoise
- tube détendu au maximum, remplir quasi à ras-bord d'huile (par exemple de l'huile moteur pas chère)
- remettre le bouchon, le serrer modérément
- utiliser une grosse sangle à cliquet pour comprimer fortement la fourche : la pression d'huile doit expulser le vieux joint spy
- vidanger la fourche

Mais j'ai un souci : l'élément de réglage de la précontrainte de ressort dépasse beaucoup et va empêcher la sangle de bien se mettre sur le bouchon.
- qui a tenté cette méthode sur cette fourche ? des conseils ?
- si je visse ce réglage à fond (pour le faire "disparaître"), ça restera étanche ? S'il y a une fuite, l'huile va sortir sans pousser le spy :-(

Au pire, j'ai l'équipement (clé à chocs + embout BTR très long de 6 mm) pour faire un démontage comme expliqué dans la revue technique.

Edit : rectification : en réalité, il faut embout BTR très long de HUIT mm.

[d0ne]

Tu veux visser deux vis à bois dans les joints spi tout en protégeant tes tubes et hop ça sort.

[Manu33140]

Salut,

Ok Manu

L'ajout de cales permet d'avoir le train AV plus haut en marche normale ... donc on a plus de marge pour éviter d'arriver un butée sur un gros freinage.

De toutes façons, je mesurerai aussi la longueur libre des ressorts : à comparer à la limite donnée par la revue technique.

Pour les 600 Fazer 2000 à 2002 (au moins), les ressorts sont progressifs : alors j'aimerai les garder, on verra bien ...

T'es serieux

Je pensais expulser les vieux joints spy par la méthode de la sangle :
- sur chaque bras déposé et propre, retirer le cache-poussière et le clips de joint spy
- retirer le bouchon, la rondelle pleine et l'entretoise
- tube détendu au maximum, remplir quasi à ras-bord d'huile (par exemple de l'huile moteur pas chère)
- remettre le bouchon, le serrer modérément
- utiliser une grosse sangle à cliquet pour comprimer fortement la fourche : la pression d'huile doit expulser le vieux joint spy
- vidanger la fourche

T'as déjà pris une giclée d'huile dans la face ... tu vas la désassembler?... alors sors les spis avec un tournevis proprement (pour ne pas abîmer le fourreau) ou rentres 2 vis à bois (mais pas trop) comme dit dOne, de toutes façons (j'espère que) tu vas mettre des neufs

[fazer80]

[quote="Laurent343"]Salut,

Ok Manu

L'ajout de cales permet d'avoir le train AV plus haut en marche normale ... donc on a plus de marge pour éviter d'arriver un butée sur un gros freinage.

De toutes façons, je mesurerai aussi la longueur libre des ressorts : à comparer à la limite donnée par la revue technique.

Pour les 600 Fazer 2000 à 2002 (au moins), les ressorts sont progressifs : alors j'aimerai les garder, on verra bien ...[/quote]

J'avais pas osé faire la remarque. Mais celle là elle fait aussi partie des perles du forum.

[Laurent343]

Bonjour,

Au sujet des cales de précontrainte, je maintiens ce que j'ai dit.
Je parle de la situation où on est juste en équilibre stable, sans freiner ni accélérer.
Les ressorts de fourche, légèrement enfoncés, équilibrent juste le poids sur le train avant.
Si on ajouter une cale de 10 mm pour chaque ressort, l'avant de la moto sera plus haut de 10 mm (mesurés dans l'axe de la fourche). Donc ça réduit la course morte de 10 mm.
Mais ça laisse 10 mm de marge supplémentaire, pour éviter d'arriver en butée en cas de gros freinage.

Pour avoir déjà fait la méthode de la sangle pour expulser un vieux joint spy, je n'ai jamais vu de giclée d'huile. En général, quand le joint commence à sortir, l'huile s'écoule doucement et la pression chute immédiatement ; méthode salissante, mais ça peut dépanner.

Pour ma fourche, en vissant au maxi le réglage de précontrainte, il dépasse encore d'environ 7 mm.
Alors finalement je préfère démonter toute la fourche (méthode classique) : ça me permettra de contrôler visuellement les pièces (et ça permet de mieux retirer la vieille huile).

J'ai déjà les composants neufs (spy, cache-poussières, huile ...).

Pour dévisser la vis CHC entre fourreau et pipe d'amortissement, il faut une longue clé BTR (6 pans mâle) :
La revue technique annonce du 6 mm.
Mais sur ma fourche, c'est du 8 mm (et c'est probablement la vis d'origine).

[fazer80]

Ta fini de dire des conneries ? La RTM parle de clé 6 pans de 6 mm , en mécanique ça correspond a une vis hexagonale creuse de 8 mm , M 8.
En plus tu te greffes sur un tuto au lieu d'ouvrir un sujet a part.