BigPhilou a écrit :nath29 a écrit : Du coup , je suis passée chez Yam , et ai repris un filtre d'origine qui m'a couté 39 € !!! Voilà !!
Salut Nath ,
Et bien quand j'ai pris mes renseignements chez PS Performance, il m'a déconseillé le filtre KN pour le 1000 à carbu because les réglages ont à chier et qu'une fois règler tip top et bien , ils givreront en hiver, ils se dérègleront ou n'auront pas un régime tip top par temps de pluie ( cause de la pression atmosphérique ) etc ....................
En gros c'est mieux qu'en tu as un injection .
Donc tu as bien faitde revenir au Yam , enfin moi j'y connais pas grand chose mais je me souviens d'une bimota à carbu et de mon 900 SSie à injection ( sinon deux moteur identique ) et bien en hiver le bimota qu'S qu'il en chiait
pour le phénomène de "givrage", les champions sont "Ducati" et "Kawasaki"...........en effet, la distance choisie entre carbu et culasse, ainsi que la distance entre "périphérique d'admission"(carbus ou corps d'injection) sont trés "importantes" pour favoriser le couple et la "souplesse"; les diagrammes moteur de ces deux marques sont en général peu génératrices de ces 2 caractéristiques moteur!!!
..........donc "ils" usent "d'artifice", en allongeant les distances, mais ce paramètre génère le phénomène du "givrage", en effet, les "dépressions crées, ainsi que le volume qu'il représente favorisent ce "givrage" (bien connu en aviation) et du coup ces 2 marques sont conduites à équiper leurs machines de système de "dégivrage (dérivation d'huile moteur, ou résistances électriques)
....bon je suis parti pour une longue explication, que je n'ai pas "planifiée" ni préparé un plan pour lexplication...........donc je m'arrete là......!
je sais pas si tout le monde a compris..........c'est "écrit" à "main levée".........
mais ça va attendre encore un peu 
