bonjour,
je suis intéressé par les avis et expériences de motards sur le thundercat.
Je suis aussi intéressé par des comparaisons Thundercat / fazer
merci
JML
YZF 600R Thundercat / 600 FAZER 2002
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JML
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Lps
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Re: YZF 600R Thundercat / 600 FAZER 2002
[quote='JML']je suis intéressé par les avis et expériences de motards sur le thundercat.
Je suis aussi intéressé par des comparaisons Thundercat / fazer
[/quote]
Salut JML,
Mon meilleur pote a changé son FZS600 black contre un YZF Tcat à Noël 2000. J'ai donc pu l'essayer. C'est vrai que c'est le même moteur que le Faz. La grosse différence est la position de pilotage. Je trouve ça usant pour les poignets. Sinon, il est sain, tout comme le Faz.
Pour le choix, c'est une question d'utilisation. Le Faz est beaucoup plus polyvalent.
Voilà,
Je suis aussi intéressé par des comparaisons Thundercat / fazer
[/quote]
Salut JML,
Mon meilleur pote a changé son FZS600 black contre un YZF Tcat à Noël 2000. J'ai donc pu l'essayer. C'est vrai que c'est le même moteur que le Faz. La grosse différence est la position de pilotage. Je trouve ça usant pour les poignets. Sinon, il est sain, tout comme le Faz.
Pour le choix, c'est une question d'utilisation. Le Faz est beaucoup plus polyvalent.
Voilà,
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fozzy
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Gnak
Le thundercat a une philosophie assez différente du fazer ... même l'ensemble boite-moteur n'est pas tout à fait le même (crache 3 cv de plus d'origine je crois).
Disons que la position est sportive mais pas extrème. Si tu as l'intention de t'encanailler sur circuit, l'avantage du thundercat est que les cales-pieds vont frotter beaucoup moins vite que sur le fazer et que si le circuit est assez roulant le fazer ne tiendra pas la comparaison à cause de la vitesse de pointe . Mais dans l'ensemble c'est une moto assez cool même au quotidien et pour le duo.
Le plus gros reproche que je peux lui faire c'est son prix qui est carrément gastronomique ... 9150€ ... quand je vois le 600 ZZR à 8195€ certes avec un moteur plus brusque mais tellement vivant, je me demande comment ils peuvent en vendre encore ... même si le zzr commence à faire vieillot
fozzy
Disons que la position est sportive mais pas extrème. Si tu as l'intention de t'encanailler sur circuit, l'avantage du thundercat est que les cales-pieds vont frotter beaucoup moins vite que sur le fazer et que si le circuit est assez roulant le fazer ne tiendra pas la comparaison à cause de la vitesse de pointe . Mais dans l'ensemble c'est une moto assez cool même au quotidien et pour le duo.
Le plus gros reproche que je peux lui faire c'est son prix qui est carrément gastronomique ... 9150€ ... quand je vois le 600 ZZR à 8195€ certes avec un moteur plus brusque mais tellement vivant, je me demande comment ils peuvent en vendre encore ... même si le zzr commence à faire vieillot
fozzy
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Seb57
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Salut tout le monde,
Juste une petite précision,les 2 moteurs sont les meme,mis a part l'apparence(aillettes sur la faz),et la rampe de carbus.Meme les rapports de boite sont identiques.
Ensuite,il faut dire que la thundercat est une YZF,donc une sportive qui precedait la R6,donc il y a tout ce qui va avec tel que la position de conduite,protection. . .assurance. . .
A+
Juste une petite précision,les 2 moteurs sont les meme,mis a part l'apparence(aillettes sur la faz),et la rampe de carbus.Meme les rapports de boite sont identiques.
Ensuite,il faut dire que la thundercat est une YZF,donc une sportive qui precedait la R6,donc il y a tout ce qui va avec tel que la position de conduite,protection. . .assurance. . .
A+
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fozzy
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Correction
Les moteurs ne sont pas les mêmes :
Carbu du faz mikuni BDSR33 donc 33mm
Carbus du thunder KEIHIN CVKD36 donc 36mm
ce qui au final donne 96CV(et désormais 100cv) à 11500 et 6.7mkg à 9500 pour le thunder et 95cv et 6.2mkg à 9500 pour le faz
A mon avis la différence de diamètre de carbus ne suffit pas à expliquer ces différences ... je pense que la boite n'est pas étagée de la même manière
Fozzy
Carbu du faz mikuni BDSR33 donc 33mm
Carbus du thunder KEIHIN CVKD36 donc 36mm
ce qui au final donne 96CV(et désormais 100cv) à 11500 et 6.7mkg à 9500 pour le thunder et 95cv et 6.2mkg à 9500 pour le faz
A mon avis la différence de diamètre de carbus ne suffit pas à expliquer ces différences ... je pense que la boite n'est pas étagée de la même manière
Fozzy
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Seb57
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fozzy
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Ouarf ...
Bon ok j'accepte que ce soit les carbus ...
Mais pour la boite y a un truc j'le sens ... pourquoi les 1000 tours de différence sinon pour la zone rouge (et le rupteur par la même occasion) ???
J'ai pas été voir la revue technique (pas encore), mais tout simplement le site yam france ... pour les carbus.
Ca te parît pas un peu bizarre quand même que 3mm d'écart fasse gagner 5 bourrins ??? Bon pour l'instant j'vais dire que t'as raison , mais promis que sur ce coup j'vais creuser sévère ... j'te tiendrais au jus si j'trouve quelque chose (dans mon sens ou dans le tien)
Ciao
Fozzy
Mais pour la boite y a un truc j'le sens ... pourquoi les 1000 tours de différence sinon pour la zone rouge (et le rupteur par la même occasion) ???
J'ai pas été voir la revue technique (pas encore), mais tout simplement le site yam france ... pour les carbus.
Ca te parît pas un peu bizarre quand même que 3mm d'écart fasse gagner 5 bourrins ??? Bon pour l'instant j'vais dire que t'as raison , mais promis que sur ce coup j'vais creuser sévère ... j'te tiendrais au jus si j'trouve quelque chose (dans mon sens ou dans le tien)
Ciao
Fozzy
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JML
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prise d'air
il y a les carbus, mais je pense qu'il y a aussi le systeme d'air forcé qui fait gagner quelques chevaux.
De toute facon, mon assurer n'assure plus les sportives. Donc c'est réglé.
C'est fou de voir qu'il veut bien assurer un 1000FAZER et pas un Thundercat ....
JML
De toute facon, mon assurer n'assure plus les sportives. Donc c'est réglé.
C'est fou de voir qu'il veut bien assurer un 1000FAZER et pas un Thundercat ....
JML
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Lovecat
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