En cette belle matinée ensoleillée je suis allé me faire plaisir une petite heure en essayant la révolution 2007 des roadster mid-size : La Triumph Street Triple.
Paradoxe pour une marque européenne d'être absent du secteur le plus porteur en Europe, Triumph va lancer un véritable pavé dans la marre en commercialisant sa Street Triple en 2007 pour venir bousculer l'ordre établi dans la guerre fratricide des roadster mide-size Japonais. Triumph profite donc du succès de sa daytonna pour donner naissance à un roadster à la partie cycle et au moteur relativement similaire, tout en lui octroyant le look du grand méchant Speed Triple.
Souvent qualifiée de trublion révolutionnaire et de moto de l'année 2007 par la presse, la Street Triple se montre t-elle à la hauteur des éloges de la presse ou n'est ce qu'une mascarade pour apporter un peu de nouveauté dans cette catégorie ?
Une filiation évidente
On commence par une petite séance photo, histoire d'immortaliser le moment et vous faire partager la bête sous toutes ses coutures.
(Cliquez sur l'image pour l'agrandir)
Au premier coup d'oeil on reconait de suite la Triumph, la filiation avec sa grande soeur la Speed triple est évidente et seul un regard aiguisé y verra les différences : Le bras oscillant de la daytonna et non un mono bras, les jantes, la partie arrière et le feu complètement différent ...
Globalement la moto est agréable a regarder. A l'instar de concurrentes qui jouent sur un style taillé à la serpe (Z750) la Street Triple joue la carte de la rondeur : feux réservoir, partie arrière. Le style change, on aime ou on n'aime pas, ça a au moins le mérite d'être différent.
Mise en marche et premières sensations
Le compteur s'initialise, on embraye et une pression sur le démarreur suffit à lancer le petit 3 cylindres de 675 cm3.
Le chant atypique du 3 cylindre se met en marche, rehaussé par 2 silencieux Leovince GP style. Ca fait du bruit, ca siffle, ça a l'air vraiment bon.
Je m'installe donc à son guidon et d'emblée je suis surpris par la finesse et la petite taille de la machine. On se croirait sur un Bi, ce qui vous change littéralement des 4 cylindres actuels qui ont tendance à vous écarter les pattes. La selle semble moelleuse, et permet de se positionner comme on le veut. Les cales pieds sont placés relativement bas et le guidon assez haut je trouve confère à l'ensemble une position vraiment très naturelle, limite droite.
Le compteur est vraiment complet : Heure, trip partiels, totaliseur kilométrique, compte tour, vitesse, shift light, indicateur de rapport engagé, température. Seule ombre au tableau, l'absence d'une jauge a essence, on devra se contenter d'un voyant de réserve. Triumph joue donc sur le côté Racing de la machine. (Voir annexe)
C'est parti !
L'embrayage est doux, ce qui n'est pas le cas du sélecteur qui a tendance à claquer un peu. Première enclenchée, la moto part sur un filet de gaz, sans accoups à très bas régime. je suis toutefois surpris qu'à la moindre sollicitation de la poignée de gaz, la moto part immédiatement ... On dirait bien qu'elle ne demande qu'à être cravachée cette machine !!
A allure normale, la position est tout sauf contraignante, le confort général est même bon : position, selle ... On va pouvoir tailler la route. Toutefois le moteur est vraiment nerveux. En effet il décolle à la moindre sollicitation et se coupe brutalement dès que vous lachez les gaz. Il faut donc faire preuve d'une grande souplesse avec cette machine pour évoluer à faible allure en ville par exemple.
Le poids plume de cette machine (aux alentours de 170 kg lors de mon essais) en fait une moto facile et très simple a manoeuvrer, ce qui est en plus aidé par un bon rayon de braquage qui permet de se faufiler partout.
Bon cette moto me brutalise un peu sur les premiers kilomètres, si elle veut de l'arsouille, elle va en avoir !!!
Encore, encore et encore ....
Si le moteur pouvait parler voilà ce qu'il vous dirait !!!!!!
Ce 3 cylindre est vraiment bluffant, il est plein partout. il part tout de suite dès les bas régimes avec une vigueur incroyable pour une machine de cette catégorie, et passé 6000 tours il vous catapulte vers la zone rouge.
Impossible de rester calme bien longtemps avec cette moto surtout que le moteur est bien aidé par une partie cycle très saine, sans surprise. En effet, la moto se place comme vous le voulez et où vous le voulez. la finesse de la machine permet de se déplacer avec aisance et il devient alors un jeu d'enfant de se déhancher pour aller poser le genou par terre. Bien guidée par un Qualifier devant et un Power derrière lors de mon essais), la Street Triple inspire confiance. On arrive de plus en plus vite d'un virage à l'autre, on passe de plus en plus fort en courbe, les relances sont vraiment bonnes et la sonorité du 3 cylindre confère à l'ensemble un côté vraiment jouissif si je puis me permettre.
Toutefois, j'ai trouvé le freinage vraiment moyen par rapport aux performances de la machines. Il ne faut pas hésiter a tirer sur le levier pour obtenir du mordant et forcément, il y a moins de feeling (exactement comme sur la Z). Ca freine, rien a dire, mais ce n'est pas vraiment facile a doser entre trop et trop peu.
La protection est médiocre, passé 130 les grands gabarits en prendront plein la figure et devront déjà se coucher sur la machine alors que certaines concurrentes offrent une protection sans bulle efficace jusqu'à 160. Je pense que le problème peut être vite diminué avec le vaut vent Triump qui en plus d'apporter un look à la machine doit vraiment se révéler efficace.
Malheureusement l'heure tourne, ca fait déjà 40 min que je roule, et il faut que je fasse encore un bout de chemin pour aller la rendre ...
Le bilan
Un peu plus d'une heure passé à son guidon et voilà un nouveau motard conquis par ces 3 cylindres britannique. De là à dire que je troquerais ma Z contre celle ci, ce n'est pas fait ...
Triumph a en effet frappé très fort avec cette moto qui n'a pas de réels défauts. Toutefois, cette moto est vraiment un pousse au crime : dès que l'on est dessus, le cerveau passe sur "Off" et on ne pense qu'à arsouiller. De plus, la petite taille de la machine, son poids plumes, combinés à ses qualités dynamiques en font vraiment un gros jouet. Elle pèche toutefois sur une finition perfectible (concept naked poussé son paroxysme) et trop racing, que certains pourront par contre apprécier.
J'ai vraiment apprécier cet essais, mais je pense qu'au quotidien cette moto doit souffrir de sa nervosité pourtant tellement excellente en conduite sportive.
L'acquéreur de la Street Triple sera donc un motard averti qui craquera plus pour la passion que pour la raison et surtout pour un usage loisir.
Les plus
+ Le moteur
+ La partie cycle
+ La différence face aux japonaises
Les moins
- Le côté trop pousse au crime au quotidien
- Le look "déjà vu"
- La finition perfectible
Annexe
N'ayant pas réussi a prendre une jolie photo du compteur, je me permet d'en emprunter une à Moto-Station :
Les points lumineux bleus à droite ne sont autre que le shift light ... Toujours la "racing-Touch'" !
Fiche technique constructeur
http://www.triumph.co.uk/france/Street% ... tions.aspx
Prochainement ...
A suivre dans quelques temps l'essais complet de la Suzuki GSR ou de la Hornet 2007.
Merci à vous de m'avoir lu une fois de plus.
Bye
V-twin powering
manque juste un tit sabot , un support de plaque et c'est parti ...
-(75-x-56).jpg)
Suffit de pas trop tourner la poignée!! Mais c'est pas du tout un reproche ne le prends pas mal! Disons que j'ai trouvé le moteur coupleux très tôt mais très prévenant... Après chacun ses impressions! Sinon elle est jolie avec les pots Léo et le son doit être super!
