et quelques autres motos
(par Superkawa votre Modo)
Samedi matin, comme prévu, 9 Z1000, 1 Z750 et quelques motos de références (ZX6R, R1, Hornet…) se retrouvent pour passer au banc chez [url="http://www.top-driver.fr"]Top Driver[/url].
Le temps est très beau et la température douce (entre 12 et 20 degrés ce jour là) et donc environ 17 au moment de notre passage. Nous avons la chance d’avoir un petit panel intéressant. En effet nous avons :
1 Z1000 d’origine bridée,
3 Z1000 full d’origine,
3 Z1000 full ligne Akra,
2 Z1000 avec sortie double Dévil.
En référence, un hornet600, un R1 2003 et un ZX6R 636 2003, et sur la fin un GSXR600, un R1 2004 et un Hayabusa vont venir s’ajouter à ces références.
Les résultats arrivent vite les uns après les autres. Les résultats sont donnés à la roue, en sachant que pour passer du moteur à la roue il y a une perte estimée de 12%. L’ampleur encore un peu limitée du test ne permet évidemment pas de tirer de conclusions définitives, mais quelques tendances semblent ressortir….
D’abord, le Z1000 sort beaucoup de chevaux…
La version bridée sort déjà plus de 100cv à la roue (114 au moteur ! ! !) et 2 des versions full origine sortent près de 120cv (136 au moteur) soit 10 de plus que la puissance annoncé par le constructeur! ! ! !
Les Z1000 avec ligne accrochent eux 127-128cv (145-146cv au moteur)
En comparaison, et au même moment notre R1 2003 avec sortie NH sort 130cv soit seulement 10 de plus qu’un Z d’origine et 2 seulement par rapport au Z avec ligne…
De même un Hornet 600 sort seulement 80cv, un ZX6R full (2003) 100 cv et un RSV full avec pot racing 109cv.
Concernant les différences entre les Z1000.Les Z1000 avec pot d’origine (bridé ou non) affiche en effet une courbe de couple plate (voir un petit creux) entre 5 et 6 000 tours. Le débridage ne joue pas avant les 6-7 000 tours (courbe identique) mais une fois passé ce cap, le full prend 1mkg supplémentaire)
Les Z1000 avec double sortie Devil affichent une très belle santé (121-122) mais ne se détachent pas des origines, surtout que leur courbe de puissance et de couple restent identiques… avec le même plat (trou) entre 5 et 6000 (le trou est même parfois presque amplifié)
Les Z1000 avec ligne Akra font un super tir groupé en ajoutant tous environ 8 cv par rapport à l’origine. Des résultats très bons avec une puissance au final vraiment impressionnante pas loin de 150 cv au moteur ! ! ! ! (Presque autant que le R1 2003) Par rapport à l’origine, le trou entre 5 et 6 000 a totalement disparu avec une courbe de couple remplie. A 8 000 tours le couple max progresse aussi en gagnant 0.5mkg.
Un bémol, un Z1000 full avec ligne d’origine mais avec modification de boîte à air n’a sorti « que » 109cv (soit quand même 124cv au moteur donc presque la puissance annoncée). Moteur mal réglé ? Modification de boîte à air mal adaptée avec la ligne d’origine ? Diversité de production ?
En clair, le Z1000 semble au global marcher très fort avec des résultats homogènes, mais cela n’empêche pas de trouver encore de temps en temps des écarts importants (11 cv ),sans vraiment de raisons, entre 2 Z d’origine.
Un petit mot sur notre Z750 (en full et 100% origine) qui a sorti 103.3 cv à la roue arrière… (117 au moteur ! ! ! ! !) un super résultat à comparer au 80 du Hornet et au 100cv de notre ZX6R2003 (full)… et même au 109cv de notre RSV1000.
Au final, nous avons notre membre Toy qui a gagné ce grand comparatif avec 128.8cv à la roue ! ! ! !
En version origine j’ai la chance de finir premier avec 119.7cv, mais la victoire n’a vraiment rien d’écrasante face au deuxième…
Enfin, le passage au banc ne montre qu’une partie de la réalité, elle indique la puissance avec accélérateur à 100% tout long.
De plus des paramètres peuvent ajouter ou retirer de la puissance de manière très importante. Par exemple un kit chaîne usagé et/ou mal tendu graissé peut faire perdre jusqu'à 5 cv….
D’ailleurs, je finirais par quelques remarques personnelles sur les Z.
En effet j’ai eu la confirmation que le Z1000 marche vraiment fort, et que le fait qu’on arrive à suivre des 1000 Supersport, ou des bi italien ultra réputés n’est pas forcement une vue de l’esprit. Le Z1000 d’origine sort en effet 120 cv à la roue arrière quand un 1000 (ancienne génération) sort 130cv, un GSXR750 123, un bi italien (Ducati, RSV1000) entre 109 et 120….
Enfin, le banc est une chose, la route une autre… donc vive ce genre de passages au banc, vivement le prochain, mais vive aussi l’expérience et le plaisir de la route…
<p align="center">Place aux chiffres... avec le tableau
des résultats :<br>
(<a href="javascript:picsview('http://www.teamgaaaz.com/newsletter/2004/img/nl1204banc.gif','730','306')">Agrandir
le tableau</a>)<br>
<a href="javascript:picsview('http://www.teamgaaaz.com/newsletter/2004/img/nl1204banc.gif','730','306')"><img src="http://www.teamgaaaz.com/newsletter/2004/img/nl1204banc.gif" alt="Agrandir" border="0" height="168" width="400"></a><br>
<br>
<strong>Un grand merci à Fabrice de <a href="http://www.top-driver.fr" target="_blank">Top
Driver</a> de nous avoir permis de réaliser ce
test et surtout à Gilles d'avoir fait les tests
toute la matinée !</strong> (par Superkawa votre
Modo)<br>
</p>
- Un sognu pè campà 
