Fazermen

J'ai lu dans plusieur posts, que mettre un pignon de 14 permettais de gagner en couple. La ou dans me cas, je me pose la question, c'est que ma fazer est de 2003, alors dans le cas ou je le change, et que je ne le fais pas monter par yam, pensez vous qu'ils puissent s'en servir pour faire sauter la garanti? ou alors ceci n'a rien a voir.

L'autre question que je me pose, c'est qu'elle a 6800km, alors pensez vous qu'il vaille mieux que je patiente jusqu'a changer mon kit chaine, ou alors, le faire maintenant? C'est pas rapport a l'usure du pignon que je parle, vu que c'est ma deuxieme moto, mais l'autre je ne l'ai garder que 9 mois, j'ai pas trop l'habitude de tout cela.

Merci

cicid a écrit :J'ai lu dans plusieur posts, que mettre un pignon de 14 permettais de gagner en couple. La ou dans me cas, je me pose la question, c'est que ma fazer est de 2003, alors dans le cas ou je le change, et que je ne le fais pas monter par yam, pensez vous qu'ils puissent s'en servir pour faire sauter la garanti? ou alors ceci n'a rien a voir.

L'autre question que je me pose, c'est qu'elle a 6800km, alors pensez vous qu'il vaille mieux que je patiente jusqu'a changer mon kit chaine, ou alors, le faire maintenant? C'est pas rapport a l'usure du pignon que je parle, vu que c'est ma deuxieme moto, mais l'autre je ne l'ai garder que 9 mois, j'ai pas trop l'habitude de tout cela.

Merci

le cons ne peu pas voir si tu as remplacé ton pignon sauf si tu lui fais démonter le carter du pignon,et puis si tu le change c'es pour te faire plaisir ,alors ne t'inquiète pas de l'usure

petite rectif:

tu gagnes pas en couple, simplement tu raccouci ton braquet comme les vitesses en vélo, ou dans une montée tu mettra une "petite" vitesse qui te fera monter plus facilement, mais augmentera le nombre de tours de pédales pour faire une distance donnée!

et bien là c'est pareil, ton moteur aura des montée en régime plus vives, mais tu atteindra plus rapidement la zone rouge, tu perdra en "allonge" et peut-être de la vitesse de pointe!

dans tous les cas tu auras une sur consomation de carburant!!!

quant a la garantie, no problème (je le sais, je suis pro)

voilou!!!!!

BOnjour,
voila le tableau de calcul de transmission du Fazer (clic droite et "enregistrer sous"), modifie les parametre en fonction de la démultiplication finale de ton brelon tu verras tout de suite l'incidence sur ta vitesse de pointe. Dans la case circonférence réelle de la roue il faut entrer la valeur 1.884
http://oscarleouaf.chez.tiscali.fr/Transmission.xls
Tu ne modifie pas ta valeur de couple par rapport au régime, tu la déplace par rapport à une vitesse donnée c'est tout.
Bonne journée

La perte de vitesse de pointe est théorique (à régime équivalent).

Dans la réalité, elle est un peu compensée par la facilité pour le moteur à prendre des tours sur tous les rapports, donc aussi en 6ème, ce qui permet de tirer un régime plus important sur ce rapport, donc de compenser la perte de vitesse de pointe.

Je ne suis pas sur d'etre très clair.

@ manu.si si t'as raison, en 6 la moto "s'assoit" un peu, enfin, c'a dépend de la "santé" de ton moulbif!

donc effectivement, si tu corrige peu (on dit 1dents en sortie de boite vaut 3dents en couronne) ton braquet tu atteindra plus facilement la vitesse de pointe!

Si manu c'estclair, en tout cas pour moi.

En gros, avec le pignon d'origine, le moteur arrive pas à monter à fond de régime en 6eme. Avec un pignon plus petit, il y arrive ce qui compense la perte de vitesse de pointe théorique.

En effet, je me rappelle, un pote avec un Hornet arrivait à prendre une meilleure vitesse de pointe avec une dent de moins au pignon.

mettre un pignon de 14 : ça veut dire quoi exactement ? c'est quelle pièce ? le petit disque cranté qui est sur l'axe de la roue arrière et que la chaine entraîne ? quel est le diamètre d'origine de ce pignon ? ça donne plus de couple et moins de vitesse alors ? on peut donc rouler dans les tours sans pour autant être en excès de vitesse ?
merci de me confirmer ou de m'infirmer toutes ces questions...

C'est le pignon de sortie de boite, celui qui se trouve au niveau du moteur, à coté de pied gauche. Il entraine la chaine, qui elle meme entraine la roue grace à la couronne.
Taille du pignon d'origine d'un 600 : 15 dents
Souvent remplacé par un 14 dent.