Fazermen

Salut à tous,
comment savoir quand il faut changer la chaine (avec plateau et pignon) ?
Merci

Ca se voit et ... ça s'entend

Si ta chaine fait beaucoup de bruit alors qu'elle est propre, bien graissée (ou huilée) et bien tendu, c'est un indicateur.
si tu l'a tendue au maxi ( derniers crans sur la bras oscillant), il est temps d'en changer.
Autre indication, l'état des dents du pignon et de la couronne (mais là faut comparer avec du neuf si tu te souvient plus à quoi ça ressemble quand c'est tout nouveau.

Ne pas se baser au kilométrage, ça ne veut rien dire, certains le changent à 15000 km et d'autres à 50000 km (j'ai encore le kit d'origine à plus de 47000 km), le style de conduite et la qualité de l'entretien ont une importance énorme sur l'usure.

Si ton concess est sérieux et de bon conseil, tu peux aussi lui demander de regarder.

Ensuite il y a les points durs, mais là je sais pas comment l'expliquer sur un post, le mieux c'est un exemple réel, le nombre de points durs peut indiquer qu'il faut changer mais attention, un mauvais entretien peut faire croire à des points durs alors qu'ils ne sont pas réels (chaine sale, graisse collante et compact...)
Il faut les chercher après avoir nettoyer et graissé la chaine, pas avant.

Autre point à surveiller, c'est l'état des maillons, si tu constate une déformation importante sur certains maillons ou qu'il manque la douille sur certains, il faut changer le kit.

Autre indicateur : Sur un kit neuf, si tu essaye de bouger la chaine avec les doigts en l'attrapant a l'arrière de la couronne (mouvement de droite à gauche), le chaine ne bouge pas d'un mm. Sur un kit usé, la chaine bouge un peu, si ça bouge de plusieurs mm, l'usure est importante.

Important : Il faut toujours changer le kit complet (pignon/couronne/chaine), jamais un seul élément, on ne mélange pas des pièces d'usere avec du neuf est de l'ancien.

Voili

Bon reveillon et joyeuse nouvelle année à toutes et tous

Pour les points dur, normalement ça se contrôle en vérifiant la tension de chaine.
La tension n'est pas égale dans toutes les positions de la roue AR.
J'explique : quand tu tournes ta roue AR (et donc fait rouler la chaine sur pignon/couronne), tu as des moments hyper tendu et d'autres plus laches.
ça veut dire que tu as un point dur, 2 maillons qui ne sont pas libres.
Si c'est la cas, et si ce n'est pas trop important, il faut faire la tension de chaine à l'endroit où elle est le plus tendue.

PS: Heu j'ai bon là ?

Comte Zero a écrit :Pour les points dur, normalement ça se contrôle en vérifiant la tension de chaine.
La tension n'est pas égale dans toutes les positions de la roue AR.
J'explique : quand tu tournes ta roue AR (et donc fait rouler la chaine sur pignon/couronne), tu as des moments hyper tendu et d'autres plus laches.
ça veut dire que tu as un point dur, 2 maillons qui ne sont pas libres.
Si c'est la cas, et si ce n'est pas trop important, il faut faire la tension de chaine à l'endroit où elle est le plus tendue.

PS: Heu j'ai bon là ?

pour le point dur, j'en ai récupéré un en nettoyant la zone "coincée" et regraissant abondamment ce point...

florege a écrit :Salut à tous,
comment savoir quand il faut changer la chaine (avec plateau et pignon) ?
Merci

Un des premiers indicateurs si tu l fais toi meme , c'est la fréquence en hausse exponentielle des tension de chaine...Une chaîne usée se détend beaucoup plus vite...

dernièremenet, pour moi c'était tout les 60 km ( mais javoue mon kit et mort de chez mort lol )

sinon tout pareil que les autres sur les autres indicateurs

Merci beaucoup pour toutes vos explications.
Bonne année 2005