Fazermen

pour les débutants (dont je fais partie)
quelque photos internes et consternantes

j'avais déjà entrepris (mon courage à deux mains) le dégoudronnage du carter de sortie de boite,
photo plus bas dans le post

je vous conseille maintenant le

prédégrippage des pistons d'étriers de freins

quand on voit le prix d'un disque >200€ ça vaut le coup de les chouchouter.



c'est pas trop dur à démonter (2 vis de 12)
mais j'ai dû acheter du Facom (résistance 400kg)

j'utlise une bombe de nettoyage pour frein, c'est un produit miracle et pas besoin de demonter.

sinon, pour j'ai nettoyé ma chaine hier ... j'ai pas pensé à ouvrir le carter pour nettoyer tout ça
.... en plus 30000km et kit chaine d'origine

sinon j'ai essayé le petrole désaromatisé qui m'a beaucoup étonné tellement que ça marche bien

pour finir, dans la serie décrassage il y a : le pare-chaine, le desous du bras oscilant, la béquille centrale ,les roues et le PDR.

il me reste plus qu'un truck qui n'est pas salle mais qui fait déguelasse : les collecteurs d'echappements que j'aimerais bien chromer .

@++

Tu pourrais donner plus d'info sur le nettoyage que tu as exactement effectué ??

Tu as démonté les plaquettes et fait sortir les pistons à fond pour bien les nettoyer ?

tu penses bien que tout ce que je pouvais nettoyer sans démonter je l'avais déjà fait

bombe pour frein - pétrole - WD40 -

sont mes bidons de chevet

mais les pistons de frein sont invisibles

j'ai donc rajouter le "liquide de frein "

comme nouveau nettoyant à ma panoplie


PS: les vis d'étriers arrières sont des 14 , heureusement moins serrées qu'à L'avant, j'ai pu les dévisser avec ma petite clé.

rodb a écrit :j'utlise une bombe de nettoyage pour frein, c'est un produit miracle et pas besoin de demonter.

sinon, pour j'ai nettoyé ma chaine hier ... j'ai pas pensé à ouvrir le carter pour nettoyer tout ça
.... en plus 30000km et kit chaine d'origine

sinon j'ai essayé le petrole désaromatisé qui m'a beaucoup étonné tellement que ça marche bien

pour finir, dans la serie décrassage il y a : le pare-chaine, le desous du bras oscilant, la béquille centrale ,les roues et le PDR.

il me reste plus qu'un truck qui n'est pas salle mais qui fait déguelasse : les collecteurs d'echappements que j'aimerais bien chromer .

@++

pour chromer ton pot ca va etre tendu (j'pense pas qu'une peinture chrome tienne là dessus), par contre tu peux le polir (c'est ptetre c'que tu voulais dire d'ailleurs ), c'est beaucoup plus beau, ca t'evitera d'avoir un collecteur noir orangé tout vilain

ThReM a écrit :Tu pourrais donner plus d'info sur le nettoyage que tu as exactement effectué ??

Tu as démonté les plaquettes et fait sortir les pistons à fond pour bien les nettoyer ?

j'ai dit que c'était pour débutant

tout ce que j'ai fait se voit sur la photo: les pistons sont sortis à fond déduction faite des plaquettes.
si on compte 4mm de disque - 7mm de plaquettes pas usées = j'aurais gagné 1,5mm sur chaque piston.
et j'aurais pu voir de l'autre côté.

la prochaine fois j'apprends à changer les plaquettes

franchement j'ai rien compris

je sors les pistons de 1 mm et je frotte a la paille de fer avec de l'eau
( en fait brosse a dent et scotch brit )
voire avec du produit special en garage que j'ai meme pas

je deglace mes plaquettes qui sifflent avec du papier a gratter

et l'arriere le support allu est sensble au serrage trop fort

ya tellement de merde la dedans qu'un bon demontage complet et meticuleux vaut carrement mieux pour l'arriere au niveau des joints

.

Et moi j'suis fatigué rien qu'a lire tout ca

0an a écrit :et l'arriere le support allu est sensble au serrage trop fort

tu voudrais dire qu'en serrant trop fort on déplace l'étrier vers le roue?

0an a écrit :ya tellement de merde la dedans qu'un bon demontage complet et meticuleux vaut carrement mieux pour l'arriere au niveau des joints

et là tu m'annonces froidement que je lise la doc pour ouvrir l'étrier, ou seulement sortir les pistons.

j'ai le temps d'attendre la réponse. j'arrive déjà pas à desserer les goupilles je vais aller acheter une facom de 5....

tu voudrais dire qu'en serrant trop fort on déplace l'étrier
-non que là ou il se visse c de l'allu fragile fo pas bourriner son serrage a l'arriere

et là tu m'annonces froidement que je lise la doc pour ouvrir l'étrier, ou seulement sortir les pistons.
-fo pas ouvrir l'etrier