Fazermen

slt!
bon voilà! avant de commencer, je voudrais préciser une chose! je n'y connais rien en meca! donc personne ne rigole!
j'ai fait faire ma révision des 50000km sur mon 600 fazer ce weekend! sauf que le concessionnaire était en rupture de stock de filtre à air! il faut donc que j'aille en chercher un et que je le monte moi meme!
comment faut faire?
merci d'avance
JML

Hum, pas bien compliqué, mais un peu long.

Il faut que tu démontes le reservoir. deux vis :

- Une devant
- L'autre, trés longue, sur la charnière.

Ensuite, tu fermes le robinet qui en dessous et tu débranche les durites d'essence.

Après, tu enlèves les caches latéraux noirs, une vis chacun et tu déclipses les ergots qui les maintiennent.

Tu enlèves la partie en caoutchouc.

Tu accèdes enfin à la boite à air, tu dévisses la partie haute ( je ne me souviens plus du nombres exact de vis à enlever).

Apparait sous tes yeux le fameux filtre à air, de forme ovoïde.

Petite astuce, avant d'installer ton nouveau filtre à air, tu "beurres" légérement ( pas une couche d'1 cm hein !) l'intérieur de la boite à air avec un peu d'huile, histoire que les grosses merdouilles se collent dessus. J'ai bien dis une légére couche d'huile, en gros, tu trempes un chiffon dans de l'huile et tu essuies la boite à air avec.

Tu remontes tout dans le sens inverse.

Surtout tu n'oublies pas de réouvrir le robinet d'essence avant de fixer définitivement le réservoir !!

C'est un peu long, mais avec de la méthode, ça se fait tout seul.

Si tu peux attendre demain, je te fais une démo complète avec des photos, je dois inspecter celui du Fazer 600 de ma chérie.

Sinon, je t'ai donné les grandes lignes.

Je te conseille vivement de fermer ton robinet et débrancher te durites avant d'enlever la vis arrière du réservoir

phil a écrit :Je te conseille vivement de fermer ton robinet et débrancher te durites avant d'enlever la vis arrière du réservoir

Plus pratique dans ce sens, effectivement.

J'avoue que j'ai donné les infos pelle-mêle hier soir.

Je vous fais un beau roman photo cet aprèm', histoire d'illustrer tout ça.

blade29 a écrit :

phil a écrit :Je te conseille vivement de fermer ton robinet et débrancher te durites avant d'enlever la vis arrière du réservoir

Plus pratique dans ce sens, effectivement.

J'avoue que j'ai donné les infos pelle-mêle hier soir.

Je vous fais un beau roman photo cet aprèm', histoire d'illustrer tout ça.

Pas de soucis, c'est juste pour compléter.
D'ailleurs, les vis du capot du filtre à air sont au nombre de 4, et se dévissent à l'aide d'un tournevis cruciforme

phil a écrit :Pas de soucis, c'est juste pour compléter.

Je te rassure, je ne l'avais pas mal pris, au contraire.

Hop, comme promis, changer son filtre à air, en photos :

Avant toute chose, bien s'assurer de disposer d'un matériel de qualité pour faire du bon boulot, comme on peut le voir sur la photo suivante :



Bon, ok, :jesors

Restons donc sérieux.

1- Démontage du réservoir :

Une vis derrière le té de fourche supérieur, clé à pipe de 8



Tu soulèves le réservoir, tu vas voir le robinet d'essence manuel (Sanchez ?).

Tu le mets en position off, comme indiqué par le trait rouge sur la photo (de toutes façons, c'est indiqué sur le robinet) et tu débranches la durite d'essence:



Ensuite tu débranches la jauge à essence en déclipsant la cosse verte :



Il ne te reste plus qu'à dévisser la grande vis au niveau de la platine arrière du réservoir :



Tu déposes tranquillement le réservoir, pas de soucis, l'essence ne coulera pas.

Et voila, tu en es là :



2 - Tu démontes les caches latéraux noirs :

Tu as une première vis BTR :



Ensuite, tu déclipses doucement mais fermement le cache, il est tenu en deux points comme indiqué par les ronds rouges sur la photo :



C'est la même chose des deux côtés.

3 - Enlever le caoutchouc protecteur :

Tu commences par démonter la platine qui tient le réservoir :

Deux vis, attention, la platine du dessous va tomber, pas de panique, tu la récupères.



Au passage, quand tu remonteras cette platine, ne force pas comme un boeuf, elle est monté souple, tu ne pourras pas la bloquer fermement, c'est fait exprès.

Voila, si tout va bien, pour accéder à la boite à air, tu as dû démonter tout cela :



Si tu as le moteur d'un côté et le cadre de l'autre, stop, tu es allé trop loin. :jesors

4- La boite à air elle même :

Il te faut enlever le capot, 4 vis pour cela :



( Le tournevis tient tout seul. Et oui, je suis magicien aussi parfois )

Et O miracle, apparait le zoli filtre à air, dans sa livrée blanche immaculée.



Tu l'enlèves et s'ouvre la boite à air sous tes yeux ébahis :



Voila, tu t'assures que rien ne traine dans la boite à air ( Graviers, feuilles, insectes, mamies, chiens, chats....ect ect)

Tu mets en place ton filtre tout neuf, tu ne peux pas te tromper de sens, et tu remontes tout dans l'odre inverse de cette description.

Surtout, je me répéte, tu n'oublies pas de rebrancher la jauge et la durite d'essence sous le réservoir, ainsi que de remettre le robinet sur ON.

Si tu as un soucis, tu appelles au secours !

phil a écrit :Je te conseille vivement de fermer ton robinet et débrancher te durites avant d'enlever la vis arrière du réservoir

et de ne pas oublier de le rouvrir du vecu il y a 2 semaine sur la route

laurent a écrit :

phil a écrit :Je te conseille vivement de fermer ton robinet et débrancher te durites avant d'enlever la vis arrière du réservoir

et de ne pas oublier de le rouvrir du vecu il y a 2 semaine sur la route

laurent a écrit :et de ne pas oublier de le rouvrir du vecu il y a 2 semaine sur la route

Pareil à l'époque avec mon Fazer 1000.

Tu te trouves bien comme un con, avant de mettre le doigt sur ta connerie !