Fazermen

Hello

Un ami à moi souhaiterais transformer son FZ6 en Faz de piste, et se racheter une moto plus fonctionnelle pour tous les jours

Il n'a pas le net, aussi m'a t-il demandeé de glaner ci et là des infos...

Donc il a déjà les durites Avia à l'avant.

Il souhaiterais maintenant y adjoindre un mapitre cylindre radial PR19 de chez Monsieur Brembo


Visiblement, il a (et moi aussi par ailleurs) compris qu'il fallait le kit PR19 comme ceci :

http://store.ps-performance.com/boutique-moto/product.php?productid=17812&cat=1333&page=1





ainsi que le kit de fixation et le bocal, ceci :

http://store.ps-performance.com/boutique-moto/product.php?productid=18145&cat=1333&page=1




Ses qusestions à présent :

. Quelle est la différence entre le PR19x18 et le PR19x20 ?

. Est-il possible de conserver le contacteur de stop avec ce type de levier, ou faut-il acheter un kit spécifique supplémentaire ?

. Enfin, qu'est-ce que le levier "Flip-up" ?


Voilà...


Merci pour lui




V

BigMousse a écrit :
(...)
Visiblement, il a compris qu'il fallait le kit PR19 (...)ainsi que le kit de fixation et le bocal

Ses questions à présent :
. Quelle est la différence entre le PR19x18 et le PR19x20 ?

la différence c'est le diamètre de piston, l'attaque du 20 est assez directe tandis que celle du 18 est un peu moindre

BigMousse a écrit : Est-il possible de conserver le contacteur de stop avec ce type de levier, ou faut-il acheter un kit spécifique supplémentaire ?

je pense qu'il faut en racheter un (soit un contacteur au levier, soit un goodridge situé dans la vis de raccord), c'est pas trés cher de toute façon

BigMousse a écrit : Enfin, qu'est-ce que le levier "Flip-up" ?

le flip up est un levier articulé qui théoriquement se lève en cas de chute; ça donne plus de chance de ne pas le casser en tombant...

sinon, BM je t'invite à te renseigner sur le mcbr 19 de Nissin (c'est ce que j'ai) qui est aussi bien en terme d'attaque et qui non seulement est moins cher mais aussi fourni avec le bocal et le contacteur de frein (à 179€ complet chez moto discount)

Bonjour,

Quelqu'un peut-il expliquer ce qu'apporte un maitre cylindre radial (c'est comme ça qu'on dit) par rapport à un MC traditionnel ?

A+

Merci pour l'info FZ6Rider

Je lui transmet tout ça

Effectivement, en comparaison avec le kit de Brembo vendu au total à 273€, il y a 94€ de différence...




V

Lemming a écrit :Bonjour,

Quelqu'un peut-il expliquer ce qu'apporte un maitre cylindre radial (c'est comme ça qu'on dit) par rapport à un MC traditionnel ?

A+

Le maitre cylindre radial, ca sert a augmenter la puissance du frainage pour faire des freinages de trappeur mais l usage est quand meme limité car le freinage de la FZ6 est deja performant et puis apres il faut beaucoup de doigter...

Je suis d'accord: le freinage du fz6 est trés bon, c'est indiscutable...

Concernant me MC radial et pour reprendre une réponse que j'ai apporté à ce sujet hier dans un autre topic, la puissance maxi du freinage n'est pas à proprement parlé plus importante (à taille de piston égal) c'est juste le bras de levier qui est plus grand.

Donc la vraie formule est de dire que pour un effort donné du pilote, le freinage est plus puissant avec un MC radial car la force est accrue par un bras de levier plus efficace que dans le cas d'un MC axial.

Concernant le doigté, c'est un apprentissage à mon sens assez rapide car l'effort étant moindre sur un freinage donné, le feeling est accru ... je dirais que ce qu'on gagne en points d'attention sur l'effort physique au freinage peut se reporter aisément sur le dosage fin de celui-ci.

Mais en conclusion, et je ne parle que de mon ressenti: le gros gain est l'endurance accrue sur des entrainement longs, ou des enchainements de sessions. En axial (MC d'origine), il n'était pas rare dans des conditions difficiles que je ne sois plus capable de freiner au bout de 35 / 45 minutes de piste; en radial ça ne m'arrive plus...

Autre question FZ6Rider : équipé de durites avia et d'un PR19, quelles plaquettes il devra mettre ?Sachant qu'il devra aussi rouler sur route ouverte car il n'a pas de remorque...

Donc au final sa bécane aura une utilisation presque mixte... ?




V

s'il fait du mixte, qu'il garde les origines, elles bien à froid pour la route et sont assez endurantes pour la piste...

OK, merci pour tout, je lui ai transmi tout ça...

Autre question : pour le liquide de frein, tu avais dit que le DOT 5.1 bouffait les joints, donc je lui ai déconseillé, mais il m'a dit qu'il existait du super DOT 4 fait pour la piste (Motul 6400 ou un truc dans le genre...)
C'est valable ce DOT pour du mixte ?



V

oui, c'est du Motul rbf600 dont tu dois parler c'est effectivement un super DOT 4 assez réputé