Fazermen

- Les réglages hydrauliques avant-arrière doivent être accordés. Une fourche très freinée avec un amortisseur très libre, ça ne va pas du tout. L'inverse est également vrai. Le problème des Triumph est que d'origine elles ont une fourche trop molle et un amortisseur arrière trop dur, et malgré les réglages possibles, il faut quand même plus ou moins faire avec. On aura donc une moto qui pompe de l'avant à grande vitesse, malgré un train avant rassurant à basse vitesse, mais l'arrière sera toujours inconfortable et plus ou moins sautillant sur mauvaise route.

nicogri a écrit :trop de texte et pas d'images, j'ai la fleme quelqu'un peut resumer en une phrase ce qui est dit

jean a écrit :d'un autre coté un texte technique n'est pas vraiment fait ni pour divertir ni pour etre plaisant à lire .
c'est technique ,efficace ,le reste: la mise en page ou la couleur .............

Quand je vois des lignes de programmation (auxquelles je ne comprends rien je trouve pas ça tres attrayant non plus ,mais au moins c'est efficace

Enfin moi je dis ça ........