Fazermen

Ben voilà, suite à une invitation de Honda pour tester le CBF 1000 et pour accompagner Plapy je suis allé tester cette moto.

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Après avoir signé une décharge que je sais toujours pas bien pourquoi et comment on était assuré :teuteul: Honda de Marseille nous laisse partir 1h15 avec la moto Donc direction Cassis par la Gineste afin de pourvoir tester un peu différent aspect....


Je commence le premier, fais un peu le tour de la bécane pour voir comment elle est équipé. Celle-ci possède l'ABS et un tapis de réservoir en plus, puis je m'installe. Tiens c'est plus bas qu'un FZS 1000, la position semble être confortable, plutot droite.
Mise en route du moteur, ca démarre tout seul ah ! ! ben vi l'injection

La miss monte à l'arrière, et c'est parti. Première, tiens pas de bruit, ah ! ben vi c'est pas une boite Yam ! :et paf:

Je commence donc pas slalomer dans les rues de Marseille. Prise en main rapide, très maniable, le couple est bien présent, agréable et souple. Une sensation de légèreté malgré son poinds de 228 Kg à vide, le centre de gravité doit être bas;). Le feu passe au rouge, un doigt sur la poignet, je freine ........ deux doigts ...... cong ! ! ! 4 doigts ah ! ! Bon c'est le mordant d'une Faz mais ca freine quand même

J'en profite pour regarder le kilométrage de la bécane 1680 Km, bon les plaquettes sont rodées :teuteul: :teuteul:

C'est reparti, un ou deux petits test de freinage, non à deux doigts je le sens pas trop Ca doit être une histoire d'habitude, mais bon le mordant n'est franchement pas terrible

Nous voilà arrivé sur les virolos de la Gineste, le CBF reste toujours très agile, changement d'angle rapide. Un petit appui sur le repose pied et hop ! ! ca tourne tout seul

Un petit coup de gaz, ca part, un peu moins coupleux que le Faz on dirait.
On arrive sur le plateau, ligne droite, prise de vitesse, pas de vibration, bonne tenu de route, la bulle (réglée en position haute) est suffisante et apporte une bonne protection, cela reste confortable.

Re-test du freinage bon ca freine, mais faut être musclé du poignet rétrogradage, frein moteur correct, je dirait un peu moins puissant que le FZS 1000.

Je m'arrête pour laisser la place à Plapy et on en profite pour le point sur la bécane:

Ma Miss me dit que c'est confortable à l'arrière. La position est plus reposante que sur un FZS1000 les repose pieds sont plus bas. La selle ne glisse pas.

[center][/center]Par contre les poignets sont bien déportées vers l'arrière, ce qui fait que le passager doit les chercher un peu loin. A voir sur un long trajet

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Un tour de la moto, l'allure est très simple, pas de desing particulier, ca me plait pas vraiment, mais bon ......

Les deux pots en acier inox laissent sortir un son grave, peu puissant. Un système antipollution HECS-3 permet de respecter les norme Euro-3

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Ouverture de la selle arrière. Pas vraiment de rengement bon c'est la mode :teuteul: De quoi mettre un U, c'est déjà ca ! ! Moins de place que sur un FZS 1000 mais plus que sur un FZ1 Fazer. La selle du pilote est réglable, avec un battement de 3cm. Par contre faut des outils pour changer le réglage


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Amortisseur arrière réglable seulement en précontrainte avec une clef.

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Les indicateurs sont sobres, comme le reste mais l'essentiel est présent.
Niveau du réservoir, avec voyant de réserve.

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Compte tour, horloge, 2 Trip partiel

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Le système de freinage ici est monté avec l'ABS. Les étriers combinés CBS à 3 pistons sont là pour apporter un freinage sécurisant (par très mordant à mon gout)


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Deux optiques, mais un seul pour le feu de croisement. La bulle est réglabe en hauteur, ici en position haute. Par contre, là encore, il faut des outils pour modifier ce réglage
La Tête de fourche est en réalité composée de 3 plastiques. Les flancs et la partie centrale. Les rétroviseurs sont bien déportés, et laissent une bonne visibilité

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Même le Plapy a les pieds au sol ! !
Par contre la béquille centrale n'est porposée de série que pour la version ABS

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Attention pour les grands, le genou vient se positionner juste sur le coin du flanc de la TDF. En reculant au maximum dans la selle ca passe juste, sinon ca vient un peu gênant pour serrer le réservoir

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Le passage roue d'origine protège bien des projections, les feux sont bien visibles. Par contre nous avons vu que les platines de Top case sont bien déportées vers l'arrière afin de pouvoir encore mettre la clef pour ouvir la selle ce qui fait que, je pense, un top case bien chargé doit avoir une grosse influence sur le comportement de la moto

Bon ! ! Le Plapy s'impatiente c'est a son tour


En conclusion, je dirais que c'est une moto agréable, confortable et je pense pas mal polyvalente. Je la mettrais en Roadsters routier. C'est dommage qu'elle manque un peu de caractére et que son aspect reste neutre. Il me reste une sensation fade, j'espère que l'ingénieur rajoutera du sel dans le prochain modèle :teuteul:

Bambi 1013




Caractéristique technique:
Moteur: 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée: 998 cm3
Puisssance maxi: 72 kW à 8 000 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi: 97 Nm à 6 500 tr/min (95/1/EC)
Alimentation: Injection électronique PGM-FI
Capacité de carburant: 19 litres (y compris témoin de réserve LCD à 4 litres)
Allumage: Digital avec avance électronique
Cadre: Simple poutre d’acier rectangulaire type Mono-backbone
Empattement: 1 483 mm
Angle de chasse: 26˚
Traînée: 110 mm
Hauteur de selle: 795 mm
Garde au sol: 130 mm
Poids à sec: 220kg (*228kg)
Fourche télescopique à cartouche ø 43 mm, débattement 120 mm
Arrière: Pro-Link avec amortisseur HMAS à gaz réglable en précharge (7 positions), débattement 120 mm

Les coloris 2006:
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Alors ça c du CR digne d'un canard spécialisé...mais là avec un compro FZS1K qui nous intéresse pleinement !

Mici Rico !

super CR je crois que tout y est !!!

apr contre qu'est ce qu'elle est MOCHE !!!! a la vache ca pique les yeux et ca me file des nausées...

Ben ouais, j'avais les deux pieds A PLAT au sol en même temps.


Et le double de cylindres par rapport au TDM

Le freinage paraît mou, en tout cas on a pas peur de bloquer la roue avant comme ça arrive sur le TDM

C'est bien moins "brutal" que le TDM, agréable en progression du couple, et très bon en maniabilité

Dommage que la Gineste était un peu trop humide... ( STOP, pas d'idée grivoise, c'est la route et les restes de la pluie de la veille ! ), alors avec Bambi on n'a pas contribué à user les cales pieds

Et surtout on avait endossé la responsabilité de tout dommage par anticipation avant de partir ; ça refroidit un peu lps_pensif

Vous avez compris, il y a un TDM noir de 2,5 ans et 37 000 km à vendre à Marseille...

Bon j'attends les offres :teuteul: :teuteul: :teuteul:

Merci Eric pour le CR et le coatching

Je vais finir par en avoir un de 4 cylindres comme dans mon temps la fameuse 4 pattes de la même marque !

Gaffe au premier qui rigole, là

:moto1:

:sm136:

je remarque que c'est dans les tests, aussi bien perso que pro genre mag, c'est tjs la même chose qui revient (loin de moi l'idée de remettre en cause ce CR hein au contraire)

en gros, le sentiment que ça me laisse tout ça sur cette machine, c'est que ça a l'âme d'un potentiel best-seller gaché par un manque d'esthétique général de la machine et le manque d'un coup de bien au cul à la remise des gaz à partir d'un certain régime moteur

Superbe Cr ! Pour ma part ça confirme mes a priori , le visuel fade , du couple et une bonne rouleuse ....

Voyons si Honda corrigera ça ...

Elle est plus belle en Orange avec garde-boue (j'attends que le jour se lève pour faire une photo de la mienne)

Normal l'histoire des freins, c'est de l'ABS couplé CBS (répartition freinage à l'avant 70 et à l'arrière 30). En plus elle ne s'écrase pas par l'avant quand on freine. On s'habitue. Je me suis fais surprendre la première fois.

J'ai emmené une passagère (plus grande que moi) elle se sentait bien et je ne l'ai pas sentie pourtant c'était son baptème de la moto (je n'aime pas trop emmener quelqu'un). Elle n'était pas fatiguée, le dos posé sur Top-Case.

Le centre de gravité est nettement moins haut que sur la fazer1000 les 228 kg on ne les sent pas. Je n'ai fais que 1000 km j'attends cet été avec impatiente (les Pyrénées).

Je me trouve rassurée, je touche le sol avec les pieds à plat

Pour ce qui du genou contre le réservoir, je l'avais remarqué

Clam a écrit :Elle est plus belle en Orange avec garde-boue (j'attends que le jour se lève pour faire une photo de la mienne)

Tout a fait, le version orange rajeunit un peu la moto et la rend moins terne

J'ai rajouté les coloris de cette année dans le CR

+1 pour la couleur orange et un super bravo pour le cr !! lps_bravo lps_bravo, merci.

Super CR lps_bravo ,merci Bambi et aussi Plapy ,mais si cette bécane est bourrée de qualités ,dieu que son look est terne !!et acheter une bécane ,même excellente qu'on trouve moche ..................pas évident