Fazermen

Voila, est-il possible de mettre un pignon de 15 sur er5? Est-ce avantageux ou desaventageux? et en quoi? Plus de conso?d'accel?

merci bcp

Chez France equipement, les tailles de pignons disponibles vont du 13 au 17 donc techniquement c'est on ne peut plus possible :yep:

Au niveau des avantages de réduire la taille du pignon, plus de gnak par contre un chouille moins d'allonge et de vitesse de pointe... Quant au conso ben ça dépend surtout de la conduite

Sur ce genre de machine, si on recherche un ti supplément de peps à pas cher, faut pas hésiter

Merci beaucoup de répondre lps_bravo

Euh en fait, cette moto sera ma première moto donc pour débuter une 500 est ce qu'il me faut.

J'aurai plus de plaisir à viroler qu'à faire une pointe... (et puis ca m'empechera de rouler trop souvent vite!)

sans je diminue 2 dents, c'est preferable que j'en rajoute 5 voir plus a l'arrière?

Le principe c'est +1 dent devant égale -3devant ( et vice versa)

En général pour régler une trabnsmission on commencer par modifier le pignon de sortie de boite puis on affine le réglage à l'arrière.

D'ailleurs d'un point de vue purement pratique un pignon ça coute beaucoup moins cher qu'une couronne :teuteul:

hihi, merci beaucoup, mon frere va etre degout quand il va me vendre sa kawa d'origine et que je la modifierai directement pour pas cher!

merci du coup de main en tout cas. d'origine, l'er5 a combien de dents devant et derriere? 16? et a l'arriere?

17*42

merci bcp, je viens juste de trouver sur la revue tech sur internet. merci beaucoup en tout cas!

Bonne route à toi!

Méfie juste quand même de la modif du pignon..en général il est conseillé de pas descendre de plus d'une dent en moins au niveau du pignon...sous réserve d'avoir ensuite la chaine qui frotte sur le bras oscillant avec un pignon trop petit....

et aussi n'oublie pas que ton compteur de vitesse sera faux (par liaison le kilometrique aussi ).
Mais la modif en vaut le desagrement je pense sur ce genre de becanne

l'ER5 c'est très sympa pour commencer, t'as de quoi te faire peur ... avec l'abscence de freins surtout l'arrière si jamais tu arrives à doser le tambour, ça te fera bizzare quand tu passera aux disques !

Nan, sans rire, c'est une moto facile à prendre en main et c'est bien pour ça qu'on l'a usée sur les plateaux d'auto écoles !

Elle est peut etre un peu juste au niveau de la chaine de transmission qui n'est pas vraiment très grosse... là dessus, la Suz GSE était de mémoire mieux dotée !

Pour en revenir au pignon, fodra ptet faire attention à ce que la chaine ne soit pas trop basse et bouffe le bras oscillant ... je crois qu'un pote à moi avait fait l'essai avec une dent de moins, et déjà c'était limite...