Fazermen

Bonsoir à tous.
Apres avoir regardé sur le net la définition du couple moteur, si j'ai bien compris, c'est à ce régime ou la moto à son meilleurs rendement.
Faut il rouler proche de ce régime fréquemment afin d'optimiser la consomation (vu que le moteur fourni moins d'efforts ) et éviter également ce que l'on appel le sous régime? (meme si 6500 tours n'est pas du sous régime).
Par ailleurs quand vous faites une virée à quel régime moteur roulez vous au départ afin de laisser chauffer la moto ainsi que le pilote par la meme occasion? je me pose cette question car quelques fois notre ballade commence directement par de l'autoroute pour rattraper des coins sympatiques et sur autoroute il n'est pas conseillé de rouler à 3000 trs en 6

Merci et bonne soirée

Rouler au couple fait gagner en agrément de conduite.

merci de ta réponse.
Si je comprends bien, c'est au max de son couple ou elle se comporte le mieux.

Oui. Pour la chauffe, 90/100km/h pendant 5/6 km puis on monte progressivement. Très important aussi, chauffe mini sur la béquille, retirer le starter dès que le moteur tourne, quitte à maintenir le régime avec la poignée.

warrant a écrit :Bonsoir à tous.
Apres avoir regardé sur le net la définition du couple moteur, si j'ai bien compris, c'est à ce régime ou la moto à son meilleurs rendement.
Faut il rouler proche de ce régime fréquemment afin d'optimiser la consomation (vu que le moteur fourni moins d'efforts ) et éviter également ce que l'on appel le sous régime? (meme si 6500 tours n'est pas du sous régime).
Par ailleurs quand vous faites une virée à quel régime moteur roulez vous au départ afin de laisser chauffer la moto ainsi que le pilote par la meme occasion? je me pose cette question car quelques fois notre ballade commence directement par de l'autoroute pour rattraper des coins sympatiques et sur autoroute il n'est pas conseillé de rouler à 3000 trs en 6

Merci et bonne soirée

D'abord tu dis pas de quelle moto tu parles.
Car le sous régime n'est pas pareil pour un mono, un bi ou un 4 cylindres.
Quand a la consommation moins tu pousses ton moteur moins tu consommes.
J'ai un fz6 avec le couple maxi a 10 000tr/mn et crois moi c'est pas a ce régime que tu consommes le moins.
Quand au temps de chauffe il dépend de tout un tas de parametres dont surtout la temperature exterieur, mais si tu as un mano, ne vas surtout pas tirer dedans avant qu'il t'indique une temperature d'eau normal.

Merci a tous de vos réponse
pour la moto je possede un fz1n

si tu veux faire des maths:

Couple en kg.m = (puissance en ch x 716) : regime en tr/mn

quelque soit l'architecture du moteur, sa cylindrée ou son regime de rotation, le couple c'est le résultat au vilbrequin de l'effort d'un seul piston via la bielle manivelle
sur un 600 4 pattes ayant une faible cylindrée unitaire (150cc) cet effort est faible
sur un 1000 4pattes (250cc)il est plus important
sur un gros mono 600 (600cc :teuteul: ) il est tres élevé

de part leur conception les 4 cylindres prennent plus de regime pour compenser grace a la relation donnée par nico91

puissance = Couple x regime

tout ca pour dire qu'il faut monter en regime même a froid, pour ma part je n'hesite pas a rouler a 6000 tours. le tout c'est d'appliquer une faible charge. en clair ne pas ouvrir en grand la poignée de gaz

Le couple moteur, c'est la force du moteur, exprimé en Newton/mètre (unité du système international)

Le régime du couple maxi (par exemple 9000tr/min), c'est à ce régime que ton moteur fourni le plus d'effort (attention, je ne te parle pas de puissance qui est la combinaison couple x régime moteur).

Plus ton moteur a de couple, meilleure seront les reprises (regarde sur les BAR ; Les diesels d'aujourd'hui sont plus coupleux que les essences, et les reprises sont nettement meilleures!!!).

Il faut aussi savoir que la plage d'utilisation d'un moteur (théorique en utilisation optimale, cad perfos maxi), c'est situé entre le régime de couple maxi et le régime de puissance maxi!

Bon, j'espère avoir été assez clair

merci a tous pour vos réponses claires ,)
Par contre buzz tu dis :
"quelque soit l'architecture du moteur, sa cylindrée ou son regime de rotation, le couple c'est le résultat au vilbrequin de l'effort d'un seul piston via la bielle manivelle
sur un 600 4 pattes ayant une faible cylindrée unitaire (150cc) cet effort est faible
sur un 1000 4pattes (250cc)il est plus important
sur un gros mono 600 (600cc ) il est tres élevé "

Je ne comprends pas trops car une grosse cylindrée permet d'avoir un moteur plein a tous régimes (soit disant ^^) donc a priori pas besoin de taper dans le moteur comme un fou pour avoir du "mordant" ce qui pour moi (je précise lol) signifie que le moteur souffre moins.
Si j'ai bien compris ce que tu as écrit c'est le contraire (accentué ou pas par le nombres de cylindres !?