Fazermen

Dans ma recherche de la moto idéale pour remplacer le faz (FZS600 de 2001) je suis allé voir les 2 seuls concess du coin soit BMW et Honda.
Pour ce qui est de Honda je m'étais dit que j'essayerai bien la CBF1000 ce que j'avais déja tenté une fois mais vu qu'on ne s'était pas bien
compris ils m'avaient proposé l'essai de la CBR1000 que je n'avait pas osé refusé :teuteul: . Bon au final mes 2 semaines de vacances en france m'avaient fait oublier un peu les horaires des concessionaires par ici et le mag était fermé , on réessayera un peu plus tard.
Je vais donc chez BMW pour demander l'essai de la F800S qu'ils n'ont pas en essai imédiatement mais me proposent la F800ST avec pour seules
différences une bulle plus haute, un carénage qui descend plus, un porte bagage et le plus important à mes yeux un guidon haut en lieu et place
des demi guidons qui me tentaient plus mais ca ira très bien .

Premier abord, le look est particulier mais la moto est bien finie, ca fait costaud, le monobras est beau en fait seul l'avant vu de coté fait
un peu taillé à la serpe . C'est parti, j'enjambe la bête, le plastique du faux reservoir couine un peu (bas oui le reservoir est sous la selle), la position semble pas trop mal, je m'attendait à être un peu plus sur l'avant, en fait je me sens presque trop droit. Ma femme s'installe derrière, bonne première impression aussi quand à la selle, on refera le point dans quelques km. Mise en route houlà ca vibre de partout , je suis pas habitué moi avec mon 4 cylindres japonais au son feutré . Le temps qu'elle chauffe un petit peu je jette un oeil au tableau de bord pas trop mal sauf le compteur un peu petit et ovale mais avec une mention spéciale pour l'ordinateur de bord très sympa avec le rapport engagé la T° ext, la conso instantanée et moyenne et les km restants, en passant je prend aussi connaissance avec les comodos facon BMW, mouai, ca m'emballe pas plus que ca .

C'est parti, j'ai droit a environ 1h30 d'essai ce qui me laisse le temps d'aller chercher quelques routes agréables que je connais un peu.
la boite est très douce mais tout de suite je prend connaissance avec le moteur, bon je l'ai déja dit il vibre mais c'est encore plus flagrant
en roulant et il vibre de facon assez proche à 2000tr ou à 5000tr si bien que je ne sais jamais sur quel rapport rouler d'autant que la moto reprend sur tous les rapports sans broncher , merci l'indicateur de rapport engagé. Premiers mêtres en ville et premier arret au feu, le frein est réglé super mou (beaucoup de garde) et même si ca freine bien je suis un peu dérouté, je m'arête au feu sort les pieds, aie le tibia ben oui la moto est super fine et n'ayant jamais roulé sur une carénée je n'ai donc pas l'habitude d'écarter les pieds. La sortie de la ville se précise en on attaque les petites routes de campagne, la moto semble légère et sa finesse participe à cette sensation, par contre l'avant aussi est très léger (ca me fait rire parfois quand je lit certains commentaire dans les mags moto et je me dit que les gars sont parfois trop habitués aux supersportives mais là ca me parait flagrant même sortant du fazer).
Dans les petites courbes, le feeling est donc un peu particulier d'autant que je pense que la monte pneumatique un peu usée (pilot road) avait tendance à accentuer l'effet de "tomber" dans les virages mais tous cela restait très sain. On arrive maintenant sur une route aux courbes plus larges, 120 (chut faut pas le dire) je me cale en 6ème, les vibrations semblent disparaitre j'ai l'impression de rouler tout cool avec la sensation d'une reserve de puissance, les virages s'enchainent sans broncher, je crois que j'ai trouvé le style d'utilisation et de route pour cette moto . Maintenant quelques épingles sérrés avant de faire le point et penser au retour, là la légèreté du train avant allié au fait que j'ai toujours du mal à touver le bon régime rendent cette partie que j'aime énormément pas très agreable, bon ca y est on est arrivé au point de demi tour, partage des impresions avant le retour.

Le verdict de ma femme est sans appel, ca vibre beaucoup (trop) et il y a aussi pas mal de bruits de vibrations pour être agréable sur des balades un peu longues , de plus même si la selle est agréable, ma position ni droit ni en appuie la gene pour arriver à faire corps avec moi et elle subit donc la route (à noter les poignées passagées trés costaud mais sur le coté on aime ou pas). Sinon les reposes pieds passager sont plus bas que sur le Fazer ce qui permet d'avoir une position assez ouverte. Pour ce qui est de mes impressions, la position ne me plait pas tant que ca non plus trop penché ou pas assez et repose pieds pas assez reculés pour aller avec une position penchée. Sinon pas grand chose de plus à part les commodos auquels je n'ai pas réussi à m'adapter .

On est partit pour le retour j'emprunte des routes un peu plus larges l'occasion de revenir sur les conditions qui m'avaient le plus plu, là c'est agréable , les vibrations se font oublier et histoire de tester: on peu doubler vite et bien même en duo le moteur répond présent sans souci . Petit passage par l'autoroute pour boucler le tour mais celle ci n'est pas illimitée (pas le temps d'aller en chercher une illimitée) et assez chargée mais suffisante pour vérifier qu'avec 1m85, la bulle d'origine est de toutes facons trop juste passé 120 et je prend tout l'air dans le casque (aie les cervicales).

Bilan, c'est une moto saine dotée d'un trés bon moteur pour qui s'accomode des vibrations (je pense que c'est en grande partie une habitude) et qui permet de voyager même loin.
Pour ce qui est d'une utilisation sportive, la légèreté du train avan me laisse sceptique pour le feeling mais aussi bien le moteur que la partie cycle suivront sans pb.
Enfin au quotidien le très gros point fort est la conso en dessous des 5l au 100 (à quand la généralisation des motos qui consomment moins que les espaces, ca parait pourtant assez évident!? )la souplesse moteur jusqu'a 2000tr (j'ai pas réussi à le faire cogner) permettant facilement les basses vitesses. Par contre point de place pour un U forme du faux reservoir en plasitque très bombée autant dire que c'est très limité au niveau des cotés pratiques

Que ceux qui ne se sont pas endormis lévent la main

Oué, en tout cas, mais c'est personnel, je la trouve extrêmement moche, comme la pluspart des BMW.

Merci pour le CR Oeuf! C'est vrai qu'elle est un peu légère! Si tu peux essaye une K1200S tu seras pas décu! Tu va voir, l'avant est rivée à la route et ca pousse fort! Point de vibrations, une tenue de route de malade et un confort sans pareil! Et on s'y fait vite aux commodos Beumeu!

zazor a écrit :Merci pour le CR Oeuf! C'est vrai qu'elle est un peu légère! Si tu peux essaye une K1200S tu seras pas décu! Tu va voir, l'avant est rivée à la route et ca pousse fort! Point de vibrations, une tenue de route de malade et un confort sans pareil! Et on s'y fait vite aux commodos Beumeu!

ben j'ai un peu peur d'essayer des "trucs" que je ne pourrai pas me payer car quand on a gouter au top, ce qu'on a parait fade (j'ai eu le "malheur" d'essayer "par hasard" une CBR1000RR après ca tu trouves que ta bécane est imprécise au possible par ex).

Par contre je te crois volontier sur les qualités du k1200s d'autant qu'ici je ne suis pas soumis au bridage, ca doit avancer

Décidé à ne pas rester sur une impression en demi teinte, je suis aujourd’hui essayé la sœur jumelle dénommée F800S.

La moto de mon essai qui m’attend devant la concession dans sa livrée rouge pétant est un modèle d’occasion totalisant 20000km et équipé toutes options soit : le freinage ABS, les poignées chauffantes (2 options jugées quasiment indispensables chez BMW en général et encore plus par ici), je retrouve également l’ordinateur de bord, le RDC (j’y reviens très vite) et les clignos blanc (l’option qui tue chez BMW ).
Le soleil la met en valeur et je découvre certains détails comme les durits tressé, les beaux pontets de fourche et la finition de qualité ; seul la bulle et la partie du réservoir en contact avec la veste sont je trouver très abimées par rapport à l’âge et au kilométrage . Une fois les recommandations d’usages passés, contact, comme la première fois je trouve le bruit relativement fort sans être mélodieux mais plutôt métallique, on verra ce que ca donne en route.
Je m’installe sur la selle assez haute (enfin pas de pb avec mon m85, mais gaffe quand même pour les manœuvres à l’arrêt) et jette un coup d’œil à l’ordinateur de bord qui indique la conso moyenne, instantanée, l’autonomie restante et le rapport engagé, l’autonomie restante est à 0 et un voyant est là pour le rappeler sur la partie gauche du compteur, le concessionnaire me propose le plein et de ramener la facturette => ca marche on est parti . La position est très déplié et légèrement basculée sur l’avant sans toutefois pouvoir être qualifiée de position de sportive, une position assez agréable de prime abord qui semble ne pas trop faire souffrir les poignets. Juste en sortant de la concession un 2ème voyant en forme de triangle rouge clignotant me saute aux yeux, il s’agit du RDC ou en d’autres mots le système de contrôle de la pression des pneus. Il indique 1,9 à l’ayant et 2,3 à l’arrière, j’en profiterais pour rajouter un peu d’air en même temps que le plein.
L’arrêt à la station est l’occasion de vérifier les aspects pratiques, il faut vraiment engager le guidon à fond pour bloquer le neiman et la clef est difficile à sortir d’autant que j’ai été incapable de déverrouiller le neiman sans sortir et remettre la clef . Par contre la trappe á essence est bien faite, l’embouchure est très étroite ce qui devrait permettre aux étourdis d’éviter de rouler au gazole ! Pour la pression des pneus, les valves sons sur les bâtons de jante coté pot moto incliné vers vous mais donc jante libre pout l’arrière (le monobras tient par la droite) et coté droit pour l’avant ou bien que ce soit très pratique il sera tout de même difficile de ne pas se salir les doigts sur les disques. 2,4 devant 2,6 derrière, le voyant passe á l’orange mais ne s’éteint pas pourtant cette pression me semble correcte pour les conti road attack qui l’équipe (je découvrirait plus tard que j’aurais du couper le contact pour que )le voyant cesse de s’allumer même si la valeur de pression est mise a jour elle.

Ce n’est pas tout mais il serait peut être temps de rouler un peu! Je profite de cette première partie sur une route proposant quelques courbes très larges pour comprendre un peu à quel régime moteur faut il exploiter cette moto. En fait même s’il est capable de reprendre dès 2000tr, le bruit qu’elle fait en repassant sous les 3000 tours est pour le moins désagréable (voir inquiétant) , je resterais donc au-delà avec une petite marge (a partir de 4000tr donc) histoire de pouvoir rendre la main sans entendre ce maudit bruit. A ce régime là la plage utile reste de 4000 tour soit largement mais on est déjà à environ 80km/h en 3ème, ce qui signifie que les rapports sont très (trop à mon gout ) long et il est pénible de n’utiliser que la 1 ou la 2 jusqu’à 70. Dans tous les cas comme je l’avais remarqué sur l’essai précédant, il n’existe pas vraiment de régime reposant pour les oreilles à par à plus de 120 ou le bruit du vent prend le relais par contre il faut reconnaitre que moteur tracte fort tout le temps et un dépassement un peu optimiste me prouvera qu’il suffit de tourner un peu plus la poignée pour ré-accélérer de plus belle et revenir sur ma file sans encombre. Au chapitre du bruit il y a également de très nombreux bruit de moteur, boite, courroie… enfin autres que celui du pot . Au rythme de mes courbes rapides je peux prendre le temps de jauger la position très sympa si l’on est collée au réservoir mais gênante si on vient au fond de la selle du fait de reposes pieds trop en avant. J’en profite également pour tester ces fichus comodo façon BMW, je confirme mes impression, si c’est juste une question d’habitude pour les enclencher le bouton de retour est bien trop haut et oblige à lâcher la main (droite ) ce qui est encore moins pratique avec la position en appui sur les poignées. J’en profite également pour jouer un peu avec l’ordinateur de bord, un bouton au guidon permet de faire défiler les infos sur la conso/autonomie, mais l’accès aux différents trips et à une espèce de chrono (j’ai pas trop compris ce que c’était) en lieu et place du RDC se fait sur le compteur .
A force de regarder le compteur j’ai loupé la petite route avec les 3 ou 4 épingles sur laquelle j’avais emmené la ST mais ce n’est pas grave car je sais très bien que je serais obliger de taper dans le bas du compte tour et que ce n’est pas la meilleure utilisation pour cette machine. J’arrive donc en sortie du village avec une série de virages bien prononcés tout en restant sur un route large au revêtement type billard, un terrain de « jeu » idéal en somme, là grosse déception, là ou je pensais que la ST souffrait d’une charge trop peu importante du train avant et de ses pneu (pilot road), la S ne fait pas mieux avec ses bracelets et ses conti road attack, la mise sur l’angle se fait assez bien (quoique) mais une fois sur l’angle il y a une énorme sensation de flou et toute tentative de correction de la trajectoire demande un effort herculéen . Peut être faut il s’y prendre « à l’ancienne » avec tout le corps au lieu d’une simple pression sur les poignets? Non rien n’y fait, peut être est ce l’amortisseur de direction (de série) qui fait ca en tout cas c’est pas très rassurant . Je me décide donc à rentrer en empruntant une route plus étroite avec également quelques petits virages sympa, même constat, là ou le guidon de la ST la laissait se manœuvrer ici le demi guidons offrent beaucoup de résistance et mieux vaut avoir choisi la bonne vitesse car la prise des freins gratifie d’un super élargissement de trajectoire (et donc difficile à contrer ).
C’est déçu que je reviens à la concession, je penser trouver avec la S ce qui manquait à la ST et en fait c’est de nouveaux « défaut » que je découvre. Dommage de faire une si belle moto sur le papier bourrés d’options ingénieuses et pratiques mais si peu agréable sur route. Reste peut être les grands voyageurs au budget serré qui s’accommoderont de ses vibrations et investirons dans des bouchons d’oreille voir un autre pot (ils vendent des Akrapovic en accessoire)

Les plus
- Moteur qui pousse fort et sur toute la plage de régime mais…
- Super freinage
- Position sympa
- Les solutions techniques innovantes
- Les aspects pratiques + les gadgets

Les moins
- … Démultiplication longue (trop?) (et puis avec une courroie ca se change pas comme avec une chaine)
- Bruit et vibrations envahissants
- Plein de bruits parasites
- Flou sur l’angle (et ce dès 90km/h)
- Direction très dure sur l’angle qui n’aide pas à contrer une forte tendance au sous-virage à la prise des freins

Merci pour ton CR l'ami,

Tu confirmes les dires de pas mal de bouquins et autres test sur le net.

J'y avais également pensé pour le remplacement de mon fazer, mais le moteur me plait vraiment de moins en moins, je pense que ca ne peut pas vraiment remplacer le Fazer ...

Bye