Fazermen

…ou mon comparo « petits » bicylindre

Pour ceux qui voudraient juste le comparo allez directement à «fin de l’intro» (2ème post)

Cela fait déjà quelques semaines que je cherche quelle moto pourrait être la remplaçante « idéale » de la fazer lps_pensif . C’est un défi de taille car la faz est une des motos les plus polyvalentes, mais mes attentes on changé, je suis tenté par une moto qui me donne plus de plaisir et ce aux vitesses légales , avec plus de couple pour pouvoir rouler à 2 sans s’acharner à tomber les rapports sur chaque relance… mais qui puisse de temps en temps de permettre de faire un petit voyage avec armes et bagages .

En fait je suis convaincu de ne pas utiliser mon petit 4 cylindres comme il se doit vu que je ne suis pas fan du roulage dans les tours qui oblige à faire hurler le moteur sur les premiers rapports pour rester sur des vitesses légales , après je m’en fous un peu et puis je préfère largement les petits virages aux grandes courbes.

Après avoir essayé une F800ST sympa à mon gout qu’en tourisme rapide (donc pas ce que je cherche) et un peu trop vibrante (toujours AMHA) puis la CBF1000 certes toute aussi polyvalente que la faz mais un peu beaucoup fade à mon gout , me voici parti il y a 3 semaines vers une concession multimarque (Aprillia, ducat, triumph,…).

La après avoir admiré les belles ducat formant une sorte de haie d’honneur devant l’entrée je découvre ceci (mais en bleu très joli d'ailleurs):



Pour ceux qui ne connaitraient par car ca ne court pas les rues, c’est une cagiva raptor 650 , soit un cœur japonais de SV 650 dans une partie cycle italienne avec un look non sans rappeler la monster . Cette moto m’avait fait rêver il y a 6 ans alors que j’étais juste en train de passer mon permis et l’effet était toujours là. La plastique est superbe , l’équipement de très bonne facture et le prix à 5500€ en neuf défie toute concurrence . Je demande sans conviction (vu le peu de ventes ) s’ils ont un modèle d’essai et à ma grande surprise ils me disent que oui :multi: mais qu’il est malheureusement loué pour le WE , c’est donc un peu déçu que je rentre chez moi commençant à tirer des plan sur la comète et essayant de trouver le plus d’infos possibles (pas évident) en vue d’un essai :multi: .

La semaine suivante en passant chez suz histoire de voir ce que donne la moteur de la SV dans un autre cadre et pour avoir un point de comparaison, voici qu’il ont aussi une raptor, rouge cette fois mais toujours pas de machine d’essai , raaahhh, arrêtez de me tenter. Par contre une SVS est disponible à l’essai…

Fin de l’intro

Voici donc le départ de mon essai comparatif entre la SuzukiSV650S, la Cagiva Raptor 650 et la Ducati Monster 620ie invitée surprise due au temps un peu court que j’avais pour l’essai de la Cagiva.

Les 3 protagonistes en photo (pas de moi) :

Suzuki SV650S (ils n'avaient que la S à l'essai mais je l'aise plus que la N):


Cagiva Raptor 650


Ducati Monster 620ie (celle de mn essai n'avait pas de saute vent)


Sur le papier et en statique :

SV650S : Même si j’avais une petite préférence pour les formes bio de l’ancien modèle (je sais ca commence à faire loin ) elle n’est pas si moche. Pour l’équipement c’est du standard suzuki donc dans la moyenne à voir une fois en route… Une fois installé au guidon, la position sportive ne me gène pas plus que ca, à la limite je préfère par rapport aux positions trop droites . Le compteur est sympa, la vitesse immanquable , seul les commodos sont un peu cheap mais bon quand on roule on ne les voit pas .<a href="http://www.servimg.com/image_preview.php?i=36&u=11139483" target="_blank" ><img src="http://i23.servimg.com/u/f23/11/13/94/83/th/sv650_10.jpg" border="0" alt="Image hébergée par servimg.com" /></a> Reste à régler les rétroviseurs offrant je trouve une assez bonne vision. Contact, le bruit reste discret autant que les vibrations. Je crois que tout est dit, en route pour vérifier que tout le bien qu’on en lit dans la presse et sur le net est fondé…

Raptor 650: Bah, je ne vais pas trop redétailler le look, je vous laisse juste admirer ce magnifique reservoir posé un non moins superbe cadre treillis de gros diamètre en prenant soin des détails comme les griffes au niveau de reposes pieds passagers… En fait seul le petit saute vent ne me plait pas plus que ca dommage qu’ils ne fassent plus la V-Raptor . Pour ce qui est de l’équipement, fourche Mazzorchi, amortisseur Sachs, Etrier Brembo (les maitres cylindres sont de chez Nissin par contre), réservoir Acerbis, durit Avia, T de fourche taillé dans la masse bref plein de choses valorisantes, reste à voir ce que cela donne en dynamique. Au niveau des équipements pratiques, la poignée passager ne laisse pas beaucoup de place pour les doigts mais ca va à l’usage. Par contre coté pratique pas de place pour quoi que ce soit sous la selle, réservoir en plastique (ca me ferais mas de mettre un bagster sur une si belle bièce) et emport de latérales difficile au vu des pots relevés seul la contenace du reservoir de 19l marque des points face aux 2 concurentes du jour. Une fois installé, la selle est assez confortable pour moi comme pour la passagère , le guidon tombe assez bas bien sous la main avec sa forme légèrement cintrée, par contre c’est une petite moto pour mon mètre 85 et les jambes sont assez repliées même si elles passent sous l’arrête du réservoir. Les comodos sont plus beau que chez suz mais par contre le compteur spécifique avec sa forme triangulaire présente bien moins d’infos (kil total + 2 trip) et l’affichage de la vitesse est très petit et donc peu aisé à lire (pas une bonne idée ca ). Les rétro très « lookés » également offre une belle vision… des bras mais malheureusement que moyenne du reste . Contact, le bruit est sensiblement le même que sur la suz avec un petit plus du sans doute aux 2 silencieux (d’ailleurs très jaunes sur mon modèle d’essai lps_pensif ). Comme sur la suz les vibrations sont très contenues, c’est partit pour l’essai …

Monster 620ie. : Le look est connu pour être inchangé depuis un paquet d’années, moto basse et minimaliste, réservoir rond, cadre treillis, gros phare, double sortie d’échappement… ca a beau être connu le charme opère toujours . Au niveau de l’équipement on passe juste un cran au dessus de la Cagiva avec des disques encore plus gros, un freinage brembo de A à Z, des valves coudées… Bref une partie cycle qui n’a rien à envie aux 2 autres. Par contre au niveau de l’équipement pratique le bât blesse, selle passager courte sans poignée (en fait il y en a mais elles sont inutilisables), pas de place sous la selle… le mini du mini . Une fois en selle, le guidon est assez loin mais la position pas désagréable, les comodos sont de bonne facture, les rétros petits et ronds nécessitent de tourner la tête pour les voir mais ne sont finalement pas si mal. Persuadé d’être trop grand pour caser mes jambes j’ai été surpris d’être finalement assez à l’aise à ce niveau (je passe donc dans l’échancrure du réservoir ) même si je suis convaincu que mes articulations réclamerons des pauses sur long trajet.
Le compteur est sympa et propose pas mal d’infos comme la température moteur, l’heure... Contact, là il faut un peu de starter mais c’est très provisoire (même pas quelques minutes), par contre la bruit n’a plus rien à voir avec les 2 autres, c’est beau, grave mais pas « trop fort » (cf. les moteurs de plus importante cylindrée de la marque)… et les vibrations un peu plus présentes sur ce régime de ralenti sont ressenties différemment, ca grogne plus que ca ne vibre. Ce n’est pas tout mais il serait peut être temps d’y aller maintenant…

Suite dans un prochain post…

Sur la route

J’ai testé ces trois motos en duo partant du principe que si mes sensations en duo sont convaincantes, il n’y a pas de raison que ca ne le sois plus en solo lps_pensif (je sais qu’il y a des exceptions mais je ne pense pas les retrouver parmi ces trois motos ).
J’ai testé ces moto dans les conditions de routes qui me plaisent, c’est à dire que lorsque j’avais le choix, j’ai volontairement évité la ville car je pense que les motos ne sont pas vraiment faites pour ainsi que l’autoroute .

SV650S: une grosse ½ heure m’est allouée ce qui devrait me permettre de faire un tour via des départementales malheureusement moyennement sinueuses mais avec des revêtements variables. La toute première impression concerne la position, l’appui sur les poignets se fait un peu sentir sans rien de rebutant je trouve la conduite très facile et un petit demi tour improvisé m’étonne sur la facilité avec laquelle j’ai pu le faire , pour avoir essayé l’ancien modèle il m’avait semblé à l’époque beaucoup plus physique à manœuvrer nécessitant une implication de tout le corps. Je profite d’un premier bout droit pour tester les montées en régimes, le moteur répond vite et bien, c’est toujours fluide, la plage utile semble très large avec un petit grondement au delà des 7000tr . Vient un tronçon de route fraichement refait et gravillonné, ca fait penser que c’est la seule des trois motos à proposer l’abs, d’ailleurs le freinage semble bon si l’on appuie fort sur le levier par contre impossible de freiner à 2 doigts sans s’écraser les autres et ce même avec l’éloignement max du levier, par rapport à la Faz il manque cependant cruellement de mordant . J’enchaine des petites routes pas toujours bien revêtues, le moteur ne rechigne pas aux évolutions à faible vitesse et les suspensions font leur boulot et le confort n’en pâtit pas trop. Il reste 5 min d’essais et je crois bien que je suis perdu , je sors la carte sans pouvoir me situer, bon j’ai quand même une idée de la direction, on va peut être un peu accélérer par contre (en fait j’étais à 3km). A ce jeu là la SV en redemande, caché derrière la bulle les courbes s’enchainent tout en douceur à environ 130 (pas bien ), il y a du potentiel même si la fourche est un peu souple et si ce n’est pas forcément ce que je cherche… (j'ai dit que je voulais pouvoir prendre du plaisir en conduite au vitesses légales, faut suivre un peu )

Raptor 650: Je ne connais pas du tout les routes et le temps alloué pour l’essai n’est que d’une 20 aine de minutes (en fait je suis arrivé en BAR et donc sans équipement sur moi car je n’étais pas motivé par me taper 100km d’autoroute et je pense que cela a influé sur le comportement du vendeur qui a changé en me voyant avec le cuir/bottes… au retour de l’essai). C’est parti pour 5 min de pseudo ville 15 min de route malheureusement encore peu sinueuse mais parsemée de rond point (on fait avec ce qu’on peu ) et 5 min d’autoroute. Comme pour la SV la première impression est pour la position, on est un peu recroquevillé la dessus mais ca passe, le petit saute vent est étonnant, il vibre énormément selon les régimes mais me protège aussi bien sinon mieux que la Faz en raison de ma position encastrée dans la moto et légèrement sur l’avant. Là ou à 120, je prends un max de turbulences dans le casques avec la Fazer, sur la raptor c’est tranquille (mieux vaut parfois une pas de protection du tout qu’une mauvaise déviation de l’air ). Le moteur quand à lui est plus apte à prendre des tours que la SV , les montées en régimes sont plus franches (je crois qu’il tire un poil plus court avec une dent de plus à la couronne mais vu que je me contrefous de la vitesse de pointe :langue: , c’est mieux ainsi ). Là ou la SV présentait une régularité et une linéarité moteur digne d’un 4 cylindre , la Raptor semble avoir des régimes de prédilection et une fois l’aiguille dans la pointe du triangle (cf. compte tour, environ 6000 tr) on est sur un régime très agréable plus ou moins au max de la courbe de couple avec des vibrations qui se font totalement oublier . En ce qui concerne le freinage, j’ai gardé une impression en demi-teinte a cause d’un feeling bizarre du au peu d’attaque même si la puissance est ok mais je pense qu’il était aussi un peu fatigué (bécane de loc. et pas seulement de démo). Enfin au niveau tenue de route le verdict était difficile tant la route était peu sinueuse mais bon ca avait l’air pas mal, je crois dans tout les cas qu’un achat ne pourrait se faire sans essai de plus longue durée sur une route appropriée .

Monster 620ie : Avoir fait 100km pour un essai de 20-25min me laissait un peu sur ma fin j’ai donc demandé a essayer pour comparer la Monster, j’avais le choix entre la 1000 ou la 620, je suis resté raisonnable . Vu que je ne connais toujours pas trop les routes mon parcours sera sensiblement le même qu’avec la Raptor à l’exception de la voie rapide après demande de ma passagère suite au 1er km . Là, la première impression n’est pas la position pourtant caractéristique mais le moteur, il vit, il se fait entendre, il râle à trop bas régime avec de belle vibrations avant de se faire docile dans la plage du compte tour qui lui sied . J’ai l’impression de redécouvrir la conduite (à mon niveau on ne parle pas de pilotage ) de la moto et me souvient tout d’un coup de toutes les critiques qu’on peu lire sur les moteurs qui cognent en dessous d’un certain régime. Si sur la F800st que j’avais essayé c’était valable, ici ca ne l’est plus du tout. Je découvre un moteur exploitable sur une plage de régime et qui par son comportement n’autorise de toutes façons qu’a rouler sur ce régime, c’est super pourquoi s’extasier devant un moteur qui délivre le même feeling en sous régime qu’au régime optimal lps_pensif ? Il faut certes comprendre le mode d’emploi mais après quel plaisir, les sorties de rond point (je l’ai déjà dit j’ai pas trouvé mieux comme virage ) sont extra, la moto verrouillée sur l’angle (d’ailleurs ca angle pas mal en toute sérénité ce machin ca doit toucher assez vite ce que je n’ai jamais fait sur la Faz ) que de plaisir . Contrairement à ce que j’avais pu lire le diamètre de braquage ne m’a pas semblé délirant et j’ai pu faire un demi tour un peu à l’arrache sans problème. Question freinage à par une garde inexistante , ca pince très fort et très vite, sortant de la Faz ce n’est pas trop gênant mais venant d’une Suz par ex à prendre avec précaution . Enfin au niveau virage, ca tiens super et la position donne un super feeling. Vous l’aurez compris cette moto m’a charmée par son moteur et sa tenue de route, maintenant passons au dernier chapitre pour le bilan et la confrontation avec ma femme (qui est donc aussi ma passagère) et voir les aspects pratiques.

Bilan

SV650S: Très bonne moto qui reste très polyvalente avec un minimum d'aspects pratiques. Ma femme ne l'a pas trouvé inconfortable, juste une habitude à prendre au niveau de la position. Par contre j'ai trouvé le moteur un peu trop linéaire et incitant un peu comme les 4 cylindres à venir le chatouiller sur le haut du compte tour imposant ainsi de nouveau à jouer à cache cache avec les radars et à "s'ennuyer" (un peu) lorsqu'on est plus seul sur la route. En fait ca reste une sportive tout simplement ...

Raptor 650: Un look d'enfer (AMHA ), un moteur plus vivant que celui de la SVS qui permet de se faire plaisir à vitesse encore raisonable , une selle confortable pour le pilote comme pour le passager avec une poignée à l'arrière (la moto la plus confortable des 3 au gout de ma femme ), une partie cycle sereine et un moteur fiable et connu des mécano, un prix défiant toute concurence mais...
.. un réseau de distribution et d'entretien limité même si l'entretien courrant doit pouvoir se faire partout. Un controle du jeu au soupapes préconisé à 12000 contre 24000pour la SV (comprend pas trop?). Mais surtout une position un peu ramassée et pliée pour enchainer les bornes et un manque total d'aspect pratique: ou met on le U? je fais quoi de ma sacoche magnétique? comment je fais passer mes valises souples avec ces pots hauts? autant de questions qui me chagrinent un peu

Monster 620ie: La surprise , un look sympa, une belle partie cycle, un son super et un moteur qui m'a charmé , elle correspond à mes attentes au niveau ballade mais peut être moins sur de longues distances et malheuresement la liste des détails qui fachent est assez longue :
- selle pas trop épaisse même si ma femme m'a dit qu'elle n'était pas si incorfortable si la ballade n'était pas trop longue
- poignées passager inaccessible (ca par contre ca l'a beaucoup plus génée)
- vibration plus importantes => ca reste sympa sur une ballade mais quid aprés un long trajet
- toujours pas de place pour un U
- Complexe aussi pour les laterales même si les pots sont un peu plus bas
- Le prix et le prix des révisions? Ca reste une inconnue pour moi

En tout cas ces essais m'on donné envie de reessayer un peu plus longuement la monster et voir éventuellement ce que donne la multistrada et j'ai aussi envie à l'occasion de louer à la journée la cagiva pour pouvoir la mener sur d'autres terrains afin de me faire une vrai idée.

Merci à ceux qui aurront fait l'effort de lire

essai le street triple pour voir.

Tam.......

salut essaie le vfr 800 il est top ,mais cher

bob0013 a écrit :salut essaie le vfr 800 il est top ,mais cher

Voilà un homme de gout !!

Patriot a écrit :

bob0013 a écrit :salut essaie le vfr 800 il est top ,mais cher

Voilà un homme de gout !!

D'arrière goût...

V

Sinon, Oeuf, la Raptor...elle est splendide..

La street triple: oui à essayer en effet, mais bon ca commence à depasser du budget car ca ne se trouve pas encore d'occasion

La vfr: heu j'ai toujours assimilé ca à un bateau mais sans jamais être monté dessus, pourquoi pas l'essayer donc par contre la encore niveau prix ca pique, quand on voit que des modéles de 10 ans et 100000km se revendent + de 4000€

Sinon en effet la raptor est vraiment berlle à regarder

ben essaie le vfr,
tu jugera par toi meme,
et surtout n ecoute pas delorme