Fazermen

Salut à tous,
Voila j'ai une question existentielle.
Après moulte recherche sur le net, je comprend toujours pas la différence entre la synchro et le réglage des carbus.
Pouvez-vous m'éclairez de vos conseils d'experts ?

A + les amis.

salut

alors synchro des carbus c'est synchroniser les 4 carbus , pour faire bref que tout papillons s'ouvrent en meme temps et dans les memes proportions et qu'ils laissent donc passer le meme débit de gaz (corrigez moi si je me trompe)

régler un carbu c'est regler la richesse de ton mélange air/essence
car si ton mélange air/essence n'est pas dans les bonnes proportion , l'explosion est pas parfaite , donc tu n'exploites pas a fond les performances de ton moteur , ou alors tu auras une surconsation (ou les deux)
Donc regler un carbu c'est toucher a la visse de richesse , toucher au differents gicleurs (generale , ralentit) pour que la moto ai un coportemment parfait et une explosion parfaite au niveau des cylindres

ou alors tu auras une surconsation (ou les deux)

Je suppose que tu veux dire surconsommation ?
Et donc quand on utilise un dépressiomètre c'est pour régler la synchro ?

Bonjour,
Les réglages carburation c'est l'ensemble de ce que tu peux "tripoter" sur et dans ta rampe de carburateurs (synchronisation inclue).
La synchronisation c'est ce que l'on t'a expliqué au dessus.
Le depressiometre sert effectivement à synchroniser les carburateurs.
Bonne journée

Salut les Fazermen.
Je vous remercie pour vos réponse.
Donc pour régler la synchro, il faut un dépressiomètre, et ensuite il faut toucher aux vis d'ouverture des boisseaux ?
Donc pour régler la richesse d'air il faut s'y connaitre un minimum je suppose.

Merci

Je suis obligé de laisser mon starter legerement tiré sinon la becane cale...est ce qu'un reglage des carbus pourrait regler le probleme???

Greg_Fazer59 a écrit :Je suis obligé de laisser mon starter legerement tiré sinon la becane cale...est ce qu'un reglage des carbus pourrait regler le probleme???

A froid c'est un peu normal, mais a chaud y'a un probleme.

Sinon pour en revenir au vis de richesse, ca ne sert que pour le ralentit et un peu sur les faibles ouvertures de gaz.
Apres les gicleurs prennent le relais.
Apres on peut jouer sur la hauteur des aiguilles et le niveau de cuve via la hauteur des flotteurs.
Mais bon a moins d'avoir bidouillé son moteur ou d'avoir de gros probleme on ne touche a ca qu'en dernier ressort.

Ok, merci.
Car plutôt que d'amener la moto à faire une synchro je préfère la faire moi même, pour ça j'ai vu qu'il existe un outil fort utile, le Carbtune II.
Je vais peut-être m'en acheter un, pour la prochaine révision des 24000km.
Tiens d'ailleurs faut-il changer le filtre à air à chaque vidange ?

nico91 a écrit :

Greg_Fazer59 a écrit :Je suis obligé de laisser mon starter legerement tiré sinon la becane cale...est ce qu'un reglage des carbus pourrait regler le probleme???

A froid c'est un peu normal, mais a chaud y'a un probleme.

a froid elle demarre bien mais une fois qu'elle commence a monter a temperature je suis obligé mettre un filet de starter pour qu'elle tourne bien sinon elle cale

fabino a écrit :Ok, merci.
Car plutôt que d'amener la moto à faire une synchro je préfère la faire moi même, pour ça j'ai vu qu'il existe un outil fort utile, le Carbtune II.
Je vais peut-être m'en acheter un, pour la prochaine révision des 24000km.
Tiens d'ailleurs faut-il changer le filtre à air à chaque vidange ?

moi je le souffle a chaque vidange et le changes une fois sur deux