[CR] Montage Bi-Xénon FZ1n
Message posté... : 22 janv. 2008, 23:07
Salut à tous,
Un p'tit récap en images du montage du Xénon sur la FZ1n d'El Delormo.
Kit 2@4 bixénon, longueur très suffisante pour fixer le ballast sous la selle et le commutateur sous la boite à air.
Ballast standard.
Outillage employé: jeu de clés Allen et tournevis cruciforme, colliers Rilsan, De quoi tenir le reservoir levé (tendeurs), deux mains
.
En premier lieu, un grand merci à toutes les photos déjà postées, ca permet de se faire une idée de l'installation...
Je voudrais juste apporter quelques précisions, car de mon point de vue, pour quelqu'un de frileux et qui ne c'est jamais risquer à ce genre d'install, ce peut vite paraître galère. Par ce topic, je cherche juste à apporter le maximum de précisions: si quelque chose manque, faites le savoir, que je puisse enrichir ou corriger ce post. Pour les pros, faites vous plaisir, faites vos commentaires. Je ne suis qu'un amateur : merci d'avoir un peu d'indulgence
Commencer le matin, car pour moi, entre le temps ne tout reperer, voir où passer les cables, positionner la boite de commutation (code/phare), positionner le ballast, démonter, remonter, redémonter remonter ,... se souvenir ou allait cette put... de vis, tout redémonter...
On est loin des 2 heures de certains... M'en fout, j'voulais que ce soit propre et sans soucis... D'autant plus que c'était pas pour moi...
Je vais essayer d'être le + clair possible.
1 - Enlever la selle passager et la selle conducteur
2 - Sortir le carénage de réservoir:
5 vis empreinte hexagonale "Allen".
3 - Enlever les 2 vis, une de chaque coté du réservoir. Désserer suffisament la vis située à l'arrière du réservoir, afin de pouvoir basculer ce dernier sur l'arrière (pivot). Pas besoin de l'enlever complètement.
4 - Pivoter doucement le réservoir et enlever les deux fiches électriques : verte et blanche. (Pour le remontage, on ne peux pas intervertir les fiches (détrompeurs)
5 - Fixer via sangles, tendeurs ou autres, le réservoir en position, ci-dessous, mon choix : 2 tendeurs.
6 - Enlever la fiche montant sur la boite à air (capteur de température d'admission d'air).
7 - Ouvrir la boîte à air : 8 vis tout autour du couvercle + 1 vis au centre du couvercle
8 - Sortir le filtre à air, et le poser évidemment dans un endroit propre... (Aucun risque de le remettre à l'envers)
9 - Enlever les 2 cornets d'admission : 6 vis empreinte hexagonale "Allen" et soulever délicatement le fond de la boite à air
10 - Enlever le bloc optique (4 vis empreinte hexagonale "Allen") et dégager doucement la fiche electrique.
Maintenant, tout est dégagé pour pouvoir travailler tranquillement et positionner les câbles du kit.
Pour le commutateur, j'ai suivi l'exemple visible sur quelques posts : sous la boite à air. Le positionner par tâtonnements histoire de ne pas être gêné pour tout refermer après, et surtout veiller au bon positionnement des joints des cornets dans leurs gorges
Le câblage des fils : circuit des fils d'origine, histoire d'être le plus propre possible:
- passage des fils bloc optique => commutateur code/phare (prise 3 broches)
- passage commutateur => ballast + ballast => bloc fusible => batterie
Pour le passage des fils dans le cadre, ne pas hésiter a retourner un peu ce bout de caoutchouc histoire d'avoir un peu plus de place. Dans notre cas, j'ai "dépluggé" les fils du commutateurs, les ai passés dans le cadre et les ai "repluggés"
Le ballast : sous la selle, longitudinalement en suspension : ne gène pas la gachette pour la selle conducteur, ne bouche pas et est relativement "ventilé".
11 - On va bosser sur le bloc optique: enlever le cache d'étanchéïté de l'ampoule et sortir cette dernière.
Je n'ai pas voulu découper ou entailler le cache d'étanchéïté : De l'ampoule xénon, j'ai délicatement cherché à enlever le détrompeur => il s'enlève tout seul, de type "quart de tour". Du WD40 ou autre lubrifiant liquide légèrement aspergé sur le bout des doigts et j'ai lubrifié l'intérieur du joint. Gaffe à juste mettre ce qu'il faut pour ne pas polluer l'ampoule. En insistant sans forcer, ca rentre doucement, de l'ampoule jusqu'au support... Note : attention à ne pas monter le cache à l'envers...
On remet en place le détrompeur (un seul sens possible, se fier à l'indication "TOP" sur la lampe au cas où ce ne soit pas tout à fait le même kit), et on en chie un peu pour fixer la fixation de l'ampoule , le cache antipoussière et l'ampoule dans le bloc optique..
12 - Avant de tout remonter, on ajuste les fils électrique proprement. On laisse juste ce qu'il faut pour braquer le guidon vers la gauche. On remet le bout de caoutchouc (éventuellement) auparavant replié pour le passage des fils dans le cadre.
13 - on remet le support de la boite à air. Veillez à ce que le support de la boite à air soit bien en place (étanchéïté), puis remonter les cornets d'admission. Remettre le filtre a air en place.
14 - Remettre le couvercle de la boite à air et remonter toutes les vis en les serrant progressivment au fur et mesure. Ne pas oublier la vis au centre du couvercle.
15 - Connecter le capteur avec sa fiche et placer le fil dans son logement, le long du couvercle de la boite à air.
16 - Redescendre doucement le reservoir et replugger les 2 fiches verte (devant) et blanche (derrière).
17 - Reposer le reservoir et le fixer sans serrer les vis comme un ane. Veiller a ce que les éspèces de rondelles de chaque coté du réservoir sont bien en appui avec le réservoir. Remmetre le carénage de reservoir.
18 - Fixer le ballast sous la selle passager, connecter la boite de fusible à la batterie et ranger les fils.
19 - Enjoy
Un p'tit récap en images du montage du Xénon sur la FZ1n d'El Delormo.
Kit 2@4 bixénon, longueur très suffisante pour fixer le ballast sous la selle et le commutateur sous la boite à air.
Ballast standard.
Outillage employé: jeu de clés Allen et tournevis cruciforme, colliers Rilsan, De quoi tenir le reservoir levé (tendeurs), deux mains
.
En premier lieu, un grand merci à toutes les photos déjà postées, ca permet de se faire une idée de l'installation...
Je voudrais juste apporter quelques précisions, car de mon point de vue, pour quelqu'un de frileux et qui ne c'est jamais risquer à ce genre d'install, ce peut vite paraître galère. Par ce topic, je cherche juste à apporter le maximum de précisions: si quelque chose manque, faites le savoir, que je puisse enrichir ou corriger ce post. Pour les pros, faites vous plaisir, faites vos commentaires. Je ne suis qu'un amateur : merci d'avoir un peu d'indulgence
Commencer le matin, car pour moi, entre le temps ne tout reperer, voir où passer les cables, positionner la boite de commutation (code/phare), positionner le ballast, démonter, remonter, redémonter remonter ,... se souvenir ou allait cette put... de vis, tout redémonter...
On est loin des 2 heures de certains... M'en fout, j'voulais que ce soit propre et sans soucis... D'autant plus que c'était pas pour moi...
Je vais essayer d'être le + clair possible.
1 - Enlever la selle passager et la selle conducteur
2 - Sortir le carénage de réservoir:
5 vis empreinte hexagonale "Allen".
3 - Enlever les 2 vis, une de chaque coté du réservoir. Désserer suffisament la vis située à l'arrière du réservoir, afin de pouvoir basculer ce dernier sur l'arrière (pivot). Pas besoin de l'enlever complètement.
4 - Pivoter doucement le réservoir et enlever les deux fiches électriques : verte et blanche. (Pour le remontage, on ne peux pas intervertir les fiches (détrompeurs)
5 - Fixer via sangles, tendeurs ou autres, le réservoir en position, ci-dessous, mon choix : 2 tendeurs.
6 - Enlever la fiche montant sur la boite à air (capteur de température d'admission d'air).
7 - Ouvrir la boîte à air : 8 vis tout autour du couvercle + 1 vis au centre du couvercle
8 - Sortir le filtre à air, et le poser évidemment dans un endroit propre... (Aucun risque de le remettre à l'envers)
9 - Enlever les 2 cornets d'admission : 6 vis empreinte hexagonale "Allen" et soulever délicatement le fond de la boite à air
10 - Enlever le bloc optique (4 vis empreinte hexagonale "Allen") et dégager doucement la fiche electrique.
Maintenant, tout est dégagé pour pouvoir travailler tranquillement et positionner les câbles du kit.
Pour le commutateur, j'ai suivi l'exemple visible sur quelques posts : sous la boite à air. Le positionner par tâtonnements histoire de ne pas être gêné pour tout refermer après, et surtout veiller au bon positionnement des joints des cornets dans leurs gorges
Le câblage des fils : circuit des fils d'origine, histoire d'être le plus propre possible:
- passage des fils bloc optique => commutateur code/phare (prise 3 broches)
- passage commutateur => ballast + ballast => bloc fusible => batterie
Pour le passage des fils dans le cadre, ne pas hésiter a retourner un peu ce bout de caoutchouc histoire d'avoir un peu plus de place. Dans notre cas, j'ai "dépluggé" les fils du commutateurs, les ai passés dans le cadre et les ai "repluggés"
Le ballast : sous la selle, longitudinalement en suspension : ne gène pas la gachette pour la selle conducteur, ne bouche pas et est relativement "ventilé".
11 - On va bosser sur le bloc optique: enlever le cache d'étanchéïté de l'ampoule et sortir cette dernière.
Je n'ai pas voulu découper ou entailler le cache d'étanchéïté : De l'ampoule xénon, j'ai délicatement cherché à enlever le détrompeur => il s'enlève tout seul, de type "quart de tour". Du WD40 ou autre lubrifiant liquide légèrement aspergé sur le bout des doigts et j'ai lubrifié l'intérieur du joint. Gaffe à juste mettre ce qu'il faut pour ne pas polluer l'ampoule. En insistant sans forcer, ca rentre doucement, de l'ampoule jusqu'au support... Note : attention à ne pas monter le cache à l'envers...
On remet en place le détrompeur (un seul sens possible, se fier à l'indication "TOP" sur la lampe au cas où ce ne soit pas tout à fait le même kit), et on en chie un peu pour fixer la fixation de l'ampoule , le cache antipoussière et l'ampoule dans le bloc optique..
12 - Avant de tout remonter, on ajuste les fils électrique proprement. On laisse juste ce qu'il faut pour braquer le guidon vers la gauche. On remet le bout de caoutchouc (éventuellement) auparavant replié pour le passage des fils dans le cadre.
13 - on remet le support de la boite à air. Veillez à ce que le support de la boite à air soit bien en place (étanchéïté), puis remonter les cornets d'admission. Remettre le filtre a air en place.
14 - Remettre le couvercle de la boite à air et remonter toutes les vis en les serrant progressivment au fur et mesure. Ne pas oublier la vis au centre du couvercle.
15 - Connecter le capteur avec sa fiche et placer le fil dans son logement, le long du couvercle de la boite à air.
16 - Redescendre doucement le reservoir et replugger les 2 fiches verte (devant) et blanche (derrière).
17 - Reposer le reservoir et le fixer sans serrer les vis comme un ane. Veiller a ce que les éspèces de rondelles de chaque coté du réservoir sont bien en appui avec le réservoir. Remmetre le carénage de reservoir.
18 - Fixer le ballast sous la selle passager, connecter la boite de fusible à la batterie et ranger les fils.
19 - Enjoy
