Met de l'huile!!!
Message posté... : 13 sept. 2003, 12:41
Compte tenue des différents posts à ce sujet, pour éclairer nos lanternes… 
Une huile multigrade 10W40, par exemple, présente la même viscosité à froid qu’une huile mono grade 10. Mais également la même viscosité à chaud qu’une mono grade 40.
Plus le chiffre est élevé, et plus l’huile est épaisse.
Attention de ne pas comprendre qu’en chauffant, l’huile s’épaissit ! L’huile mono grade 40 et plus fluide à chaud que la mono grade 10 froide. (vous l’aurez compris…)
Dans le cas d’une huile mono grade,
Tant que l’huile est épaisse (tiède), il se forme un film entre les pièces mécaniques qui évite l’usure et l’échauffement du moteur mais freine le mouvement.
En chauffant, l’huile se fluidifie mais n’assure la fonction de protection que dans les haut régimes moteur.
En utilisant une huile multigrade 10W40, par exemple, on a une huile qui lubrifie à froid en freinant peu le mouvement (donc moindres efforts pour la pompe à huile…) comme à chaud et cela à tous les régimes moteur.
Plus le 1er indice est bas (15 ; 10 ; 5), plus l’huile permettra d’obtenir une bonne lubrification dès las 1er tours à froid.
Et plus le second indice sera haut (40 ; 50) et plus la lubrification sera assurée dès les premiers tours à chaud et jusque dans les hauts régimes moteur.
Les huiles semi-synthétiques sont des huiles minérales dopées par de additifs de synthèse. Elles valent presque les 100% synthétiques mais vieillissent moins bien. L’utilisation d’une 100% synthétique permet d’avoir une huile qui possède toutes ses qualités plus longtemps et donc, de pouvoir espacer les vidanges.
Autres paramètres à prendre en considération la qualité de l’huile.
3 normes certifiées à observer :
- Norme API qui va, par ordre croissant de qualité, de SE à SJ. (mais j’ai déjà vu des huiles SK)
- Norme CCMC qui va de G2 à G5
- Norme ACEA qui va de 2 à 3 mais celle là, on s’en fout…
A viscosité égales, choisissez l’huile affichant les meilleurs indices de qualité dans ces normes. (Tout le reste, c’est du baratin commerciale. Ce n’est pas forcément parce que vous achetez votre huile plus chère, qu’elle sera de meilleur qualité)
En bref, une huile 5W50 100% synthétique API :SJ et CCMC : G5 qui ne coûte que 16 euros est plus que parfaite pour assurer un traitement aux petits oignons de votre fazer cet hivers et même dans les bouchons.
C'est pour ça que je post dans le forum Bon plan.
Voilà ! J’ai résumé les pages 16 et 17 du Hors-série n°22 de Moto Magazine qui ne coûte que 5,50 euros chez votre marchand de journaux (s’il en reste encore…
)
Une huile multigrade 10W40, par exemple, présente la même viscosité à froid qu’une huile mono grade 10. Mais également la même viscosité à chaud qu’une mono grade 40.
Plus le chiffre est élevé, et plus l’huile est épaisse.
Attention de ne pas comprendre qu’en chauffant, l’huile s’épaissit ! L’huile mono grade 40 et plus fluide à chaud que la mono grade 10 froide. (vous l’aurez compris…)
Dans le cas d’une huile mono grade,
Tant que l’huile est épaisse (tiède), il se forme un film entre les pièces mécaniques qui évite l’usure et l’échauffement du moteur mais freine le mouvement.
En chauffant, l’huile se fluidifie mais n’assure la fonction de protection que dans les haut régimes moteur.
En utilisant une huile multigrade 10W40, par exemple, on a une huile qui lubrifie à froid en freinant peu le mouvement (donc moindres efforts pour la pompe à huile…) comme à chaud et cela à tous les régimes moteur.
Plus le 1er indice est bas (15 ; 10 ; 5), plus l’huile permettra d’obtenir une bonne lubrification dès las 1er tours à froid.
Et plus le second indice sera haut (40 ; 50) et plus la lubrification sera assurée dès les premiers tours à chaud et jusque dans les hauts régimes moteur.
Les huiles semi-synthétiques sont des huiles minérales dopées par de additifs de synthèse. Elles valent presque les 100% synthétiques mais vieillissent moins bien. L’utilisation d’une 100% synthétique permet d’avoir une huile qui possède toutes ses qualités plus longtemps et donc, de pouvoir espacer les vidanges.
Autres paramètres à prendre en considération la qualité de l’huile.
3 normes certifiées à observer :
- Norme API qui va, par ordre croissant de qualité, de SE à SJ. (mais j’ai déjà vu des huiles SK)
- Norme CCMC qui va de G2 à G5
- Norme ACEA qui va de 2 à 3 mais celle là, on s’en fout…
A viscosité égales, choisissez l’huile affichant les meilleurs indices de qualité dans ces normes. (Tout le reste, c’est du baratin commerciale. Ce n’est pas forcément parce que vous achetez votre huile plus chère, qu’elle sera de meilleur qualité)
En bref, une huile 5W50 100% synthétique API :SJ et CCMC : G5 qui ne coûte que 16 euros est plus que parfaite pour assurer un traitement aux petits oignons de votre fazer cet hivers et même dans les bouchons.
C'est pour ça que je post dans le forum Bon plan.
Voilà ! J’ai résumé les pages 16 et 17 du Hors-série n°22 de Moto Magazine qui ne coûte que 5,50 euros chez votre marchand de journaux (s’il en reste encore…
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