[ESSAI] MT09
Message posté... : 06 oct. 2013, 17:53
Hé hé hé... j'ai passé une petite heure au guidon de la fameuse MT09, LA nouveauté Yamaha de l'année.
3 cylindres, 850 cm3, 188 kilos... une jolie fiche technique !
La moto :
la moto avait été présenté en photos depuis quelques mois sur les sites internet, et son esthétique laissait les motards perplexes... Pour ma part, je la trouve plus jolie en vrai, les photos ne lui rendant pas justice.
Le phare avant est tout petit :
Le feu arrière donne l'impression d'être une pièce rapportée :
Les jantes à multiples battons donnent un côté un peu racing pas désagréable.
Le bras oscillant reprend vaguement la forme du BO des R1 2007/2008, FZ1, ...
Le collecteur est une pièce magnifique, un véritable oscar :
La place sous la selle est ridicule, je ne suis pas sur qu'on puisse y glisser un U :
La vie à bord.
La première chose qui surprend quand on monte sur une MT09, c'est la finesse de la selle . Elle permet notamment de bien poser les pieds à plat pour les plus petits, et d'avoir les jambes pliées à l'arrêt pour les 1m90 comme moi. Le guidon est un poil haut, donne une impression supermotardesque.
Les commodos ont un peu changés, avec un coupe circuit qui intègre le démarreur. Un coup vers le bas et ça démarre. Juste en dessous se trouve le bouton de changement de mode d'injection.
Le mode A est le mode pluie, puis il y a le mode standard, et enfin le mode B, le plus sportif.
Et puis il y a le compteur, décalé dans tous les sens du terme :
Physiquement de part sa position, fonctionnellement de part son design. Il intègre toutes les infos qui vont bien, et même un indicateur de rapport engagé. Par contre, si on la regarde de face, on voit beaucoup les câbles, surement une façon pour Yamaha de vendre son saut de vent en option.
En route !
Je remercie les établissements Gauvin moto pour le prêt de la MT09, d'autant que je l'ai eu pendant une petite heure, les gens n'ayant pas prévu d'essayer la moto durant ce week end, il y avait beaucoup de place !
Contact, le moteur s'ébroue dans un feulement typique des trois cylindres, rappelant un peu un moteur Triumph. Mais juste un peu, le bruit étant particulièrement discret, trop à mon gout !
Les suspensions semblent un peu molles. J'enclenche la première, je pars. le moteur est coupleux dès les bas régimes, mais sans arracher les bras. C'est rigolo, joueur, mais ça manque un peu de gniak.
Deux ronds points me permettent de constater que la partie cycle est très joueuse, la moto s'incline toute seule, voir m'incite à prendre plus d'angle que nécessaire. Une vraie supermot
J'enquille un bout de voie rapide, gaz. ça pousse, jusqu'à la zone rouge, sans coupure, trou ou quoi que ce soit. Tout ça sur le mode standard.
La réponse à l'accélérateur est bizarre, il y a un petit temps de réponse un peu désagréable, on se croirait revenu à l'époque des FZ1 2006.
Un peu de ville, la moto est toujours aussi légère. Il faudrait juste que j'arrête de klaxonner à chaque fois que je mets le cligno à droite, les deux commandes sont trop près pour mes gros doigts
Je prends une portion de virages, mais hélas la pluie me gâchera ce petit moment de plaisir. C'est le moment de tester le mode A. Pas grand chose de différent, ça pousse un peu moins, et la réponse à l'accélérateur devient encore plus désagréable. Je continue ma route, et je retrouve des routes plus sèches.
Il est temps d'utiliser le mode B !
Et bien, c'est LE mode de la MT, la réponse à l'accélérateur devient presque agréable. En tout cas, c'est mieux.
ça part un poil mieux, les montées en régime sont un peu plus franches, c'est vraiment agréable
Un bout de Nationale en 2x2 voies me permettra de pousser un peu plus, et de profiter encore un peu de ce trois cylindres très intéressant. Je suis parti avec trois barres d'essence sur la jauge, il n'en reste plus qu'une, je prends 5 min pour aller remettre un peu d'essence, après tout, j'ai eu la moto pour une heure, je peux bien y remettre quelques litres. En repartant de la station, je remarque un petit voyant "eco" quand on est dans les bas régimes, surement utile après 50 kms sur la réserve. J'ai pas réussi à l'allumer souvent celui là
Tant qu'on est sur la conso, parlons du réservoir, qui est une honte. 14 litres de contenance, avec une conso annoncée à 5.8L aux 100. Idéal pour ceux qui aiment passer leur temps à la station service. Pour ceux qui roulent, ça va se compliquer.
Il parait que la moto va être déclinée en plusieurs versions, de la sportive à la routière, j'ai hâte de voir ça !
Pour conclure, Yamaha nous sort une très jolie réalisation, avec un vrai potentiel et beaucoup d'originalité ! Je lui souhaite beaucoup de succès, mais elle devra affronter une concurrence plus expérimentée, avec Triumph et ses street et speed Pour les avoir essayées, je les trouve encore un cran au dessus
3 cylindres, 850 cm3, 188 kilos... une jolie fiche technique !
La moto :
la moto avait été présenté en photos depuis quelques mois sur les sites internet, et son esthétique laissait les motards perplexes... Pour ma part, je la trouve plus jolie en vrai, les photos ne lui rendant pas justice.
Le phare avant est tout petit :
Le feu arrière donne l'impression d'être une pièce rapportée :
Les jantes à multiples battons donnent un côté un peu racing pas désagréable.
Le bras oscillant reprend vaguement la forme du BO des R1 2007/2008, FZ1, ...
Le collecteur est une pièce magnifique, un véritable oscar :
La place sous la selle est ridicule, je ne suis pas sur qu'on puisse y glisser un U :
La vie à bord.
La première chose qui surprend quand on monte sur une MT09, c'est la finesse de la selle . Elle permet notamment de bien poser les pieds à plat pour les plus petits, et d'avoir les jambes pliées à l'arrêt pour les 1m90 comme moi. Le guidon est un poil haut, donne une impression supermotardesque.
Les commodos ont un peu changés, avec un coupe circuit qui intègre le démarreur. Un coup vers le bas et ça démarre. Juste en dessous se trouve le bouton de changement de mode d'injection.
Le mode A est le mode pluie, puis il y a le mode standard, et enfin le mode B, le plus sportif.
Et puis il y a le compteur, décalé dans tous les sens du terme :
Physiquement de part sa position, fonctionnellement de part son design. Il intègre toutes les infos qui vont bien, et même un indicateur de rapport engagé. Par contre, si on la regarde de face, on voit beaucoup les câbles, surement une façon pour Yamaha de vendre son saut de vent en option.
En route !
Je remercie les établissements Gauvin moto pour le prêt de la MT09, d'autant que je l'ai eu pendant une petite heure, les gens n'ayant pas prévu d'essayer la moto durant ce week end, il y avait beaucoup de place !
Contact, le moteur s'ébroue dans un feulement typique des trois cylindres, rappelant un peu un moteur Triumph. Mais juste un peu, le bruit étant particulièrement discret, trop à mon gout !
Les suspensions semblent un peu molles. J'enclenche la première, je pars. le moteur est coupleux dès les bas régimes, mais sans arracher les bras. C'est rigolo, joueur, mais ça manque un peu de gniak.
Deux ronds points me permettent de constater que la partie cycle est très joueuse, la moto s'incline toute seule, voir m'incite à prendre plus d'angle que nécessaire. Une vraie supermot
J'enquille un bout de voie rapide, gaz. ça pousse, jusqu'à la zone rouge, sans coupure, trou ou quoi que ce soit. Tout ça sur le mode standard.
La réponse à l'accélérateur est bizarre, il y a un petit temps de réponse un peu désagréable, on se croirait revenu à l'époque des FZ1 2006.
Un peu de ville, la moto est toujours aussi légère. Il faudrait juste que j'arrête de klaxonner à chaque fois que je mets le cligno à droite, les deux commandes sont trop près pour mes gros doigts
Je prends une portion de virages, mais hélas la pluie me gâchera ce petit moment de plaisir. C'est le moment de tester le mode A. Pas grand chose de différent, ça pousse un peu moins, et la réponse à l'accélérateur devient encore plus désagréable. Je continue ma route, et je retrouve des routes plus sèches.
Il est temps d'utiliser le mode B !
Et bien, c'est LE mode de la MT, la réponse à l'accélérateur devient presque agréable. En tout cas, c'est mieux.
ça part un poil mieux, les montées en régime sont un peu plus franches, c'est vraiment agréable
Un bout de Nationale en 2x2 voies me permettra de pousser un peu plus, et de profiter encore un peu de ce trois cylindres très intéressant. Je suis parti avec trois barres d'essence sur la jauge, il n'en reste plus qu'une, je prends 5 min pour aller remettre un peu d'essence, après tout, j'ai eu la moto pour une heure, je peux bien y remettre quelques litres. En repartant de la station, je remarque un petit voyant "eco" quand on est dans les bas régimes, surement utile après 50 kms sur la réserve. J'ai pas réussi à l'allumer souvent celui là
Tant qu'on est sur la conso, parlons du réservoir, qui est une honte. 14 litres de contenance, avec une conso annoncée à 5.8L aux 100. Idéal pour ceux qui aiment passer leur temps à la station service. Pour ceux qui roulent, ça va se compliquer.
Il parait que la moto va être déclinée en plusieurs versions, de la sportive à la routière, j'ai hâte de voir ça !
Pour conclure, Yamaha nous sort une très jolie réalisation, avec un vrai potentiel et beaucoup d'originalité ! Je lui souhaite beaucoup de succès, mais elle devra affronter une concurrence plus expérimentée, avec Triumph et ses street et speed
Pour les avoir essayées, je les trouve encore un cran au dessus 
),franchement j étais arrive sceptique , trop de monde en parlais et moi plus on en parle moins j'aime mais bon mon avis a vite changé après 1km , le moteur est de la balle rien a voir avec un 4 cylindre même un 1000 , le moteur est plein a tout les régimes sa reprend quand on veut et surtout sa légèreté la moto ce place toute seul et sans accro la suspension est plus que correct, donc une moto réussite et normalement 2014 va être l'année Yamaha avec plusieurs nouveauté.