CR Castellet Blork
Message posté... : 14 juin 2010, 12:46
Bien le bonjour.
Voici le fameux CR sur le blork et des potos au Castellet!
Bon cela commence déjà par la remise en état de la miss zx6r suite à un petit excès d'optimisme il y a 3 semaines à Alès.
Donc changement de la platine cale pied ( ca peut servir pour déhancher à gauche).
Et on en profite, puisque j'aime communier avec la nature dans les bacs à gravier, pour prévenir au lieu de guérir en installant des protections kevlar/carbone pour les carters.
Et enfin, après du mastic et de l'après, peinture et stickerisation de madame (En passant, merci à nino64 qui aura participé à l'effort de guerre avec des stickers éditions limitées)
Voici la nouvelle zx6r du Team Zx6r coyotus ninja fazerman
coté droit
coté gauche ( a pas reçu encore la peinture violette)
Ze sticker limited edition
Et le coyotus en gros plan ( galère à installer, les traits sont super fins)
Je passe sur les allers retours pour aller chercher la remorque car le scénic du collègue était Hs suite à une courroie de distribution out of date qui a pété.
Je passe sur le chargement des motos qui se fait au millimètre près. PS : pour dé-serrer une sangle à cliquet, faite levier avec un tournevis, ca aide.
Entrons dans le vif du sujet.
8h00, dimanche 13 juin - castellet
Par un temps superbe (normal, on est dans le sud), avec le collègue, on découvre un tas de camionnettes / voitures / remorque à l'entrée du circuit. Et oui, on est au HTTT Paul Ricard. A qu'on déconne pas avec la sécurité, pour rentrer, il faut montrer patte blanche, obtenir un badge et après seulement on sera autorisé à rentrer dans l'enceinte du circuit. le troisième collègue nous rejoindra à ce moment avec son fazer rouge.
On passe donc les grilles, et là, gros moment de calme... les oiseaux gazouillent gentiment sans se douter du tonnerre mécanique qui ne vas pas tarder à rugir dans 2 h tout au plus.
J'en profite pour décrire le castellet pour les personnes qui ne le connaitraient pas. Le Castellet se différencie des autres circuits par sa vocation. Il est à même d'accueillir les voitures du FIA GT, celle du mans, les formules 1. Long de 5 km et quelques, il peut avoir différentes configurations pour les essais des écuries. Enfin, dans sa configuration la plus longue, le Castellet a une ligne droite ou les pilotes tapent un 300 km/h facile avant de partir sur un long droite à 250 km/h en moyenne. Pour notre roulage, nous aurons un circuit de 3 km 8 avec chicane, car la deuxième partie accueillait des lamborghinis, ferraris et audi R8.
Nous arrivons sur le parking principal, nous débarquons le matos, Barnum, chaises, etc... On profite du temps libre avant le briefing pour initialiser les starlanes avec les coordonnées GPS notées le jour d'avant sur Google Earth.
Tu vas marcher, saloperie de bluetooth!
Nous accueillerons un pilote débutant (journée offerte pour ses 40 ans) en fazer 1000. Le circuit étant pour lui une première, nous l'avons adopté, et vu que l'organisation n'était pas au top pour les débutants, nous nous sommes occupés de lui pour la prépa de la machine + les conseils.
Ensuite petit briefing où on apprend rien de neuf, puis vient l'attente avant notre session. (oui c'est Monneret au fond à droite en bleu)
9h35 Le castellet - Parking
Je monte sur la bête, et démarre le moteur, sans me douter de ce que j'allais devoir affronter.
9h40 Le castellet - dans les stands
Feu vert, démarrage par groupe de 5 motos petit à petit de la session.
J'avais roulé une fois avec les honda days au castellet, mais j'avais oublié comme le circuit peut être large. On y fait passer 4 voitures de front facilement je pense. Rajouté les bandes bleu et rouge à la place du gravier, et au début on est un peu perdu... Bon je chauffe les pneus et je suis la meute pour mémoriser les virages.
A la fin de la session, le constat est rude. Complétement perdu, je sortais de tous les virages avec le mauvais rapport, et je n'ai pas récupéré de repère. Misère
10h40 2ème session
La découverte du circuit étant passé, je mets à profit cette session pour trouver mes rapports et mes repères. Ca commence à rentrer et je ferais un 2mn06 en meilleur temps.
11h40 3ème session
J'ai un temps de référence, des repères, y a plus qu'à les déplacer pour gagner sur le chrono. Ca rentre 2'03
12h et des brouettes : Repas buffet avec le traiteur du castellet. Cassage de ventre dans les règles, service de fou, à peine finies, assiette ou bouteille d'eau sont débarrassées.
14h40 4ème session.
Un collègue me dit qu'on doit pouvoir freiner au panneau 100 (mètres je suppose) de la ligne des stands avant d'enquiller le virage. Forcément, j'ai voulu vérifier. Donc oui, on peut le faire... mais y'a que moi qui en ait eu l'idée. Je suis arriver à 210 km/h sur un moulon qui avait freiner depuis longtemps. J'ai appris 2 choses : 1 - on peut encore toujours freiner un peu plus que ce que l'on croit - 2 - Je sais faire les freinages version GP avec le cul qui veut passer devant.
Néanmoins, je garderais ce repère de freinage avec une petite marge et en faisant attention aux "lopettes" qui freinent trop tôt
2"01
15h40 5ème session
Des repères, de bon freinage, je claque un 1"59. Mon meilleur temps
16h40 6ème session
j'y vais plus cool (à mon habitude, c'est là où je me crash), fait les trajectoires pour les collègues, me moquerait d'une ducati avec une caméra vers l'arrière que je suivrais et doublerait sans forcer en faisant coucou (pas sportif mais bon, on est motard...
). Je suivrai le collègue en fazer qui marchait bien sur cette session (j'avais peur que le pot touche sur une compression).
18h00 Fin de la journée, tout est remballé, direction maison.
La journée se sera bien passée. L'organisation un peu légère et un manque de marshalls pour les débutants ... sachant que les débutants se sont retrouvés chez les moyens (2 groupes moyens, et 1 confirmé). Le repas était TIP TOP. Concernant le castellet, beaucoup de choses à travailler... notamment le virage où les pros passent à 250 et où je passe gentiment à 150-160 km/h. J'étais vraiment dérouté par la largeur du circuit.
Voici le fameux CR sur le blork et des potos au Castellet!
Bon cela commence déjà par la remise en état de la miss zx6r suite à un petit excès d'optimisme il y a 3 semaines à Alès.
Donc changement de la platine cale pied ( ca peut servir pour déhancher à gauche).
Et on en profite, puisque j'aime communier avec la nature dans les bacs à gravier, pour prévenir au lieu de guérir en installant des protections kevlar/carbone pour les carters.
Et enfin, après du mastic et de l'après, peinture et stickerisation de madame (En passant, merci à nino64 qui aura participé à l'effort de guerre avec des stickers éditions limitées)
Voici la nouvelle zx6r du Team Zx6r coyotus ninja fazerman
coté droit
coté gauche ( a pas reçu encore la peinture violette)
Ze sticker limited edition
Et le coyotus en gros plan ( galère à installer, les traits sont super fins)
Je passe sur les allers retours pour aller chercher la remorque car le scénic du collègue était Hs suite à une courroie de distribution out of date qui a pété.
Je passe sur le chargement des motos qui se fait au millimètre près. PS : pour dé-serrer une sangle à cliquet, faite levier avec un tournevis, ca aide.
Entrons dans le vif du sujet.
8h00, dimanche 13 juin - castellet
Par un temps superbe (normal, on est dans le sud), avec le collègue, on découvre un tas de camionnettes / voitures / remorque à l'entrée du circuit. Et oui, on est au HTTT Paul Ricard. A qu'on déconne pas avec la sécurité, pour rentrer, il faut montrer patte blanche, obtenir un badge et après seulement on sera autorisé à rentrer dans l'enceinte du circuit. le troisième collègue nous rejoindra à ce moment avec son fazer rouge.
On passe donc les grilles, et là, gros moment de calme... les oiseaux gazouillent gentiment sans se douter du tonnerre mécanique qui ne vas pas tarder à rugir dans 2 h tout au plus.
J'en profite pour décrire le castellet pour les personnes qui ne le connaitraient pas. Le Castellet se différencie des autres circuits par sa vocation. Il est à même d'accueillir les voitures du FIA GT, celle du mans, les formules 1. Long de 5 km et quelques, il peut avoir différentes configurations pour les essais des écuries. Enfin, dans sa configuration la plus longue, le Castellet a une ligne droite ou les pilotes tapent un 300 km/h facile avant de partir sur un long droite à 250 km/h en moyenne. Pour notre roulage, nous aurons un circuit de 3 km 8 avec chicane, car la deuxième partie accueillait des lamborghinis, ferraris et audi R8.
Nous arrivons sur le parking principal, nous débarquons le matos, Barnum, chaises, etc... On profite du temps libre avant le briefing pour initialiser les starlanes avec les coordonnées GPS notées le jour d'avant sur Google Earth.
Tu vas marcher, saloperie de bluetooth!
Nous accueillerons un pilote débutant (journée offerte pour ses 40 ans) en fazer 1000. Le circuit étant pour lui une première, nous l'avons adopté, et vu que l'organisation n'était pas au top pour les débutants, nous nous sommes occupés de lui pour la prépa de la machine + les conseils.
Ensuite petit briefing où on apprend rien de neuf, puis vient l'attente avant notre session. (oui c'est Monneret au fond à droite en bleu)
9h35 Le castellet - Parking
Je monte sur la bête, et démarre le moteur, sans me douter de ce que j'allais devoir affronter.
9h40 Le castellet - dans les stands
Feu vert, démarrage par groupe de 5 motos petit à petit de la session.
J'avais roulé une fois avec les honda days au castellet, mais j'avais oublié comme le circuit peut être large. On y fait passer 4 voitures de front facilement je pense. Rajouté les bandes bleu et rouge à la place du gravier, et au début on est un peu perdu... Bon je chauffe les pneus et je suis la meute pour mémoriser les virages.
A la fin de la session, le constat est rude. Complétement perdu, je sortais de tous les virages avec le mauvais rapport, et je n'ai pas récupéré de repère. Misère
10h40 2ème session
La découverte du circuit étant passé, je mets à profit cette session pour trouver mes rapports et mes repères. Ca commence à rentrer et je ferais un 2mn06 en meilleur temps.
11h40 3ème session
J'ai un temps de référence, des repères, y a plus qu'à les déplacer pour gagner sur le chrono. Ca rentre 2'03
12h et des brouettes : Repas buffet avec le traiteur du castellet. Cassage de ventre dans les règles, service de fou, à peine finies, assiette ou bouteille d'eau sont débarrassées.
14h40 4ème session.
Un collègue me dit qu'on doit pouvoir freiner au panneau 100 (mètres je suppose) de la ligne des stands avant d'enquiller le virage. Forcément, j'ai voulu vérifier. Donc oui, on peut le faire... mais y'a que moi qui en ait eu l'idée. Je suis arriver à 210 km/h sur un moulon qui avait freiner depuis longtemps. J'ai appris 2 choses : 1 - on peut encore toujours freiner un peu plus que ce que l'on croit - 2 - Je sais faire les freinages version GP avec le cul qui veut passer devant.
Néanmoins, je garderais ce repère de freinage avec une petite marge et en faisant attention aux "lopettes" qui freinent trop tôt
2"01
15h40 5ème session
Des repères, de bon freinage, je claque un 1"59. Mon meilleur temps
16h40 6ème session
j'y vais plus cool (à mon habitude, c'est là où je me crash), fait les trajectoires pour les collègues, me moquerait d'une ducati avec une caméra vers l'arrière que je suivrais et doublerait sans forcer en faisant coucou (pas sportif mais bon, on est motard...
). Je suivrai le collègue en fazer qui marchait bien sur cette session (j'avais peur que le pot touche sur une compression).18h00 Fin de la journée, tout est remballé, direction maison.
La journée se sera bien passée. L'organisation un peu légère et un manque de marshalls pour les débutants ... sachant que les débutants se sont retrouvés chez les moyens (2 groupes moyens, et 1 confirmé). Le repas était TIP TOP. Concernant le castellet, beaucoup de choses à travailler... notamment le virage où les pros passent à 250 et où je passe gentiment à 150-160 km/h. J'étais vraiment dérouté par la largeur du circuit.
