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xavier
- Touriste
- Messages : 51
- Enregistré le : 10 mai 2004, 14:59
juste quelques infos
Les huiles moteurs 4 temps
On décrit un lubrifiant par son grade SAE, lui-même complété par d’autres spécifications, API, ACEA (remplaçant depuis 1996 la norme CCMC) et JASO (spécifique motos). Ces normes qualifient en fait les caractéristiques lubrifiantes de l’huile.
Norme SAE :
La norme SAE (Society of Automotive Engineers) définit la viscosité d’une huile à froid et à chaud. Pour définir la viscosité d’une huile, on mesure en fait à l’aide d’un appareil nommé viscosimètre le temps que met une huile pour s’écouler à une certaine température. Plus l’indice est bas, plus visqueuse est l’huile, plus il est élevé, plus elle est fluide. La viscosité est en réalité la résistance à l’écoulement, elle varie avec la température, diminuant avec la chaleur et augmentant avec le froid. Les huiles pour moteurs sont dites multigrades, c’est à dire qu’elles réagissent en fonction de la température.
Par exemple, 20W40 signifie que l’huile en question a un indice de viscosité de 20 à froid (W pour Winter, hiver) et de 40 à chaud.
L’huile travaille surtout en cisaillement, en effet la pellicule d’huile située entre deux surfaces a tendance à être cisaillée lorsqu’elles se déplacent l’une par rapport à l’autre. Une huile très visqueuse est difficile à faire circuler dans les canalisations mais par contre résiste très bien au cisaillement.
Norme API :
La norme API (d’origine américaine, pour American Petroleum Institute) classe les lubrifiants suivant leurs performances. Elle est préfixée de la lettre S pour les huiles essence et par C pour les huiles diesel. On trouve actuellement des indices allant de SA à SL.
Norme JASO :
Comme les constructeurs recherchent de plus en plus à économiser le carburant, et pour cela à diminuer les frictions, ils ont tendance à incorporer des additifs anti-friction aux huiles et les normes API s’éloignent peu à peu des besoins des motos. Aussi les constructeurs japonais ont mis au point vers 1999 la norme JASO (Japanese Automotive Standard Organisation), d’abord pour les 2 temps et à présent aussi pour les 4 temps. Pour les 2 temps, on trouve les indices FA à FC, pour les 4 temps, les indices MA (friction maxi) et MB (friction mini). C’est donc surtout cette norme qui devra être prise en considération à l’avenir pour lubrifier efficacement les moteurs de motos.
Norme ACEA :
La norme ACEA (Associations des Constructeurs Européens d’Automobiles), datant de 1991, remplace peu à peu la norme CCMC (Comité des Constructeurs automobiles du Marché Commun) en raison de l’évolution des tests moteurs et surtout de la dissolution du Comité. Les indices CCMC subsistent toujours cependant sur les emballages ; ce sont G4 à G5 pour les essences et PD2, PD4 et PD5 pour les diesels. Pour la norme ACEA, on trouve A1,A2 et A3 pour les essences, B1, B2 et B3 pour les diesels de tourisme et E1, E2 et E3 pour les diesels industriels.
Qualités recherchées pour un lubrifiant :
Un lubrifiant doit répondre à plusieurs besoins dans un moteur. Eviter tout d’abord la surchauffe en dissipant les calories dans les zones à forte chauffe (équipage mobile), protéger les pièces en mouvement à toutes températures et notamment monter rapidement dans le haut moteur lors du démarrage, agir comme un détergent pour dissoudre les dépôts d’impuretés, disperser ces dépôts en les maintenant en suspension pour éviter qu’ils s’agglutinent et obstruent le circuit de graissage, et enfin lutter contre la corrosion résultant de la combustion et de la condensation.
Quelques définitions techniques :
Point éclair : température à laquelle il faut porter l’huile pour que ses vapeurs prennent feu au contact d’une flamme.
Point de feu : température à laquelle la combustion précédemment décrite se maintient.
Auto-inflammation : se produit lorsque l’huile s’enflamme spontanément, aux alentours de 500°C.
Point d’écoulement : température la plus basse à laquelle une huile coule encore.
Point de congélation : température la plus élevée à laquelle une huile reste figée.
Familles d’huiles :
Il existe trois familles d’huiles, les minérales, composées uniquement de pétrole distillé, les synthétiques, résultant de réactions chimiques de synthèse, et les semi-synthétiques, mélanges de minérales et de synthétiques.
Huiles de base :
I l existe quatre grands types d ‘huiles de bases utilisés dans la fabrication des lubrifiants présents sur le marché :
L’huile de base minérale, résultant de la distillation du pétrole (hydrocarbure),
Les huiles hydro-craquées, obtenues par hydrogénation à haute température d’huile minérale (cracking). Elles sont naturellement multigrades et résistent spécialement bien à l’oxydation.
Les huiles PAO ou Poly-alpha-oléfines, obtenues par réaction de polymérisation de composés oléfiniques (Ethylène). On les appelle aussi hydrocarbures de synthèse, elles sont naturellement multigrades et possèdent un point de congélation très bas.
Les esters, d’origine végétale. Ils sont obtenus par réaction entre alcool et acide organique (copra, coco, bois résineux, etc). Ce sont les meilleurs lubrifiants de synthèse, les plus résistants au cisaillement et aux très hautes températures. Ils sont également biodégradables.
Mélange d’huiles :
Toutes les huiles sont miscibles entre elles, il convient simplement de veiller à mélanger des huiles respectant les mêmes normes afin de garder le même pouvoir lubrifiant dans le moteur. En dehors de ce point, il n’y a aucun inconvénient à mélanger des huiles de marques et/ou caractéristiques différentes.
Les huiles moteurs 4 temps
On décrit un lubrifiant par son grade SAE, lui-même complété par d’autres spécifications, API, ACEA (remplaçant depuis 1996 la norme CCMC) et JASO (spécifique motos). Ces normes qualifient en fait les caractéristiques lubrifiantes de l’huile.
Norme SAE :
La norme SAE (Society of Automotive Engineers) définit la viscosité d’une huile à froid et à chaud. Pour définir la viscosité d’une huile, on mesure en fait à l’aide d’un appareil nommé viscosimètre le temps que met une huile pour s’écouler à une certaine température. Plus l’indice est bas, plus visqueuse est l’huile, plus il est élevé, plus elle est fluide. La viscosité est en réalité la résistance à l’écoulement, elle varie avec la température, diminuant avec la chaleur et augmentant avec le froid. Les huiles pour moteurs sont dites multigrades, c’est à dire qu’elles réagissent en fonction de la température.
Par exemple, 20W40 signifie que l’huile en question a un indice de viscosité de 20 à froid (W pour Winter, hiver) et de 40 à chaud.
L’huile travaille surtout en cisaillement, en effet la pellicule d’huile située entre deux surfaces a tendance à être cisaillée lorsqu’elles se déplacent l’une par rapport à l’autre. Une huile très visqueuse est difficile à faire circuler dans les canalisations mais par contre résiste très bien au cisaillement.
Norme API :
La norme API (d’origine américaine, pour American Petroleum Institute) classe les lubrifiants suivant leurs performances. Elle est préfixée de la lettre S pour les huiles essence et par C pour les huiles diesel. On trouve actuellement des indices allant de SA à SL.
Norme JASO :
Comme les constructeurs recherchent de plus en plus à économiser le carburant, et pour cela à diminuer les frictions, ils ont tendance à incorporer des additifs anti-friction aux huiles et les normes API s’éloignent peu à peu des besoins des motos. Aussi les constructeurs japonais ont mis au point vers 1999 la norme JASO (Japanese Automotive Standard Organisation), d’abord pour les 2 temps et à présent aussi pour les 4 temps. Pour les 2 temps, on trouve les indices FA à FC, pour les 4 temps, les indices MA (friction maxi) et MB (friction mini). C’est donc surtout cette norme qui devra être prise en considération à l’avenir pour lubrifier efficacement les moteurs de motos.
Norme ACEA :
La norme ACEA (Associations des Constructeurs Européens d’Automobiles), datant de 1991, remplace peu à peu la norme CCMC (Comité des Constructeurs automobiles du Marché Commun) en raison de l’évolution des tests moteurs et surtout de la dissolution du Comité. Les indices CCMC subsistent toujours cependant sur les emballages ; ce sont G4 à G5 pour les essences et PD2, PD4 et PD5 pour les diesels. Pour la norme ACEA, on trouve A1,A2 et A3 pour les essences, B1, B2 et B3 pour les diesels de tourisme et E1, E2 et E3 pour les diesels industriels.
Qualités recherchées pour un lubrifiant :
Un lubrifiant doit répondre à plusieurs besoins dans un moteur. Eviter tout d’abord la surchauffe en dissipant les calories dans les zones à forte chauffe (équipage mobile), protéger les pièces en mouvement à toutes températures et notamment monter rapidement dans le haut moteur lors du démarrage, agir comme un détergent pour dissoudre les dépôts d’impuretés, disperser ces dépôts en les maintenant en suspension pour éviter qu’ils s’agglutinent et obstruent le circuit de graissage, et enfin lutter contre la corrosion résultant de la combustion et de la condensation.
Quelques définitions techniques :
Point éclair : température à laquelle il faut porter l’huile pour que ses vapeurs prennent feu au contact d’une flamme.
Point de feu : température à laquelle la combustion précédemment décrite se maintient.
Auto-inflammation : se produit lorsque l’huile s’enflamme spontanément, aux alentours de 500°C.
Point d’écoulement : température la plus basse à laquelle une huile coule encore.
Point de congélation : température la plus élevée à laquelle une huile reste figée.
Familles d’huiles :
Il existe trois familles d’huiles, les minérales, composées uniquement de pétrole distillé, les synthétiques, résultant de réactions chimiques de synthèse, et les semi-synthétiques, mélanges de minérales et de synthétiques.
Huiles de base :
I l existe quatre grands types d ‘huiles de bases utilisés dans la fabrication des lubrifiants présents sur le marché :
L’huile de base minérale, résultant de la distillation du pétrole (hydrocarbure),
Les huiles hydro-craquées, obtenues par hydrogénation à haute température d’huile minérale (cracking). Elles sont naturellement multigrades et résistent spécialement bien à l’oxydation.
Les huiles PAO ou Poly-alpha-oléfines, obtenues par réaction de polymérisation de composés oléfiniques (Ethylène). On les appelle aussi hydrocarbures de synthèse, elles sont naturellement multigrades et possèdent un point de congélation très bas.
Les esters, d’origine végétale. Ils sont obtenus par réaction entre alcool et acide organique (copra, coco, bois résineux, etc). Ce sont les meilleurs lubrifiants de synthèse, les plus résistants au cisaillement et aux très hautes températures. Ils sont également biodégradables.
Mélange d’huiles :
Toutes les huiles sont miscibles entre elles, il convient simplement de veiller à mélanger des huiles respectant les mêmes normes afin de garder le même pouvoir lubrifiant dans le moteur. En dehors de ce point, il n’y a aucun inconvénient à mélanger des huiles de marques et/ou caractéristiques différentes.
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Julien Bxl
- Twin poussif
- Messages : 609
- Enregistré le : 27 oct. 2004, 21:14
, reste à vérifier tout ça sur un certain bidon d'huile carrouf 
, je stresse toujours quand à l'embrayage 
FZ6-S bleue la plus belle (bien qu'un peu de noir ... lol ) et la plus rapide ! ma moto en bref-
alexandre
- Touriste
- Messages : 142
- Enregistré le : 16 janv. 2004, 10:04
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Julien Bxl
- Twin poussif
- Messages : 609
- Enregistré le : 27 oct. 2004, 21:14
, la 5w50 est meilleure à chaud que la 5w30 qui a tendance à partir en fumée passé un certain régime