Pression des pneus ?

[hervé]

A moins de considérer les effets relativistes (2005 ->centenaire de la théorie d'Albert) je crois que l'avance rectiligne n'a aucun effet. C'est quelle couleur de Faz qui approche la vitesse de la lumière?

je crois me souvenir que statique c'est la roue IMMOBILE est en équilibre quelque soit sa position.
Mais apparamment ça n'impose pas qu'elle soit aussi équilibrée quand elle tourne.

je ne comprends pas bien pourquoi, si quelqu'un en savait plus?

[0an]

ayé g compris ce ke tu as ecris...

b si elle est equilibré a l'arret apriori elle le sera en rotation ?

[0an]

dsl dafy

4. Equilibrer une roue.

Soulevée la roue du sol, retirer tous ce qui frotte, soit les plaquettes de freins pour l'avant et pour l'arrière désaccouplé la transmission en retirant la chaîne.Laisse la roue tournée librement, après oscillation et arrêt, identifié le point bas, qui indique le point lourd de la roue. Renouveler l'opération pour éviter les erreurs. Si la position est aléatoire, c'est que la roue est bien équilibrer.

Une fois le point bas bien identifié, placer sur la jante au point diamétralement opposé, un ou plusieurs poids d'équilibrage: masse adhésive, crochetable ou conique fendue, pour les roues à rayons. En faisant tourner la roue, la position d'arrêt doit être aléatoire.


http://perso.wanadoo.fr/toutsurlamoto.f ... on-R1.html

[0an]

hervé tu me fais mal au crane mais jte kiff
la reponse a ta question je pense
http://www.lerepairedesmotards.com/foru ... 46&t=60646
donc c ou bien statique ou bien (pas le contraire hervé) electronique eeeet uiii

[hervé]

je viens de trouver un texte intéressant

" Le centre de gravité sera alors situé sur l'axe de rotation, et, par conséquent, la résultante des forces centrifuges sera nulle. Mais l'opération réalisée n'est pas suffisante. En effet, les contrepoids étant fixés sur les bords de la jante, les forces centrifuges dues à ceux-ci et à la masse déséquilibrante ne s'exerceront pas nécessairement dans un même plan, mais en général dans des plans différents, ce qui donnera lieu à un couple déséquilibrant qui déportera la roue latéralement.

* - Par rapport aux forces centrifuges (déséquilibre de poids) qui donnent lieu aux oscillations ;
*- Par rapport aux couples centrifuges qui donnent lieu au débordement latéral.

Les deux opérations s'appellent respectivement équilibrage statique et équilibrage dynamique.
. Une roue peut être équilibrée statiquement (équilibre des moments par rapport à l'axe de rotation) et présenter un déséquilibre dynamique lorsqu'elle est mise en rotation, puisque la résultante des moments engendrés par les forces centrifuges n'est pas nulle"


mais là il est un peu tard pour méditer, je crois que je vais laisser passer la nuit.