Carburation

[bouncer]

Salut à tous,

J'ai un équipé mon fazer tout en street avec compteur Ace Well, Pot Scorpion titanium flamme, et pignon de 14.
Y a t'il une syncro de carbu à faire le faite de changer le pot et mettre un pignon plus petit, parce que j'ai l'impression qu'elle tourne de moins en moins bien depuis que j'ai mis le pignon.
Je sais pas aussi si le compteur ne joue pas dessus à cause du compte tours qui normalement commande les ouvertures papillons.
Si quelqu'un a eu ce problème......
Chao

[Jean]

une synchro carbu ne sert qu'a synchroniser les cabus ,si tes carbus sont synchros avant de mette un pot ,un filtre à air ou autre , ils resteront synchro apres, ça n'a pas de rapport ,par contre un réglage eventuel de la richesse là ,oui ,ça peut entrer en corrélation

[Jo]

Tiens d'ailleurs, ca se fait comment un réglage de richesse ?
me posait la question ce matin... en entendant tourner mon moteur et les pétarades du sb2... paske si une synchro ca semble assez facile à comprendre, comment ca se règle une richesse ? et avec quoi ?

parodn, pour le HS

euh, par contrter, le coup du compte tour qui règle l'ouverture des papillons ? j'susi comme la fosse ... sceptique

[gillesbert]

La richesse c'est l'optimisation du mélange air/essence.

Ne me demande pas de t'expliquer exactement comment que ca se passe, je ne sais le faire qu'à l'oreille sur l'ancien cyclo de mon fils....

Trop d'air la moto ne monte pas dans les tours car pas assez de carburant à bruler.
Trop de carburant le moteur s'étouffe à l'accélération car pas assez d'air pour une bonne combustion

+ 1 pour l'histoire du compte tours :teuteul: Y'à pas de relations

[KorTeX]

pour la richesse elle se règle directement sur les carbus (avec un appareil qui permet de contrôler les gaz d'échappement)

en gros on dit qu'il faut tourner d'un ratio à 14,7 (14,7 volume d'air pour 1 volume d'essence) bas dans les tours pour atteindre 12,5 (ou 12,7 suivant les types d'essence je crois... mais 12,5 en France ), donc pour arriver à un moteur qui tourne "riche")

A 14,7, tu obtiens le couple maxi, et à 12,5 tu obtiens la puissance maxi.

Quand tu tournes pauvre (14,7 au maximum en théorie), ton moteur chauffe plus et plus vite ; en plus cela créer le phénomène de "cliquetis", qui représente toutes les explosions incontrôlées qui peuvent détériorer ton moteur en engendrant des vibrations parasytes. je ne sais pas sur moto mais sur voiture y'a un capteur de cliquetis qui recule l'allumage quand il détecte ce phénomène (le mélange devient donc plus riche). Le mélange, à 14,7, est dans sa composition la plus coupleuse (celle qui développe le plus de joules pour une combustion donnée et dans un temps donné)

Quand tu tournes riche (donc 12,5 en théorie), le mélange ne développe pas ou peu de cliquetis, le moteur ne chauffe pas trop (donc ça le détériore moins) et la puissance développée est au maximum (la combustion qui se fait dans la chambre est un peu plus longue mais plus harmonisée, donc plus de joules mais répartis sur plus de temps ce qui entraîne moins de perte de châleur) :powa

Donc à ne pas faire :

+ de 14,7 : mélange trop pauvre, le moteur chauffe trop, broutage et moteur qui s'etouffe à bas régime, bougie rougeâtres, cliquetis important, à-coup à l'accélération (je crois...)
- de 12,5 : mélange trop riche, mauvaise combustion, bougies noires, moteur encrassé, pas de puissance dans les tours.



Quand tu changes de pot d'échappement je pense que tu dois vérifier le réglage de ta richesse (ouf pas de hors sujet) :wrazz: