Une combinaison sur un 600 Fazer

Alf · Message par **Alf** » 30 janv. 2006, 18:19

neutron a écrit :Alf, en sciant dans la boite à air, tu augmentes le débit d'air... tu compenses par un apport en essence en remontant les aiguilles?

la conso de ta moto augmente sensiblement?
l'accélération est-elle améliorée (niveau "ressenti") ?

bonne journée

.
.
Bonjour,
Les aiguilles remontées permettent un apport d'essence supérieur à un régime équivalent, la moto consomme evidemment un peu plus (puisqu'a depression égale, position de membrane égale mais aiguille dégageant plus le gicleur principal) plus particulièrement si on s'agite sur la poignée de gaz pas seulement pour un 400 m DA (c'est pas trop mon truc) mais sur la reprise, déa'illeurs c'est meme un plaisir de faire partir la moto quand le compteur affiche un 150/160, cela fonctionne aussi a partir de 120/130.
En ressenti c'est que cela "tire" plus franchement et pendant un moment.
Le KN en soit n'est pas "l'arme ultime" surtout si on n'accorde pas le reste de carburation a ses capacitée de passage d'air, pour moi c'est surtout parce que j'ai gardé mon brelon pendant pas mal de bornes donc je suis retombé sur mes pattes, le KN sur le Fazer ça a été moins flagrant qe sur Feu ma 205 GTI parc eque la boite a air reste à la meme place, on ne modifie pas les cotes de circulation d'air contrairement à ma voiture ou là la différence était flagrante (et encore pire avec modification des consigne d'injection et d'allumage).
Diamond je rerserve le terme de "préparation" pour autre chose que ça;-)
Le post c'était surtout pour celles et ceux que cela interresse de modifier les caractéristiques d'une machine en gain (attention on ne transforme pas le 600 en R1 quand même) à moindre frais, et avec une possiblité très facile de revenir en arrière ou de faire des tests, en tous les cas je le savait mais je le confirme la cartouche de silencieux d'origine a vraiment un super rendement, je n'ai connu qu'un autre Fazer avec un pot MIG en position haute qui avait clairemant des performances améliorée avec le changement.
Bonne journée

choubaka · Message par **choubaka** » 02 févr. 2006, 08:25

Faz 99 tout d'origine...
Perso 95 kg...
moteur de la dite Faz : 69000 km...

240km/h...(compteur) :-D

...

Sinon combien le k&n??

Message par **phil** » 02 févr. 2006, 23:51

Bonsoir Alf,
quand tu dis que le futur acquereur en fera ce qu'il voudra, ça veut dire que tu changes de brele ? Alors, tu prends quoi? Tu t'attaques au 1000 ?

Alf · Message par **Alf** » 03 févr. 2006, 05:45

phil a écrit :Bonsoir Alf,
quand tu dis que le futur acquereur en fera ce qu'il voudra, ça veut dire que tu changes de brele ? Alors, tu prends quoi? Tu t'attaques au 1000 ?

.
.
Bonjour,
Oui fort probable pour le 1000, je ne vois pas dans la production actuelle ce qui est capable de le concurrencer en rapport confort performance.
Bonne journée

Message par **phil** » 03 févr. 2006, 18:51

Alf a écrit :Bonjour,
Oui fort probable pour le 1000, je ne vois pas dans la production actuelle ce qui est capable de le concurrencer en rapport confort performance.
Bonne journée

Alors, un peu en avance, je te souhaite bienvenue dans le club des 1000 :powa

En plus, il y a de bonnes affaires à faire

Par contre, comme il n'y a pas de noir et or, tu le prends de quelle couleur ?

neutron · Message par **neutron** » 03 févr. 2006, 21:02

Alf a écrit :.
Bonjour,
Les aiguilles remontées permettent un apport d'essence supérieur à un régime équivalent, la moto consomme evidemment un peu plus (puisqu'a depression égale, position de membrane égale mais aiguille dégageant plus le gicleur principal) plus particulièrement si on s'agite sur la poignée de gaz pas seulement pour un 400 m DA (c'est pas trop mon truc) mais sur la reprise, déa'illeurs c'est meme un plaisir de faire partir la moto quand le compteur affiche un 150/160, cela fonctionne aussi a partir de 120/130.
En ressenti c'est que cela "tire" plus franchement et pendant un moment.
Le KN en soit n'est pas "l'arme ultime" surtout si on n'accorde pas le reste de carburation a ses capacitée de passage d'air, pour moi c'est surtout parce que j'ai gardé mon brelon pendant pas mal de bornes donc je suis retombé sur mes pattes, le KN sur le Fazer ça a été moins flagrant qe sur Feu ma 205 GTI parc eque la boite a air reste à la meme place, on ne modifie pas les cotes de circulation d'air contrairement à ma voiture ou là la différence était flagrante (et encore pire avec modification des consigne d'injection et d'allumage).
Diamond je rerserve le terme de "préparation" pour autre chose que ça;-)
Le post c'était surtout pour celles et ceux que cela interresse de modifier les caractéristiques d'une machine en gain (attention on ne transforme pas le 600 en R1 quand même) à moindre frais, et avec une possiblité très facile de revenir en arrière ou de faire des tests, en tous les cas je le savait mais je le confirme la cartouche de silencieux d'origine a vraiment un super rendement, je n'ai connu qu'un autre Fazer avec un pot MIG en position haute qui avait clairemant des performances améliorée avec le changement.
Bonne journée

hello

tu avais parlé de devil, est que ce pot apporte un gain de puissance au moulin par rapport à l'origine dans le cadre de ton optimisation??
cette modif est intéressante car faisable soi même à moindre coût, et réversible... :cool:

Alf · Message par **Alf** » 04 févr. 2006, 05:26

phil a écrit :
Alf a écrit :Bonjour,
Oui fort probable pour le 1000, je ne vois pas dans la production actuelle ce qui est capable de le concurrencer en rapport confort performance.
Bonne journée

Alors, un peu en avance, je te souhaite bienvenue dans le club des 1000 :powa
En plus, il y a de bonnes affaires à faire
Par contre, comme il n'y a pas de noir et or, tu le prends de quelle couleur ?

.
.
Bonjour,
A vrai dire ce n'est pas vraiment la couleur qui m'importe beaucoup (quoique je sais en meme temps que du coup je vais y perdre en performances pures :lol:

)
Bonne journée

Alf · Message par **Alf** » 04 févr. 2006, 05:34

neutron a écrit :
hello

tu avais parlé de devil, est que ce pot apporte un gain de puissance au moulin par rapport à l'origine dans le cadre de ton optimisation??
cette modif est intéressante car faisable soi même à moindre coût, et réversible...

.
.
Bonjour,
Le Devil seul sans rien faire n'apporte strictement rien du tout, avec les aiguilles en position d'origine et le KN et la chicane dedans c'est meme carrément la catastrophe (en tous les cas sur mon brelon), un trou ou plutot un gouffre au niveau temps de réponse a l'acélération une fois passé les 120 km/h (le pire c'est 180/120 réaccélération).
AVc les modifications plus de trou une reprise nette et plus importante qui me permettait de reprendre plus fort que le 600 Hornet de mon p'tit beau frere, on dira ce que l'on veut un 600 Hornet est plus "sport" sur les accélérations qu'un 600 fazer.
Bonne journée

riric · Message par **riric** » 04 févr. 2006, 05:50

salut
avec ma faz 1000 pigon de 15, filtre bmc, debridage, fil blanc a la masse, et capot de filtre modifié ...
de 120 a 260 en 6eme avec une facilité deconcertante (pour info un 750 gsxr ne suit pas et je rivalise avec un 1300 gsxr d'origine)
mais il fadrait que je fasse un reglage de la richesse et reglage des aiguilles dans un garage ... mon concessionnaire l'a deja fait sur un faz1000 il ma garantie que ça vaut largement un dynojet stage 1
ça prend plus de 2 heures de reglage et il facture ça 120 euros donc pour l'instant j'attends ... elle me fais dejà bien peur comme ça, je ne suis pas encore remis de mon serrage (a 260) de l'année dernière, je suis plutot en mode lopette ... :teuteul: :teuteul: :teuteul: