[Mise à jour!]Cliquetis En Charge et à bas régime

[croustx]

D'ailleurs j'ai une question à 10€ :

J'ai fais 500km avec mon haut moteur neuf. Je vais ensuite enchainer les kilomètres.
Pensez vous q'une vidange serait nécessaire, ou j'attends 6000km ?

[papyzolo]

oui, c'est une bonne idée, et c'est jamais de trop

Une petite vidange à 3000, mais surtout le filtre à huile, pour éliminer toutes les limailles du rodage.
500 kms, trop tot, 6000 trop tard à mon gout.

[croustx]

Des nouvelles rapidement.

Le fameux cliquetis était toujours présent après retension de la chaine de distri.

J'ai donc fait un tour chez yam', et le verdict est sans appel : cousinnet de biele.

La moto est repartie chez les cons' qui devrait changer le moteur ...

[croustx]

Des nouvelles un peu plus étoffées

Comme vous le savez, j'ai acheté cette moto a un garage spécialisée dans les VEI reconstruits. Elle a été classée VEI suite à un (leger) choc à l'avant puis une chute sur le coté.

J'avais dès l'achat un cliquetit. Pas inquiet et pensant au tendeur, je n'ai jamais réussi à le retendre.
Puis j'ai eu un premier problème de soupape d'échappement bloquées et pliée. La culasse a été changée, mais le bruit toujours présent.

J'ai donc démonté le tendeur (donc dépose de la moitié de la moto) pour le vérifier et le retendre manuellement, une fois sorti, d'un cran. redémarrage : bruit toujours présent.

J'ai donc fait un tour chez un garagiste yam' , et le verdict est sans appel : cousinnet de biele sur le cylindre N°1.

Reprenons dès le début l'histoire :
La moto a chuté et a tourné sur le coté. la pompe à huile n'est plus immergée et le moteur tourne à sec.
Le cousinet de biele s'use. L'espère entre le vilbrequin et le coussinet fait que :
- a chaud, l'huile étant plus fluide, on entend du bruit ;
- la lubrification sous pression des autres éléments est défaillante, car le jeu provoque une "fuite" d'huile qui empèche les autres cousinnets d'être correctement lubrifié.

Hypothèse : cette perte de pression sur le circuit d'huile a empéché la bonne lubrification des oupapes, et donc une des 16 soupape est mal remontée ...

J'ai porté la moto au garagiste ce we, il me change le bloc moteur.

Wait and see

[papyzolo]

Impressionnant et totalement plausible !

Bon courage pour la suite

[jeffjeff]

toi t'as pas de chance avec cette occase.

j'espere que cette fois-ci ce sera la bonne

bon courage!

[croustx]

Je fais un copié/collé d'un message que j'ai adressé à motomag. Si ça peut en aider certains.


Jeune permis, mais de famille motarde, je me suis lancé à la recherche de mon premier gros cube.

La moto a été achetée en aout 2009 à un garagiste. Celui-ci m'a expliqué que la moto a eu un "leger accident" à l'avant, mais qu'il l'a entièrement refaite selon la procédure RSV (verification de cadre, expert, ...). Elle a 5000km certifiés. Garantie 3 mois. Un prix forcément intéressant (2800€). A noter que le garagiste est à 2h de route de mon domicile.

J'avais remarqué un léger claquement du moteur, mais étais persuadé d'une chaine de distribution détendue, courant sur ce modèle. Je n'étais donc pas inquiet.

Arrivé chez moi, je tente de retendre cette chaine, mais sans succès, celle-ci étant suffisamment tendue. Je consulte des motards qui jugent le bruit "normal".

Quelques jours plus tard, après une première casse de l'entraineur de compteur (car réparé à la patafix par le garagiste...), le moteur se met à vibrer anormalement en pleine route. Je tente prudemment de regagner mon domicile, mais le moteur se bloquera avant. Chargement sur une remorque, et direction le garage.
Le garagiste me téléphone plus tard. Il a ouvert le moteur, et trouvé une soupape d'échappement pliée, bloquée, et la chaine de distribution enroulée autour de la poulie de l'arbre à came d'échappement.
Ne comprenant pas d'ou vient le problème, il change le haut moteur au complet par un échange standard. je la récupère en octobre, j'ai fait 200km depuis le mois d'aout ...

Quelques jours plus tard, je remarque que le fameux cliquetis est toujours présent. Inquiété par les évènements passés, je vais consulter le chef d'atelier yamaha de la concession régionale.
Après 30mn d'écoute, son verdict est sans appel : coussinet de bielle sur le cylindre N°1.

Il m'explique sa théorie : lors de l'accident, la moto a chutée et a continué de tourner sur le flanc. la pompe a huile a alors déjaugé, usant ce coussinet de bielle.
Cette usure aurait alors déstabilisée la pression d'huile, provoquant un bloquage de la fameuse soupape.

Retour à la case garagiste. Il est d'accord avec le diagnostique que je lui présente, et me propose un changement complet du moteur.
Cette semaine je lui téléphone, et il m'explique être en train de monter un moteur de 10.000km.

Conclusion :
- j'ai roulé à peine 400km depuis le mois d'aout ;
- je n'ai toujours pas récupéré ma moto ;
- j'ai acheté une moto ayant 5000km, le moteur va en avoir 5000 de plus.
- j'ai fait 600km en voiture, avec une remorque pour à chaque fois récupérer/déposer la moto;
- je vais (peut-être) récupérer la moto ce week-end.

[croustx]

Des nouvelles !

J'ai récupéré la fazer ce matin. Au passage, la conduite avec des rafales de vent, c'est vraiment sport. (normandie powa)

Donc le garagiste a purement et simplement changé le moteur.
Il a démonté l'ancien, contrôlé les jeux, et ne trouvait pas d'ou ça venait.
Dépité, il a acheté une fazer de 10000km, entretenue par un manique (c'est ses paroles), et il a prélevé le moteur pour le mettre sur mon fazer. Il en avait un peu raz le bôle de monter/démonter ma moto, alors il ne voulait pas prendre de risque avec un moteur sans garantie de fonctionnement.
Il a du coup pas mal de pieces de fazer en rab : roues avec pneus neuf, ligne Devil carbone, cadre avec carte grise,...

J'ai donc essayé ma "nouvelle" moto. Un mot : WOOOW !!!

Effectivement, l'ancien moteur avait un problème. Avec ce moteur, j'ai un fazer plus puissant, plus vif, qui grimpe mieux dans les tours.
La boite est aussi plus douce.
Le garagiste m'a avoué pour avoir essayé les deux que, comparativement, mon ancien moteur devait "forcer" quelque part.
Effectivement, sur le chemin du retour (1h10 de route) que je commence à connaitre, je me suis surpris en sortie de péage à arriver très rapidement à ... 180 ! Vitesse que je n'aurais jamais atteint aussi rapidement avant, d'ou ma surprise en lisant le compteur.
Si j'ai le temps je vais vérifier que le pignon de sortie de boite n'est pas plus petit (je suis à 130@7000 tours)

Plus aucun bruit, un vrai régal.

Seul point négatif : je n'ai aucun moyen de savoir si le moteur a réellement 10000km...
La peinture noire des ailettes se décolle légèrement, pensez vous que je puisse avoir un lien entre ce décollement et le kilométrage ?

A part ça, je le répète, c'est du pur bonheur.

[readattack]

Des nouvelles !


Seul point négatif : je n'ai aucun moyen de savoir si le moteur a réellement 10000km...
La peinture noire des ailettes se décolle légèrement, pensez vous que je puisse avoir un lien entre ce décollement et le kilométrage ?

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A mon avis, aucun lien entre la peinture et les KM, le mien a 47000Km et la peinture est toujours impecable, pas un eclat (mais ma moto ne sort jamais a la pluie...c'est une moto du dimanche )

[jeffjeff]

oui je pense comme red attack, le mien a 46.000 et il y a un tout petit peu de peinture qui a sauté avec le temps.