Ralenti monte à 5000 tours à chaud...

[Deepdivemaster]

Salut Laurent,
Merci pour ton aide;
Normalement, le temps sera moins pourri demain, je vais aller bosser avec (45 bornes A/R) : On verra comment ça réagit. Mais la dimension aléatoire est effectivement... Pénible !
Je vais suivre ton conseil pour les pointeaux ralenti, et essayer un cold start. Ce week-end, je vais la passer au banc (CO par cylindre, synchro, et check des pipes / jonctions / boite à air).
C'est ballot, avant bridage, elle tournait comme une horloge suisse ! Je me posais la question de la constante de température et de son incidence (hier matin, avec 3°, la montée en température était pas franche, pourtant mon calorstat est ok (testé au banc aussi...) et y'a pas de correction de map d'avance à l'allumage pilotée par la température.

Enfin ! Va ben trouver d'où ça vient !

V !

[Laurent343]

Salut Deep,

A mon avis, mes mesures de CO seront utiles seulement si tu les fais lorsque le souci se manifeste. J'imagine qu'elles te permettront de savoir si c'est trop pauvre ou trop riche (donc ça aide pour faire le diagnostic).

Sinon, tenter de régler la synchro sur un moteur qui tourne mal, c'est inutile et néfaste. Les vis de synchro ne bougent pas brutalement ; pas de raison qu'elles soient déréglées.

Il faudrait se concentrer sur ce qui a été fait au moment du bridage. Fait par un pro ? qqn de confiance?
Un mauvais montage des membranes, ça peut arriver. Mais il me semble que si les papillons sont ouverts à 1% (ce qui correspond au ralenti environ), les membranes ne sont pas soumises à la dépression du moteur, elles n'interviennent pas.

Technique pour déceler une prise d'air vers les pipes :
Moteur au ralenti, passer un pinceau imbibé d'essence sur chaque pipe ou autour.
Si l'étanchéité est mauvaise, le moteur va aspirer cette essence, donc son régime va augmenter.
On peut aussi pulvériser du start pilot sur la zone.
Faire très attention au risque d'incendie !!

Faire aussi un contrôle visuel en plein jour :
colliers de pipe serrés ? oubliés ?
gaine / câble tordus / bloqués ?

[Deepdivemaster]

Salut Laurent,

Je ne vais pas rouler demain (Je dois conduire ma jeep au contrôle technique) c'est bête parce que le temps sera ok. Donc, peut-être vendredi...
La synchro, c'est juste pour vérifier l'état (pas pour toucher aux réglages tant que la situation n'est pas stable)...
Et la pose du bridage à été faite par Dafy Blois...

A suivre !

[Zeitoon]

je déconnais quand je parlais du bridage hein

[Deepdivemaster]

je déconnais quand je parlais du bridage hein

Ah ben zut alors !

En même temps, j'avais déjà fait 500 bornes après le bridage, donc...

[Laurent343]

Hello à tous !

C'est vrai que la mesure des dépressions à l'admission (avec un depressiomètre) peut donner des indications intéressantes, en espérant que le souci se manifeste à ce moment-là.

- Au ralenti, tu dois avoir une certaine dépression (indiquée dans la RMT je crois).
- si un cylindre est OK mais entraîné par les autres à 5 000 t/mn, la dépression sera plus forte
- si un cylindre a un simple défaut d'étanchéité (genre pipe craquelée), cela réduit la dépression (elle se rapproche de zéro).

Seulement 500 km fait après le bridage, ça m'interpelle. Je ne serai pas surpris que tu ais besoin de déposer / contrôler la rampe et ce qu'il y a autour (câbles / gaines, ... ), pour contrôler ce qui a été fait au bridage.

[Deepdivemaster]

Yes ! Perception de la caisse à outils !

[Deepdivemaster]

Hello !
Route ce matin, aucun problème, une horloge !
c'était peut-être une merdouille passée dans un carburateur... Ou alors, on verra quand il fait plus froid.

V!

[Laurent343]

Hello à tous !

Tant mieux, Deep !
Une simple saleté dans un carbu, ça me paraît trop simple.
Je parierai plutôt sur un défaut qui touche une grosse partie de la rampe, ou toute la rampe.
Je suis curieux de connaître le fin mot de l'histoire ...

[Deepdivemaster]

Salut Laurent,
Oui, je t'avoue que moi aussi...