Pas de puissance a haut régimes

[FAZ13360]

sa ne pourrais pas venir d'un problème de compression sur les cylindres ?

[Huky822]

Désolé de donner des nouvelles après tout ce temps ! Alors je suis passé voir le sorcier, Alain Ginesta, première chose .. le mec est COMPLETEMENT TARRE ! Mais quand il t'explique un truc il le fait vite et bien alors toi tu te tais et t'écoute bien, il sait VRAIMENT de quoi il parle...
Alors il me l'a passer au banc avec et sans son fameux boitier (CF plus haut dans le post), déjà faut voir comment il sangle la meule au banc .. en fait au début il la sangle quasi pas .. il monte dessus, accélère a fond et voit laquelle il faut resserrer ou non .. Enfin un truc de cochon quoi ! Il lui a taper dans le lard comme jamais j'ai oser le faire et c'est pas faute d'essayer, le pot qui se prenait pour un allume cigare etc etc !
Et effectivement sans se boitier passé 10 000 tours, si on y reste trop longtemps sans que la roue avant tourne le compteur devient complètement fou, il fait n'importe quoi et la moto prends mal les tours, il met sont boitier et la pas de soucis le compteur marche niquel, et la moto prends plus de tour (vérifier sur la courbe du banc).
Pour lui au vu des modif, pot, K&N, boite a air un peu ouverte c'est sur la richesse que ça ce joue, et c'est effectivement logique j'ai vérifier mes anciennes bougies et elles sont un peu blanche, j'avais pas fait attention.
Et il me dit qu'il a du délais jusqu'a juin mais qu'il peut me la régler sans tomber la rampe (aiguilles je vais supposer), je lui demande le prix il me dit : je sais pas, si j'ai met 2h tu paye 2h etc etc donc ça me convient sachant que pour le passage au banc et le réglage de l'amortisseur (qu'il m'a pas fait complètement vu qu'il pouvait pas accéder a la détente -> amorto de R6 2013) il m'a rien fait payer alors qu'il a été dessus bien 1h.
Evidement j'avais pas un foutu billet sur moi ... Donc j'étais bien dégouter de rien pouvoir lui donner sous la manche ... Donc j'y reviens dans la semaine pour qu'il m'y refasse le cul comme il dit, et ce coup ci il aura accès a tout les réglages et il aura un gros billet en prime !
Alors ne voulant pas mourrir con je me suis dis que changer le cran des aiguilles c'est pas bien sorcier, donc je démonte je met tout a 4, et y a effectivement du mieux, par curiosité je met a 5 et la par contre c'est trop riche je pense mais j'en suis pas certain en tout cas au 5ème cran en haut j'ai quasi plus de problèmes !
Donc je pense que le problème vient bien de la. A souligner que le bonhomme a trouver ça en deux temps trois mouvements .. Donc j'y reviendrais début juillet pour qu'il me règle tout ça.
Et il a tordue le coup a des idées du genre le K&N c'est bien, c'est bien avec réglage, il m'a montrer une courbe de R1 avec un K&N sans réglage ... Le CARNAGE ! Vladimir devrait être jaloux des montagnes que faisait ça courbe ! Par contre après un petit réglage y eu du gain partout. Comme quoi ...

Je vous ai pondu un bon pavé la !
PS : j'ai pas eu le temps de me relire si il y a des incompréhension n'hésitez pas ! Et si vous voulez plus de détails sur le sorcier n'hésitez pas

[d0ne]

Du coup en passant les aiguilles à la position 4 ça a résolu ton problème ? Pour le bougies blanches j viens de le faire aujourd'hui mais je dois contrôler la couleur des bougies

[Huky822]

Je pense pas y avoir gagner 10Ch mais je pense qu'il y a eu pas mal de mieux oui, quoi qu'il en soit les modifications du genre, pot, boite a air un peu couper et K&N n'apportent strictement rien a par des emmerdes, sauf si ont fait régler la moto évidement.
Par exemple couper la descente du couvercle de boite a air, j'ai eu la moto comme ça, permet de faire entrer plus d'air oui, mais avec beaucoup moins de pression, or c'est grace a cette même pression que vont être créer des dépressions dans nos carbu et que l'air et l'essence seront aspirer plus ou moins vite en découle une modification du rendement de la moto.
J'en profiterais cette semaine vu que je retourne voir le sorcier ce qu'il pense d'un kit dynojet, étant donner que le kit ce compose d'aiguille (plus fine je vais supposer ou un truc du genre que les crans sont plus proche) de gicleurs et de ressorts ce qui va dans une facilitation de la monté du boiseau. Je poserais la question voir ce que le monsieur dis !

[Bobby Gibbons]

On m'enlèvera jamais de la tête que les motos (hors compétition etc, évidemment) sont fabriquées d'une certaine façon, et qu'elles fonctionnent mieux avec tout d'origine. Comme tu l'as dit Huky822, les modifications sans vrai réglage n'apportent que des emmerdes.

[Saigneur]

On m'enlèvera jamais de la tête que les motos (hors compétition etc, évidemment) sont fabriquées d'une certaine façon, et qu'elles fonctionnent mieux avec tout d'origine. Comme tu l'as dit Huky822, les modifications sans vrai réglage n'apportent que des emmerdes.

+1

[Huky822]

Vous auriez vu la courbe de ce pauvre R1 avec et sans K&N ... a PLEURER ! Ca a tout détruit sans réglage :/

Et j'ai aussi deux neurones qui se sont toucher et j'ai penser a un truc me confortant dans l'idée du dynojet, si la pression d'air est moins importante le boiseau se lèvera moins facilement vu que c'est un système a dépression (dépendant de la pression donc), pour remédier au problème il faudrait un ressort plus souple qui laisse le boiseau monter plus facilement, et justement dans le kit il y en a un, je me suppose donc qu'il doit être plus souple! Mais a confirmer .. quoi qu'il en soit je poserais la question au sorcier et on verra de quoi il retourne !

PS : J'ouvrirais un post/tuto sur l'ouverture des carburateurs, leur fonctionnement et réglage d'ici quelque temps surement, et peut etre aussi compléter l'actuel post sur le démontage de la rampe.
Si y a des intéresser dite le !

[d0ne]

Perso ça m'intéresse de connaître les tenants et aboutissants de quelque chose. Fais ce topic ça en instruira sûrement oplus d'un, à commencer par moi.

[Bobby Gibbons]

pour remédier au problème il faudrait un ressort plus souple qui laisse le boiseau monter plus facilement

Ca m'a pas l'air idiot du tout

[Huky822]

Je viens apporter a une rectification, les ressorts présent dans le kit Dynojet Stage 1 sont en fait des ressorts d'aiguilles et pas ceux qui sont au dessus du boisseau (juste sous le chapeau), donc hormis des aiguilles et des gicleurs plus gros il n'y a rien de différent.
Donc je pense qu'un quatuor de gicleurs de 120 devrait être pas mal, mais je me tate a passer sur du 125 ... Et surtout mettre des différents sur les carbus 1/4 et 2/3, pour une histoire de dégagement de chaleur et de refroidissement, je checkerais ceux d'origine qui sont tous en 115 normalement.
Je pense que demain je ferrais les photos de la rampe que j'ai de dispo pour vous détailler l'anatomie d'un carburateur etc etc !
Je pense qu'au final j'opterais pour aiguille au 4ème crans et 4 gicleurs de 120 ou 125 je ne sais pas encore.