MA 3 EME 600 n est pas en grande forme .

[traxx]

salut !

effectivement, le kit dynodjet S1 permet d'adapter un échappement "haut de gamme" en permettant d'augmenter la plage de réglage de la carburation et donc la plage d'utilisation de la moto

MAIS il permet également a un moteur avec un gros kilométrage d’être correctement réglé en corrigeant l'usure logique de la rampe ( c’était le cas pour moi avec un pot Scorpion équivalent standard )

[SOUTHSTAR]

bonsoir a tous ,

Apres qqs temps sans pb avec ma miss .......j ai une mauvaise surprise sur une ballade hier .

je fais une quarantaine de km et stop , une grosse tache de liquide se forme sous le moteur !........je pense d abord a de l huile d une voiture stationée avant au mme endroit .

je refais 5 km stop et a nouveau liquide .......je cherche et trouve rien sinon une durite mouillée .

je retourne chez moi , 40 km , et a l arrivée laisse le moteur tourner ......et la pan le liquide de refroidissement coule a flot par la durite d évacuation du vase d expension !......

je stop tout et pense qu il me manque du liquide .

ce jour j ai donc acheté 2 l de LR chez feu vert ?. Realise la vidange du circuit et du vase , refais le plein ,quasi 2 l .

j ai fais qqs km , rien ne se reproduit , mes durites de radiateur coté gauche en bas sont bien chaude ......

Je sais pas ce qui c est passé ?.......puis je continuer comme ça ?......Car la j y connais quedal ;

SI vous avez une idée vous seriez sympa de me dire quoi .

MERCI D AVANCE

[Manu33140]

Salut,
ton ventilo s'enclenche?.. essaies de le brancher en direct pour voir si il tourne.
Si il est OK, refait une petite balade pour la mettre à t° et laisse tourner au ralenti voir ce qu'il se passe... si le trop plein dégueule avant mise en route du ventilo, tu as un souci avec la sonde (thermocontact).

[traxx]

salut !

suivant l'age de ton LDR, effectue un nettoyage du circuit complet et une purge totale; un bon rinçage c'est bien 10L de liquide

le calorstat doit être encrasser et donc ne doit pas s'ouvrir a temps ( voir pas du tout ) n'oublie pas le bouchon du calorstat; le tout une heure dans du vinaigre blanc et haut bouillante

[SOUTHSTAR]

MERCI de vos premiers retours , dans le mme temps j ai un peu compris comment le systeme marchait , l histoire du trop plein de ldr quand le circuit est sous pression et /ou quand ça chauffe trop ...

j ai donc commandé un calorstat d occase garantie en esperant que cela soit la bonne piste .

pour tester le ventilo en direct euh ben on procéde comment ?.........un branchement sur du 12 v ?.....

C est le genre de panne qui fout la pétoche because joint de culasse , bon j ai pas de fumée blanche , pas de mayo , c est la premiere fois ........je croise les doigts .

MERCI encore et des que j ai monté le calorstat et testé le ventilo je rends compte .

A+

[SOUTHSTAR]

RE ,

en attendant ma piece /calorstat complet je voudrais tester le ventilo , le fusible coté batterie marqué " fan " est ok , j ai lu que l on pouvait tester un ventilo en shuntant les connecteurs du mano contact mais lequel gére le ventilo ?..........



La sur calorstat , il y a deux manos contacts , pour simplifier connecteur blanc ou gris qui est sous le premier ...

MERCI

[Laurent343]

Bjr,

Un souci de ventilateur, c'est peu probable.
S'il fait 20 ou 25 °C, le ventilateur sert très peu ou pas du tout.

Peut-être que ton bouchon de radiateur est mort :
Il est censé s'ouvrir à une pression précise (1 bar par exemple).
Peut-être qu'il s'ouvre à une faible pression, ou qu'il n'est plus étanche : ça expliquerait la sortie du LDR par le réservoir.

En temps normal, le LDR est sous pression (comme l'ensemble du circuit principal) : ça permet de dépasser 100°C sans ébullition.

[traxx]

pour la teste, tu relie simplement a la batterie (au moin, aucun risque de sur alimentation)

tu aurait du tester ton calorstat dans une marmite d'eau chaude pour être sur qu'il remplis bien son rôle avant de le changer

[SOUTHSTAR]

oui j aurais du tester le calorstat avant mais a 19 euros une piece garantie ......je prends pas beaucoup de risques .

il y a un bouchon de radiateur livré avec je testerais ça en premier ?......encore que cela me foute un peu la trouille d aller rouler et faire monter en température juste pour voir .

pour le test ventilo je sais tjrs pas sur quel connecteur envoyer l alim , celui du bas ou du haut , enfin si c est un de ces deux la ?.......

pour revenir au phénomene , il y a manifestement eu ébullition dans le rad , sinon ce n aurait pas débordé dans le vase d expension qui lui mme a evacué le trop plein .........et le trop plein était pas mal inquietant puisque cela coulait a flot .

bon j attends ma piece et remise la becane , ressort le scoot , un honda qui lui aussi me donne des sueurs froides avec son systeme de refroidissement .

Merci de votre aide

a+

[Manu33140]

Salut, désolé pour le retard...
Dans le boitier de connection sous le réservoir, il y a un connecteur noir avec 2 fils (un bleu et un noir) qui vient du ventilo et va vers le thermocontact.
Tu débranches, et tu raccorde un + et un - sur les fils qui vont vers le ventilo... si ça tourne tu as écarté une piste