popoxerpo99 a écrit :Petite question:
Ma moto a "sauté" 2 voir 3 fois aujourd'hui quand je voulais pousser un peu les rapports. Elle me trouvait des points morts, comme si la chaine sautait et se remettait par la suite.
Des avis?
Bon!!!
les p'tits gars!!!
pour rappel....la chaine c'est un point important voire très important!!!!
Pour le contrôle, c'est facile...si vous remarquez un pb dans votre transmission....
- vérifier l'usure du 48 (celui de la roue!!
) si les dents ne sont plus triangulaires et usées en forme d'arrondie vers l'intérieur sur une des deux faces : c'est mort et là faut pas regarder ailleurs...faut tout changer!!!
- Si le pignon de 48 est ok, mettez la brèle sur la centrale et faites tourner la roue en sens inverse de sa rotation normale, vérifier s'il n'y a pas de bruit anormal ou de déformation (cliquetis, chaine non linéaire, pignon de 48 voilé...), poser le doigt sur la chaine et faites tourner afin de sentir si la chaine a une déformation (c'est comme cela que j'ai vu un pb sur une chaine neuve dont il manquait une rondelle !!!
)
- si tout est ok, vérifiez la tension avec un mêtre à ruban que vous tendez et posez au sol en prenant comme repère la fin inférieur du guide-chaine, vous vérifiez la flèche qui doit se situer entre 30mm et 45mm, si pb revoyez la tension!!!
- si tout est encore ok...sortez la boite à outils et les clés ALLEN, démontez le carter du pignon de 15 en ayant ôté le sélecteur (clé de 10), il y a 4 vis identiques et une plus longue....vérifier que le pignon ne soit pas usé du même type que celui de 48, et profitez-en pour nettoyer les abords du pignon au pétrol pour éliminer les excédents de graisse sale et les gravillons, faites de même dans le carter puis regraisser le ressort....remonter le carter en sachant que la vis la plus longue se monte à droite du carter les 4 autres identiques allant par paire en haut et en bas du carter....!!!!
- Si tout est ok.....bein...là c'est plus chiant....il va falloir démonter la chaine et si elle est continue (sans attache rapide) et que vous ne disposez pas d'une chaine de rechange....il faut détendre la chaine au maxi (desserer les deux tendeurs)déposer l'axe de roue, déposer la roue, déposer les axes de bielletes sur le bras de l'amortisseur, déposer l'axe inférieur de l'amortisseur, sortie le bras oscillant, retirer doucement les deux coupelles en bout des fixations de l'axe du bras et faire attention aux rondelles qui sont à l'intérieur......puis sortir la chaine.....OUF!!!..... Vérifier si celle-ci n'a pas de point dur et si c'est le cas la faire tremper dans du pétrole (celui pour les poèles est très bien!!) pendant au moins 2 jours mini (vous serez étonner de la merde qui en ressort!!!)
Après ce temps, nettoyer les restants de graisse avec un pinceau et vérifier si votre point dur existe toujours...si c'est encore le cas...allez chercher un kit chaine neuf....BEIN ouais!!!
Mais si votre chaine est ok ...remonter le tout en sens inverse et profitez-en pour :
1 -retirer l'axe qui se trouve dans le bras oscillant, nettoyer cet axe et le regraisser, nettoyer les roulements à aiguille et les regraisser, nettoyer votre bras oscillant au pétrole (ça fera plus mieux après avoir préalablement déposer la jambe de force de l'étrier de frein) ainsi que l'amortisseur, nettoyer aussi les coupelles et les rondelles et rebourrer de graisse avant de les remonter (ces coupelles disposent de lêvres en caoutchouc qui rendent l'axe étanche à la poussière et à l'eau).
N'oubliez pas de bien regraisser la chaine une fois tout remonté et faite un tour....vous verrez que votre machine vous remerciera et aura un meilleur comportement!!!
Bon voila, j'espère ne pas vous avoir trop ennuyé avec ma prose mais quand on fait qque chose surtout à cet endroit là...on doit le faire correctement!!!
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