Fazermen

ayant déjà fait cette modif depuis un mois, ça marche!!!!!!!!!

le mieux, c'est en images, donc voici mes conseils:





avec précautions, lever le réservoir et bien suivre les indications dans l'ordre:




reposer le réservoir et:



poser le réservoir au sol sur un chiffon afin de ne pas risquer de l'âbimer
puis:



je ne peux pas vous montrer de photo de la découpe a la scie a métaux, puis 1er affinage au cutter, car je n'ai fait les photos qu'aujourd'hui, le travail ayant déjà été effectué il y a un mois.

voici donc le résultat de cette modification:


pour le remontage, suivre l'ordre inverse.

=> ne pas oublier de remettre le robinet d'essence sur la position "ON"

voilou, à vos clés, cutters......ect


et "bonne boure"!!!!!!!

ça c'est du reportage comme je les aime pour les non initiés comme moi,
j'ai tout compris

merci JP


elle est belle ta rolex ou breitling !!!
je fais cela ma semaine de vacances !!

p'tit loup, c'est une sector! la montre des sportifs

FastJP a écrit :=> ne pas oublier de remettre le robinet d'essence sur la position "ON"

oui je confirme... ne pas oublier... et ... je sais de koi je parle... mais je vous rassure... une fois le robinet ouvert, ça redémarre au quart de tour

MAis ça marche comment ?? tu tires moins court ?

Non seulement c'est bien detaille, mais en plus, c'est bien fait!, avec des vrai outils! (pas des ChinAToolS)
On sent l'amateur averti!, voir le semi-pro !!... LoL

Vraiement super.

(je trouve un capot d'occase et je me tente)

Yann.

on va surement te demander une photo du capot comment il etait avant
et si "quelqu'un" "veut" "supprimer" l'autre post, obselete.

oan, ben photo d'avant, j'a po, comme je l'ai dit, j'ai "redémonté", pourfaire les tophs!!!

mais, bon ça aide ceux qui osent pas trop faire de mécanique!!!

Bon CR c'est vrai! mais je reste sceptique quant au gain eventuel :modifier l'admission d'air sans modifier la carburation en changeant les gicleurs (et alors là bonjour la cata !!) j'y crois pas beaucoup !
Tant qu'a faire mettre des cornets (un par carbu),changer les gicleurs ça oui !mais le grignotage de boite à air sans rien modifier d'autre euh...................
Le Faz "sort" deja 90 cv en version d'origine c'est deja pas mal pour un 600 "classique "je pense pas que le réglage d'usine puisse etre tres nettement amelioré ,le bruit à l'admission c'est autre chose c'est vrai

mon cher jean, avec toute l'impartialité dont je suis capable, j'ai remarqué un trés léger gain en reprise passé 5000tr/mn, et une amélioration nette de la montée en régime passé les 6500tr/mn

lorsque nous avions fait "chevreuse en février, j'avais déjà coupé le restricteur de bruit du capot, et en accélératon pure, vous ne me "colliez" pas grand chose avec vos 1K greyfaz et toi!!

par la suite, j'ai finie ma révision, et on peut dire que la couleur des bougies, compte tenu des carburants actuels, est excellente!!
(j'en ai d'ailleurs profité pour remplacer les "ND" d'origine, par des "NGK", qui ont ma préférence)


voilou

@Jp :l'acceleration dont tu parles en chevreuse ne veux rien dire ,je ne suis jamais monté au rupteur sur ce coup,donc il y avait de la marge mais là n'est pas la question!

Simplement :je ne connais sur ce forum que 4 disons 5 personnes capable d'exploiter à fond un Faz strictement d'origine ,en se servant réellement des 90 cv de la bête alors pourquoi se casser la tête à essayer d'améliorer soi disant une puissance que beaucoup (dont moi le premier) n'arriverons jamais à exploiter totalement ?
Un des meilleurs fazermen me disait :90 cv ? mais c'est trop! pourquoi essayer d'avoir plus? et lui on est beaucoup à vouloir essayer de le dépasser !!

Donc amha essayons deja d'exploiter nos moteurs en config d'origine et apres ,soit on bidouille parce que la puissance nous semble insuffisante soit on passe au R1 en full (mais pas moi !!! trop peur )