Fazermen

salut a tous voila depuis le temps que je l'ai ce digi je me suis enfin decidé a le monter avec tout de meme le sentiment d'une certaine difficulté dans la tache

allons y

1er operation demontage de la bulle .......facile


puis demontage du cahoutchou pour avoir acces derriere le compteur


voici le faisceau du compteur sur le qu'elle on va brancher le DIGI

les fils de plus pres avec toutes les differentes couleur


c'est a partir de maintenent que les choses deviennes serieuse
il faut bien reperer les fils concerné par rapport a leur couleur

pas ci simple car par exemple il y a un noir jaune et un jaune noir
qui est qui

bon on veras bien

la procheine operation consiste a denuder chaque fil sans le couper
le 1er le fameux "jaune noir"

on vois mal ca brille
sur celui la on vois bien le principe


une fois les fils denudé on passe a la soudure
donc le vert du DIGI sur le blanc du faisceau compteur

et puis on isole independament a chaque soudure
comme ca

puis on continus

isolant

soudure (de haute qualité vous pouvez l'admettre )





voila les fils du DIGI sont branché sur le faicseau compteur

il reste donc deux fils a s'occuper
et oui le fil orange qui sert a la programmation et le fil noir qui est la masse du DIGI et qui est recommandé de brancher directement au moin de la batterie zut un souci de plus
pas grave j'ai une idée de geni
comme je ne veux pas demonter le reservoir qui en plus est plein je cherche un passage inteligent pour un fil qui irais de derriere le compteur a la batterie
le depart du fil est deriere le compteur .....
je passe au niveau du clignotant

et'arrive la

puis je passe par tout ce "bordel" au niveau du moteur

la on apercoit le fil

puis le revoila au niveau du filtre a air

et voila apres un parcour du combatant semé d'embuche voici le fil qui apparais

le fil une fois étamé pres a etre conecté au moin de la batterie

et voila le boulot ca c'est du bon boulot de proffessionelle

maintenent passons au branchement de ce fil sur le DIGI

vus de plus pres (admiré cette soudure de pros

et voila maintenent je peux scotché proprement tout le faisceau puis le rebranché au compteur

ne pas oublier de ralonger le fil orange de programmation pour y avoir acces une fois tout remonté


voila branchement terminé
reste plu qua trouver ou mettre le DIGI puis le fixer proprement
je pensse qu'il est pas trop mal ici ....non

oui c'est pas trop mal
mais avant d'allez plus essayon ci mes branchement sont corecte
oui ca s'allume

reste plus qu'a le mettre en plac avec le kit fournis
une lingette degressente et des scratch auto-collant surpuissant

mise en place du 1er scratch

et voila le boulot
ps:mention spécial pour le scratch qui na aucun probleme de tenus du DIGI malgres le rond du compteur

il faut quand meme que je trouve un truc pour le cacher ce scratch



il faut quand meme remonter la bulle pour contempler






et pour conclure reste a aller essayer tout ca gazzzz

mise en route contacte puis programmation des rapports
-il faut donc luis regler 6 rapport cette phase de parametrage est tres simple et s'effectue avec le fil orange que l'on met a la masse en respectant une tite combinaison tres simple

une fois le nb de rapport parametré reste plus qu'a roulé pour que le DIGI prenne en memoire les tr/min par rapport au km/h sur chaque rapport

bon je mis prend en plusieur fois car sur la route c'est pas trop simple

bref une fois reglé essais du comportement du DIGI

un peux decus
le DIGI est long a la detente tres long meme parfois

et oui au passage des vitesses c'est souvent qu'il en a une de retard et il met plusieur second a afficher le bon rapport
au retrogradage c'est pareil

-a ce probleme peut etre une solution le regime de parametrage des rapport qui etais peut etre un peux bas
et oui j'ai pas depassé les 3000tr/min

quand est il des autres posseseur de DIGI
comment ce comporte le votre

:wrazz:

J'espére que tu pardonneras mon intervention un peu "critique" Clint mais sur cette photo çi on a l'impression que ta soudure n'a fait que "coller" et non souder (on voit encore le cuivre des fils, ce qui veut dire que tous tes fils ne sont pas étamés) et ça c'est pô bon , tu risque d'avoir des soucis (de même sur une autre photo on voit une "boule" sur la soudure plutôt qu'une soudure enrobant bien tes fils)


A moins que celà ne soit qu'une illusion d'optique via la photo
En fait je te dis juste ça car si ta soudure à collé et non pris bien tous les fils elle va vite lacher avec les vibrations et l'usure (poussiéres ect)

Pour éviter les "boules" de soudure , il faut diminuer un peu la chaleur de ton fer (car dans ce cas , c'est la résine que contient la soudure qui colle , mais la soudure ne prend pas les fils)

nath29 a écrit :J'espére que tu pardonneras mon intervention un peu "critique" Clint mais sur cette photo çi on a l'impression que ta soudure n'a fait que "coller" et non souder (on voit encore le cuivre des fils, ce qui veut dire que tous tes fils ne sont pas étamés) et ça c'est pô bon , tu risque d'avoir des soucis (de même sur une autre photo on voit une "boule" sur la soudure plutôt qu'une soudure enrobant bien tes fils)


A moins que celà ne soit qu'une illusion d'optique via la photo
En fait je te dis juste ça car si ta soudure à collé et non pris bien tous les fils elle va vite lacher avec les vibrations et l'usure (poussiéres ect)

non t'inquiete pas nath29 la soudure a été refaite apres la photo car effctivement elle etais pas top top mais loin de lacher quand meme

allez je t'en veus pas :wrazz: :wrazz: :wrazz: :wrazz:

Cool
Car ce n'était pas du tout une critique négative mais essayant d'être constructive, un partage de connaissance et d'expérience en somme (mon premier metier est cableuse )

Salut Clint,

clint a écrit :une fois le nb de rapport parametré reste plus qu'a roulé pour que le DIGI prenne en memoire les tr/min par rapport au km/h sur chaque rapport

bon je mis prend en plusieur fois car sur la route c'est pas trop simple

bref une fois reglé essais du comportement du DIGI

un peux decus
le DIGI est long a la detente tres long meme parfois

et oui au passage des vitesses c'est souvent qu'il en a une de retard et il met plusieur second a afficher le bon rapport
au retrogradage c'est pareil

-a ce probleme peut etre une solution le regime de parametrage des rapport qui etais peut etre un peux bas
et oui j'ai pas depassé les 3000tr/min

quand est il des autres posseseur de DIGI
comment ce comporte le votre :wrazz:

J'ai paramétré les rapports la bécane sur béquille centrale (Nath et moi à la tenir) à environ 2000-2500 tr/mn. J'ai l'impression que là est l'origine de ton problème car mon paramétrage semble beaucoup plus homogène que le tien. . C'est pas facile de rouler et en même temps de regarder le compte-tours et le DIGI.

Le mien met 1s pour afficher le bon rapport. Ok, il s'affole un peu lors du rétrogradage de plusieurs vitesses à la suite, sinon, nickel

Tu devrais recommencer le paramétrage mais sur la béquille cette fois-ci. Aide-toi d'un copain pour être plus sûr.

Sinon, pb de soudure ou de mauvaise masse ?

Tiens nous au courant

V++
Bernard

nath29 a écrit :Cool
Car ce n'était pas du tout une critique négative mais essayant d'être constructive, un partage de connaissance et d'expérience en somme (mon premier metier est cableuse )

En tant que cableuse t'aurais pas préféré voir des cosses? Dans les coins difficile d'accès, je les trouve moins chiante à installer et plus solide si elles sont bien sertis...

BernardA35 a écrit :J'ai paramétré les rapports la bécane sur béquille centrale (Nath et moi à la tenir) à environ 2000-2500 tr/mn. J'ai l'impression que là est l'origine de ton problème car mon paramétrage semble beaucoup plus homogène que le tien. . C'est pas facile de rouler et en même temps de regarder le compte-tours et le DIGI.

Le mien met 1s pour afficher le bon rapport. Ok, il s'affole un peu lors du rétrogradage de plusieurs vitesses à la suite, sinon, nickel

Tu devrais recommencer le paramétrage mais sur la béquille cette fois-ci. Aide-toi d'un copain pour être plus sûr.

Sinon, pb de soudure ou de mauvaise masse ?

Tiens nous au courant

V++
Bernard

merci de ta reponse cependent sur la fzs la vitesse vient d'un capteur qui est sur la roue avant donc impossible de fair la manipe sur la central

mais d'apres tes dir le tient aussi n'est pas des plus virulant car une seconde c'est quand meme long

et pire pour les retrogradage de plusieurs rapports

je reparametrerez (ca s'ecrie pas comme ca ) le miens sur une route tranquille quand la neige aura fondus
mais je crain tout de meme que le DIGI ne sois pas du trop bon matos

j'ai pas fait gaffe au "fzs" (j'en avais un juste avant le fz6s)

1 s (long ?) : en accélération, tu restes plus d'1s sur un rapport, non ?

retrogradage de plusieurs rapports : l'essentiel est de connaître le rapport de départ, amha on ne rétrograde pas de 3 à 5 rapports si ce n'est pour s'arrêter

désolé, le matos n'est pas si mal que cela, (n'est-ce pas les autres ? , ou alors j'ai vraiment beaucoup de chance )

bref, merci Nath

V+
Bernard

ps clint : tu devrais re paramétrer ton digi ?

aaahh! enfin monté les derniers digi!

ohohoh alors si je comprend bien le "digi" est un boitier qui en théorie indique le rapport enclenché en temps réels?? cé bien cela?
ca a pas l air mal mais je trouve que niveau instalation ils auraient pu faire plus simple car d apres le rappport il fau denuder des fils souder etc... et pour les novices ca risque peut etre d etre un peu difficile car i y a des risques quand meme de cramer le faisceau ou autre (pieces hors de prix..) non??? qu'en pensez vous?
et vi le casse burne de service avec des questions a la con cé kreuh lol