Fazermen

En fait suite a la pose d'un pot (Devil déchicané) mais bougies sont "blanches" et de plus g l'impression que ces dernier temps la brèle à moins la gouache!
En premier lieu j'ai augmenter ma richesse au ralenti (3 tours) : résultats, un démarrage difficile (normale sa doit brûler jaune), et mes bougies deviennent légérement noires sur le dessus mais lorsque je mes les gaz elle redevienne blanches :langue:
Donc je me suis dit que j'avais pas assez d'essence qui arrivait. Donc je pense remonter les aiguilles d'un cran. La question que je vous pose est de savoir si on est obligé de démonter la rampe de carbu pour faire cette manip ou est-ce qu'on peut accéder directement au carbu en virant uniquement le réservoir???

Salut

tu peut facilement demonter les chapeaux de carbus sans demonter la rampe. il te suffit de mettre le reservoir sur bequille et de reculerla barre qui supporte les bobines de maniere a degager le dessus des carbus. Muni toi de trés bon tournevis cruciforme de manire a ne pas galerer sur une vis. Lorsque tu sortiras le clip blanc qui mantien l'aiguille dans le boisseau, fait gaffe de ne pas pommer le petit ressort.
Bref, c'est pas dur, il faut seulement faire cela au calme, avec des bons tournevis.

Par contre, monter les aiguilles ets une bonne idée, mais ca ne reglera pas ton pb de ralenti.
Tu doit avoir un demarrage facile même avec un pot nh
Mon conseil: commence par faire une bonne syncro et aprés tu cherche le reglage des vis de richesse qui te donne le ralenti le plus elevé.
Pour info, j'ai 3.5 tours avec le pot d'orig. Peut étre que tu peut les ouvrir un peu+
tiens nous au jus

En fait j'ai fait ma synchro (moi même avec carbtune :powa ) et le j'avais réglé le ralenti (vis de richesse) au colortune. Et donc pour avoir une bonne combustion au ralenti il me faller 2tr et 1/2 sur les cylindre ext et 2 tr 3/4 sur ceux qu milieu. Là j'ai mis 3 tr partout donc au ralenti la combustion doit etre grasse(g pas vérifier au colortune) donc c pour sa que mon démarrage est dur. G mis 3 tour de vis pour avoir une combustion "'légèrement" + riche danbs les tours car les vis de richesses non que peut d'influence par rapport au gicleur principal lorsqu'on tourne la poignée. Mais bon c tjs ça en attendant de remonter les aiguilles. Pour contre je pense que je vais plus consommer (actuellement 5 +1.5-0.5 L/100km). Mais je pense que les reprise vont etre + franche car je la trouve un peut molasson la brêle en ce moment. Q'en pense tu??

Je n'ai jammais utilisé le colortune. Je regle pour avoir un regime max" a l'oreille", coté pauvre.
Est ce que qu'enrichir au aiguilles va te donner des meilleures reprises? J'en sais rien...mais ca semble probable
J'avais essaye de monter d'un cran les aiguille sur la mienne. Il me semble que les reprises était meilleures. Par contre la conso avait pris une bonne claque (7l/100 au lieu de 6.5) et c'est d'ailleurs pour cela que je les ai redescendu
a +
et tiens nous au jus

Bonjour,
Les vis de richesse n'ont AUCUNE influence sur le ratio air essence quand on est "dans les tours".
Tu as bien fait d'augmenter l'enrichissement des deux cylindres centraux puisque ce sont ceux qui chauffe le plus étant donné qu'ils sont coincé entre les deux autres, par contre il était inutile de mettre 3 tours partout si le brelon n'en n'avait pas besoin.
Les aiguilles de carburateurs s'attrappent sans déposer la rampe, attention effectivement a ne pas perdre le ressort qui est entre l'aiguille et le clip en plastique qui est maintenu uniquement avec un petit joint torique (le clip).
Bien réenfoncé le clip après dépose, si un des quatres saute tu t''en rendra compte, en déccélération la moto redonne un petit coup de gaz toute seule.
A titre d'information avec un devil trophy sans chicane et un filtre KN, une boite a air découpée les aiguilles de carburateurs étaient relevées à fond, pas de trou du tout à la réaccélération type a fond/160/a fond ce qui est un "problème classique du 600 Fazer (qqui peut se résoudre en changeant le diamètre des gicleurs principaux, une constatation de reprise amélioré particulièrement au dela de 120/130
Bonne journée

Alf
j'ai ces pb de trous a a fond/160/ a fond
Peut tu plus me parler des gicleurs principaux (taille?)

Peut tu me parler de l'evolution de la conso suite au remontage des aiguilles?
merci

Bonjour,
Consommation en augmentation avec la montée des aiguilles de carburateurs, quand a te dire combien je n'en sais fichtrement rien pour la bonne et simple raison que je m'en moque.
En ce qui concerne le diamètre des gicleur principaux ce n'était pas un achat du commerce mais une modification sur des gicleurs d'origines (merci Pascal et sa boite de mécanique de précision parfois c'est pratique ) il est possible de faire la meme chose très certainement en se procurant des gicleurs principaux avec des valeurs différentes, le top serait de choper une panoplie de gicleur pour les tests et ça c'est autre chose encore.
Bonne journée

Je me demande si le fait de couper le tube plongeur et d'un gros apport car à mon avis les ingé de chez Yam on du étudier et optimiser le flux d'air entrant dans la boite à air

par rapport au tube plongeur, les ingé de yam ont du concevoir une boite a air silencieuse afin de passer les normes de bruit.
Ce tube fonctionne de la même maniere que le tube d'accord d'une enceinte acoustique bass-reflex: plus le tube est long, plus la fréquence de l'onde acoustique qui sort du tube est basse.
En mettant un tube suffisement long, la fréquence de resonnance devient alors inaudible. Bingo pour le bruit

Par rapport au gain de perf, un mecano-preparateur yam "hautement réputé sur toulouse" m'a dit que l'on gagne 1 ou 2 chevaux en haut en le coupant...
a+

Tu crois vraiment que c'est pour le bruit???
Cela dit c possible