Fazermen

Bonsoir à tous !

Voila, ayant constaté que mon ralenti était instable (aiguille qui oscille entre 1100 et 1500) je me suis decidé à acheter un carbtune.

J'ai voulu ce wk simplement faire un controle de base, avant de procéder au réglage.

Est-ce normal que les differences entre les carburateurs ne soient pas les meme en fction du régime moteur ?

Mieux vaut regler à 1150tr/min, 2000tr/min ou plus haut ?

Voici le resultat à 2000tr/min obtenu en augmentant le ralenti
http://dl.free.fr/re0kOaGHC

Voici le resultat à 1150tr/min
http://dl.free.fr/urUMWdgX7

Voici le resultat à 5000tr/min obtenu en accélerant à la poignée
http://dl.free.fr/tc8zWQiAJ

Salut Alban,


regarde ici c'est pour le réglage des FZ6 injection

mais à mon avis c'est le même principe que sur les carbus

comme indiqué sur le manuel d atelier il faut regler au ralenti , soit 1150tr/min

Moi quand je l'ai faite j'ai mis 2000 tours environ. Ça me parait l'idéal, j'ai pas eu de problème une fois redescendu au régime de ralenti normal. Mais comme effectivement j'ai constaté qu'en tirant les gaz les valeurs changeaient, j'ai privilégié l'alignement des carbus en 'haut' plutôt qu'en 'bas' des régimes moteur.

Il faut prendre quel cylindre comme référence sur un fzs pour une synchro.
Merci.

Honnetement, on s'en fou.
Pas besoin de prendre un cylindre référence, tu équilibre déjà ton cylindre 1 et 2 ensemble via la vis de gauche (vue du dessus comme si assis sur la moto), puis 3 et 4 ensemble (vis de droite), et enfin les quatres via la vis du milieu pour équilibrer 1-2 avec 3-4.
C'est tout con c'est un peu le principe des vases communiquant.

pour regler ralenti entre 1150 tr/min et 1250 tr/min

a. Synchroniser le carburateur #1 et le carburateur
#2 en tournant la vis de synchronisation
1 dans l’une ou l’autre direction
jusqu’à ce que les deux dépressiomètres
indiquent la même valeur.
Après chaque étape, faire tourner le moteur
deux ou trois fois, pendant moins d’une seconde
chaque fois, et vérifier à nouveau la
synchronisation.
b. Synchroniser le carburateur #4 et le carburateur
#3 en tournant la vis de synchronisation
2 dans l’une ou l’autre direction
jusqu’à ce que les deux dépressiomètres
indiquent la même valeur.
c. Synchroniser le carburateur #2 et le carburateur
#3 en tournant la vis de synchronisation
3 dans l’une ou l’autre direction
jusqu’à ce que les deux dépressiomètres
indiquent la même valeur.


Dépression au ralenti
30,7 - 33,3 kPa
230 - 250 mm Hg

voila ce que dit le manuel d atelier

une synchro ca se fait au ralenti, il n'y a aucun interet a le faire a 2000 tours ou+.
le but de la synchro c'est de retrouver une bonne régularité de fonctionnement a faible regime, ca ne change rien passé 3000tours

buzz a écrit :une synchro ca se fait au ralenti, il n'y a aucun interet a le faire a 2000 tours ou+.
le but de la synchro c'est de retrouver une bonne régularité de fonctionnement a faible regime, ca ne change rien passé 3000tours

C'est bien se que je disais , je lui est mis le lien,

OK merci bien pour tous vos précieux conseil.

Je vais attaquer ma synchro ce wk.

Par contre j'ai essayé de regarder a la lampe torche les vis ... fiou elle sont bien cachées. Va falloir que j'investisse dans un tournevis un peu plus long.

Bonne route à tous !