Fazermen

Bonjour à tous,

je viens de rejoindre la famille des fazermen avec un fzs 600 comme première moto ! Je suis tout heureux de ma nouvelle copine, mais je la trouve un peu bizarre sous 3000 tours.

Dès que je descends sous 3000 tours, ca broute, ca cogne un peu, un peu comme si c'était un twin... inquiétant ???
Elle a 31 000 km, révision faite, tout d'origine.

j'ai essayé celle d'un copain, la meme mais avec un pot Nikko. Le bruit change evidemment beaucoup (le bruit d'origine est vraiment moche) mais elle ne cogne pas du tout a bas régime. Le pot y est pour quelque chose, ou c'est la mienne qui déconne?

je vous remercie !!!

je ne suis pas expert en la matiere mais la mienne ne broute pas sous 3000 tours tente de la faire régler




au passage présente toi viewforum.php?f=3

ca sent la synchro de carbu tout ca ...

regarde ici

viewtopic.php?f=20&t=64197

Salut.

Elle cogne? c'est réellement à 3000 tr ou c'est plutôt à basse vitesse? c'est un bruit moteur ou plutôt partie cycle?
Parce que le bruit qui cogne et l'impression de brouter ressemble à un kit chaîne détendu ou en fin de vie. Enfin pour mon Faz' c'était ça. Changement du kit chaîne et puis tout est revenu dans l'ordre.

A+

synchro carbu, reglage richesse, bougies et filtre a air.
avec tout ca tu retrouvera un moteur tout doux a bas regimes!

Salut Goldneox,
Alors, si ça peut te rassurer, j'ai eu exactement le même problème : une veritable cata en dessous de 3000tr/mn voire même dessous 4000tr, la bécane était limite inconduisible alors qu'à haut régime, c'était nickel.
Le problème était venu du fait que je laissais longtemps la bécane sans tourner et sur la béquille latérale. Résultat : les injecteurs de ralenti des deux carbus de gauche complètement bouchés. Il semble que les injecteurs de ralenti ont une influence sur le fonctionnement à bas régime, pas seulement sur le ralenti.
Donc, visite chez le concessionnaire, nettoyage des carbus (2h, 90€) et j'ai retrouvé ma super bécane comme au début.
Conseil du mecano : si le bécane doit rester sans rouler plus d'un mois, vidanger les carbus (il y a des vis de purge pour celà ou tu lèves le réservoir, tu ferme le robinet et tu la fait tourner jusqu'à la "panne d'essence"). Attention, si tu purge, il ne faut plus remettre le contact sinon tout est à recommencer.
Autre conseil : stationner toujours a bécane sur la béquille centrale.
Pour vérifier : tu démarre la bécane froide et tu vérifie la température des échappements les un après les autres en posant le doigt . Attention ça peut chauffer très vite, ne te brûle pas comme moi ! Si tu as un autre moyen de mesure de la température, c'est mieux !
Pour moi, c'était très net : deux sorties restaient tièdes et les deux autres devenaient brulantes rapidement.
Voilà, j'espère que ça t'aidera !
Ciao.

RoadRunner22 a écrit :Salut Goldneox,
Alors, si ça peut te rassurer, j'ai eu exactement le même problème : une veritable cata en dessous de 3000tr/mn voire même dessous 4000tr, la bécane était limite inconduisible alors qu'à haut régime, c'était nickel.
Le problème était venu du fait que je laissais longtemps la bécane sans tourner et sur la béquille latérale. Résultat : les injecteurs de ralenti des deux carbus de gauche complètement bouchés. Il semble que les injecteurs de ralenti ont une influence sur le fonctionnement à bas régime, pas seulement sur le ralenti.
Donc, visite chez le concessionnaire, nettoyage des carbus (2h, 90€) et j'ai retrouvé ma super bécane comme au début.
Conseil du mecano : si le bécane doit rester sans rouler plus d'un mois, vidanger les carbus (il y a des vis de purge pour celà ou tu lèves le réservoir, tu ferme le robinet et tu la fait tourner jusqu'à la "panne d'essence"). Attention, si tu purge, il ne faut plus remettre le contact sinon tout est à recommencer.
Autre conseil : stationner toujours a bécane sur la béquille centrale.
Pour vérifier : tu démarre la bécane froide et tu vérifie la température des échappements les un après les autres en posant le doigt . Attention ça peut chauffer très vite, ne te brûle pas comme moi ! Si tu as un autre moyen de mesure de la température, c'est mieux !
Pour moi, c'était très net : deux sorties restaient tièdes et les deux autres devenaient brulantes rapidement.
Voilà, j'espère que ça t'aidera !
Ciao.

Pour les contrôles de températures à l'échappement dans un premier temps! Et les autres conseils par la suite!

Autre piste à suivre si tu viens juste d'acquérir ta belle:

- un lavage un peu trop violent peut noyer le circuit électrique et faire que ton moulin ai un fonctionnement erratique. (me suis fait avoir 2X)



La premiere fois:
- utilisation du karcher >>>>>>>>>petite difficulté a passer les 4500 trs ça a duré 2 jours!

La deuxième:
- une méga rinçé sur l'autobeurk Ben justement un régime plus qu'instable au ralenti et sous les 3500 trs une cata! C'était les puits de bougies qui baignaient.
Réparation: démontage du faisceau des bougies et séchage à l'air libre "sec" les puits ont sechés tout seul avec la temp moteurs mais les faisceaux etaient hyper trempés!

merci a tous pour vos conseils !!

je suis passé chez un concessionnaire Yam, qui m'a confirmé qu'il fallait nettoyer les carbus. Je l'ai allumée devant lui et il m'a fait des grands yeux en me disant: aaaa la c'est sur que ya un souci !!!
la moto était resté longtemps sans tourner, sur la béquille latérale...

RDV demain matin, je retrouve la belle demain soir et "elle tournera comme une horloge" m'a promis le gars !
merci et a plus tard !

Tu n'as pas repeinds le réservoir réscement? Un ancien collègue qui faisait de la piste avait fait repeindre son ZX10R. Un jour il a eu le même problème que toi. Il a alors démonté pour nettoyer et il a retrouvé plein de paillettes de peinture verte. Le peintre n'avait pas bouché le trou du réservoir au moment de peindre . Du coup l'essence a dissout la peinture qui était à l'intérieure et a tout encrassé.
C'est juste une info, ça serait bête que tes carbus se resalissent aussitôt pour ça.

En espérant que ça ne sera pas ton cas.

A+