Fazermen

Salut

voilà , j'ai une 600fzs de 99 , moteur 43 000km
j'ai néttoyé le reservoir l'ancien proprio avait du verser un additif de merde.. ,
j'ai changer mon filtre a air
j'ai démonter les carbu , néttoyer les cuves , et changer les joints torique a la base des support de flotteur.
j'ai retendu la chaine de distri
j'ai changer le filtre a air
j'ai changer les bougies
vidange et filtre a huile
j'ai refait une syncro avec les moyen du bord , tyuau transparent 4mm rempli d'huile ..

les 3premieres sortie la moto marchait vraiment nickel chrome !!

mais maintenant j'ai un trou a l'accélération entre 3500tr/min et 5000tr/min , pas cool pour conduire en ville.. la moto broute.. ça vibre .. et ça guidonne a 50km/h quand je décélére...

d'où vient le probleme ??

j'ai envie d'investir dans un " Carbtune II "

Oui je pense que l'investissement n'est pas inutile. Je sais pas si les symptome sont identiques mais je penserai aussi aux pipes d'admissions fissurées... maintenant elles le sont souvent sur nos modèles mais de là à ce qu'il y ait une fuite...
Autrement comment tu as retendu la chaine de distri?

titoo a écrit :Oui je pense que l'investissement n'est pas inutile. Je sais pas si les symptome sont identiques mais je penserai aussi aux pipes d'admissions fissurées... maintenant elles le sont souvent sur nos modèles mais de là à ce qu'il y ait une fuite...
Autrement comment tu as retendu la chaine de distri?

ben pour les pipes .. celles qui sont sur les coté sont fissuré mais pas les intérieurs, je les ai donc inversés pour les préserver . (la gauche extérieur , a la place de la gauche intérieur , idem pour les droites)
mais tout le monde dit qu'elles sont renforcé avec du métal ..

pour la chaine de distri :
lorsque ma rampe de carbu était enlevée , j'ai desserré les 2 vis qui maintiennent le tendeur jusqu'à entendre 3 léger clics puis j'ai resserré les 2 vis .

sinon , je n'ai pas touché au vis de richesse situé sous les carbus , peut être ont elles besoin d'être réglé..

la moto tourne pourtant bien au ralenti situé entre 900 et 1000tr/min . puis a partir de 6000tr/min elle envoi bien sans broncher..
j'ai vérfier mes flotteurs , ils n'ont pas trop jeu.
si un flotteur se bloc quel serait le symptôme ?

titoo a écrit :Autrement comment tu as retendu la chaine de distri?

http://www.fazermen.com/fazermen/php ... hp?t=42271

ou/et

http://www.fazermen.com/fazermen/php ... hp?t=44783

Et tu trouves tout ça la => http://www.fazermen.com/fazermen/php ... 55&t=43756

pas mal le CR ,

je ne penses jamais à faire des photos , en même temps j'ai les mains toutes noires à chaque fois ..

Précision :
sur les 4 pipes d'admissions plus ou moins craquelée - moto au ralenti - j'ai versé de l'essence sur pipes 1 par 1 , pour décelé une légère accélération ( si une accélération se produit , celà veut dire que l'essence à été aspirer par le moteur donc que la pipe est morte) mais rien à signaler de ce coté là ..

Vérifies les bobines et les anti parasites.
Si ça peut t'aider viewtopic.php?f=20&t=69471&p=1425274&hilit=bobines#p1425274

fazer80 a écrit :Vérifies les bobines et les anti parasites.
Si ça peut t'aider viewtopic.php?f=20&t=69471&p=1425274&hilit=bobines#p1425274

Merci l'ami , je n'avais pas du tout songer que les bobines pourrait faire ça ..
je vais donc voir pour les changer rapidement , je vous tiens au jus.

Salut ,

Je viens de vérifier mon circuit d'allumage
# la batterie charge bien à 12.8V
# Le fusible de 30A est ok
# Les bougie sont neuve .
# les capuchons antiparasite semble ok a vue d' oeuil
leur valeur :
-le 1 = 11.11 Kilo Ohm
-le 2 = 10,20 kilo Ohm
-le 3 = 11,01 kilo Ohm
-le 4 = 10,38 kilo Ohm
(selon la revue technique la valeur résistance est 10 kilo ohm )
#Control des Résistance des enroulements de la bobine HT
Contre primaire (aux cosses d'alimentation) la valeur doit étre entre 1,87 et 2,53 Ohm à 20°
-1ere Bobine (fil 1 et 4) = 2.4 Ohm
-2emeBobine (fil 2 et 3) = 2,4 Ohm

Contrôle secondaire aux fil de bougie (sans capuchon) la valeur doit étre entre 12 et 18 Kilo Ohm
-1ere bobine = 15,47 kilo Ohm
-2eme Bobine= 15,38 Kilo Ohm



Donc pour moi les Bobines sont dans les tolérances et sont donc ok .
si quelqu'un a gardé sa bobine grillé , pouvez vous mesuré la résistance de cette derniere ? merci par avance.


sinon une autre hypothèse pour mon problème mécanique ?

le problème se manifeste aussi bien à froid qu'à chaud .

Salut collègue lyonnais

Ta technique pour la synchro carbu est-elle vraiment fiable ? Perso je n'aurais pas tenté sans le carbtune... (je ne remets pas en cause tes compétences, hein)

Je vais bientôt faire la révision des 30000 sur mon faz, et je pense faire la synchro moi même. Je voulais essayer de trouver un carbtune d'occase, mais je ne trouve pas... je vais peut-être investir dans un neuf, et dans ce cas je pourrais te le prêter pour refaire une synchro nikel. Mais bon, c'est pas pour demain non plus, et tu es peut-être pressé...

Sinon, autre piste, as-tu vérifié qu'il n'y a pas de corps étranger qui c'est introduit dans la boite à air ? Oui, ça peut paraître con, mais ça m'est déjà arrivé

Bon courage