Fazermen

J'ai bien lu Buz et il a dit qu'aucune question n'est conne dès lors qu'on écoute les réponses

Mon embrayage fatigue comme beaucoup arrivés à 40000km. Bruits de cloche était mon lot quotidien et depuis quelques centaines de kilomètre, je patine en 5e quand j'atteinds 8 à 9000 tours. C'est pas systématique.
D'après ce que j'ai vu ou lu, le bruit de cloche n'a pas d'impact mais peut être résolu par un resserrage au couple des disques d'embrayage. Le patinage est lié à l'embrayage en lui même.
C'est bizarre que ce soit qu'à un rapport en particulier?
Il n'y a pas de disque garni ou lisse dédié à un rapport?
Comment ça marche?
Pourquoi?
C'est quand qu'on va où?
Et pourquoi le Père Noël il a une barbe?


... ... oubliez les 3 dernières!

c'est souvent sur les derniers rapport qu'un embrayage commence a montrer des signes de fatigues car c'est la ou il force le plus sur les rapport long

et non il ni a pas de disque dedié a un rapport

Tres souvent dans un embrayage qui commence a patiner ceux sont les ressorts qui ce sont affaissé , suffit de les changer par des neufs et c'est repparti pour un tour et pour pas tres cher

titoo a écrit :je patine en 5e quand j'atteinds 8 à 9000 tours. C'est pas systématique.

c'est parce que tu passe ta vitesse 4500 tr trop tôt

niquedouille a écrit :

titoo a écrit :je patine en 5e quand j'atteinds 8 à 9000 tours. C'est pas systématique.

c'est parce que tu passe ta vitesse 4500 tr trop tôt

Pour les ressorts, je vais regarder sur le tuto si c'est pas bien compliqué pour me tenter!
Il y a des risques pour que je dois changer le joint (c'est pas un carton qui déchire de peur??)

Par contre je me dis que les disques ne doivent pas être loin de la tolérance si ça commence à patiner, c'est pas "reculer pour mieux sauter" de ne changer que les ressorts?

pour faire durer un peu, tu peut tenter de regler la garde au niveau du carter gauche. tournevis cruciforme et clé a pipe de 13 il me semble...

j'ai pas beaucoup de recul la dessus, mais 40.000 ca me semble pas beaucoup comme durée de vie...

titoo a écrit :

niquedouille a écrit :

titoo a écrit :je patine en 5e quand j'atteinds 8 à 9000 tours. C'est pas systématique.

c'est parce que tu passe ta vitesse 4500 tr trop tôt

Pour les ressorts, je vais regarder sur le tuto si c'est pas bien compliqué pour me tenter!
Il y a des risques pour que je dois changer le joint (c'est pas un carton qui déchire de peur??)

Par contre je me dis que les disques ne doivent pas être loin de la tolérance si ça commence à patiner, c'est pas "reculer pour mieux sauter" de ne changer que les ressorts?

Des disque doivent faire au moins 80.000 km , les ressort s'affaissse car certain on la mauvaise habitude comme en voiture de garder la main sur l'embrayage

pis franchement pour le prix des ressorts et du joint de carter ca va pas chercher loin (rien a voir avec le prix des disque en tous cas)
Penche la moto coté bequille au max pour ne pas perdre l'huile du moteur

Je fais parti de ceux qui ont l'habitude de garder la main sur l'embrayage aux feux rouges...

Dès que j'ai le courage et el temps, je vais vérifier la tolérance des ressorts

Une tite vingtaine d'euros le joint ! En dépannage tu peux essayer en mettant des rondelles plates entre le ressort et la tete de vis.

les disques perdent un peu d'épaisseur avec les kms, si le jeu de la vis au bout de la tige de poussée devient nul, le plateau de pression vient se plaquer sur la tige de poussée ce qui fait qu'une partie de la pression des ressorts passe sur la tige, il y a moins de pression sur les plateaux, donc ca patine!
mettre des ressorts neufs, ou bricoler des rondelles ne changera absolument rien si tu ne reprend pas ce reglage...
commence donc par la tige de poussée, si tu n'a pas d'amélioration alors tu pourra pousser les investigations plus loin

pour ma part des ressorts fatigués a 40.000 j'y croit pas... ca doit faire au moins autant que l'embrayage

Quand tu parles de tige de pousssée, c'est que ça se change aussi?