Après tout : Il faut bien comprendre que la Brico-nique (plus de bricolage que de mécanique dailleurs :p) sert à dépanner ou à tenir en état (si bien réalisé)
En travaillant sur les freins : Ne pas oublier qu'on ne tolère pas la moindre fissure ni amorce de rupture, cependant le métal est une matière solide qui peu encaisser !
(Comprenez ici qu'on peu y biller dessus sans craintes^^ ) et que le caoutchouc fait des merveilles et se déforme pour remplir les trous si besoin
(Comprenez par là que si un joint n'est pas 100% nickel-chrome, bah ça pourra quand même faire pour dépanner)
Bon ! tout ça étant dit, je vais vous conter l'histoire totale de mes changements de freins, car chaque détail a son importance dans la Brico-nique
(et que ça pourra peut-être aider certains qui se posent des questions !)
Nota : J'explique ce que j'ai fait pour les freins à l'arrière. Pour l'avant, bah c'est pareil, mais sans la chaine (et pour les doubles étriers comme nous,
il suffit simplement de mettre une cale en bois dans le premier étrier si on veut de la pression dans le 2eme, vice-versa
)On part aussi du principe que la bécane est perchée sur sa béquille centrale (c'est fou ce que c'est pratique ce truc !)
ATTENTION : Il faut savoir qu'un bon disque a un léger voile, et ce pour "écarter" les plaquettes une fois le freinage fini (pour éviter que ça chauffe en restant en contact)
C'est donc normal si on entend un léger 'sssh ssssh shhh' (léger hein) tant que la roue tourne libre, c'est bon
CE (que j'ai fait) QU'IL NE FAUT PAS FAIRE : si la roue est bloqué, et qu'on à l'impression que le disque est voilé, ce n'est pas forcement ça !
Il ne faut pas s'obstiner à freiner et à faire forcer le moteur pour "user les plaquettes et que ça fasse plus chier apres 200 bornes)
C'est surement l'étrier qui est grippé, et qui du coup ne se rétracte pas, et ne "décolle" pas la plaquette du disque.
Ça va faire chauffer le disque et le voiler, niq*er les plaquettes, forcer sur l'embrayage et le bras oscillant !
Équipez vous de : Beaucoup de papier, clés allen (5 et 6 je crois), clés de 27, 24, 14, 12, 10, 8 (soit 10 soit 8 m'en rappelle plus :p), cales en bois, marteau, serre-joints, tournevis, une bouteille de DOT4, et de la patience.
Et puis aussi les pièces neuves, ça peut aider :p
1.Changer le disque arrière
a.Démonter la roue :
- Débloquer l'axe de la roue (clé à oeuil de 27 et coups de marteau)
- détendre la chaine grace aux écrous sur l'arrière du bras oscillant (des 2 cotés)
- dévisser entièrement l'axe de la roue, et l'enlever en faisant gaffe à retenir la roue (elle va tomber) sur son pied par exemple
- enlever la roue en prenant soin de la chaine (sans la tortiller dans tous les sens et la coincer par exemple)
b.Démonter l'ancien disque :
- se poser à plat et chauffer les vis (si possible au chalumeau, sinon bruleur de camping fait l'affaire)
===> attention à bien chauffer les vis et pas cramer le joint d'étanchéité de l'axe de la roue !
- avec une BONNE clé allen (sinon ça va foirer vos vis) et une clé à pipe pour prolonger la clé et avoir plus de force, débloquer les vis
(ne pas avoir peur, les vis sont collées au bloc-presse, donc ça lache d'un coup sec !)
- une fois toutes les vis débloquées on les enlèves
- retirer l'ancien disque (s'il ne vient pas, frapper au marteau avec une cale en bois depuis l'autre coté de la roue)
- et puis bah, il y est plus :p
- récupérer les 2 "galets" (roulements) et bien les nettoyer (acétone)
c.Monter le nouveau disque :
- bien nettoyer les surfaces ou le disque repose
- poser le disque, et mettre toutes les vis pour le caler (si possible mettre une goutte de Loctite "Bloc-presse" sur les filets)
- serrer les vis en étoile (je serre à droite puis à gauche puis a droite en bas puis a gauche en haut...)
- redonner un dernier coup à toutes les vis (ne pas lésiner sur le couple de serrage !)
d.Remonter la roue :
- bah, étape inverse, on remet la roue avec l'axe et les roulements en les ayant graissé (juste mettre 4 ou 5 "grains de riz" de graisse et étaler proprement avec les doigts)
- tendre la chaine (jeu de 3 cm en hauteur environ) avec les petits écrous
- serrer l'axe avec la clé à œil de 27 (pareil, bien forcer, ça cassera pas)
- vérifier que la roue tourne bien libre
2.Changer les plaquettes
a.Démonter l'étrier et les plaquettes :
- dévisser la durite d'un coup de 12 (la clé hein!) et récupérer le liquide de frein usagé pour pas en fo*tre partout !
- dévisser les 2 boulons de 14 qui tiennent l'étrier à son support
- dévisser une vis de purge juste pour faire couler le reste de liquide de frein avant d'en re-tartiner sur tout l'établi
- si possible écarter les 2 plaquettes avec un tournevis par exemple
- dévisser les 2 vis en bas de l'étrier qui tiennent les plaquettes (clé allen)
- retirer les vieilles plaquettes
- rentrer les 2 pistons à fleur de l'étrier (le plus loin possible quoi, si besoin avec l'aide de serre-joints)
(si ils sont grippés ====> étape 3)
- nettoyer si vous avez le courage
b.Remonter les plaquettes et l'étrier
- replacer les plaquettes neuves (avec les 2 morceaux de ferraille derrière)
- remettre les vis qui tiendront les nouvelles plaquettes (il faut appuyer sur les plaquettes pour rentrer les vis)
- repositionner l'étrier avec ces 2 boulons de 14, puis serrer (fort) en vérifiant que le disque ne touche pas (on ne doit pas forcer), sinon ===>étape 3 (piston surement grippé)
- revisser la durit, si possible en changer les joints (rondelles fines)
- remplir le réservoir de liquide (sans le refermer)
c.Purger l'étrier :
- Vu qu'on a 2 pistons, il faut faire les 2 en même temps
- on desserre les vis de purge, on appuie sur la pédale, puis on revisse (sans lâcher la pédale) et après on lâche la pédale.
- faire ceci jusqu’à ce qu'il n'y ai plus que du liquide de frein qui sorte des 2 vis de purge (plus de bulles) environ une dizaine de fois il me semble
(ne serrez pas comme des bourrins des la première fois, sinon c'est chiant, faut serrer comme il faut à la fin hein ! :p )
puis revissez le bocal
- N'appuyez pas sur la pédale après avoir purgé ! il ne faut pas serrer les plaquettes tout de suite :
si on prend en compte l'usure des 2 vis qui tiennent les plaquettes, celles-ci pourrait se bloquer en bas et ne pas être aligné en haut (il n'y aurait que le bas de la plaquette qui frotterait)
le mieux est de démarrer l'engin, se mettre en première, 2500tr/min, et freiner légèrement et progressivement par petits freinages (sans décélérer)
au moins, on est sur que la plaquette entière est en contact, et revient bien tout en même temps
(le fait que le disque tourne avec son léger voile va les "rétracter" à chaque tours : elle ne resteront pas dans la même position que si vous freiner sans faire tourner la roue !)
En vidéo : (je vous avez dit qu'il fallait beaucoup de papier pour éponger^^)
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=-rVEtPmgKmg[/youtube]
http://www.youtube.com/watch?v=-rVEtPmg ... e=youtu.be
- si ça freine bien, et que la roue tourne libre, alors on peut remplir le bocal de liquide , et bien refermer !
3.Étape fatidique où on arrive toujours et que c'est pas marrant parce que c'est chiant : Les pistons sont grippés dans l'étrier (Ahah !)
Ce (que j'ai fait) qu'il ne faut pas faire : essayer de les sortir en forçant avec une pince ou tout autre objet agrippant le piston : ça va le bouffer pour rien !
Si vous arrivez à ce résultat là, poncez bien les bavures qui ont été faites, le joint ce chargera de combler les trous pour l'étanchéité
Utilisons simplement ce qu'on a sous la main ! (bah tiens, pourquoi pas la moto par exemple? :p )
On part du principe que l'étrier n'est pas fixé, mais est relié au système hydraulique et purgé (sinon ça marche pas = pas de pression)
Que les 2 pistons sont rentrés au max (sinon utilisez la force avec un serre-joint par exemple)
qu'on a vaporisé du dégrippant sur les tours des pistons (ça aide toujours)
Il va falloir pomper sur la pédale pour faire sortir les pistons... mais un seul peut sortir à la fois (y'a pas la place pour 2!)
C'est à ce moment là qu'on a une idée de génie et qu'on va chez bric*marché pour se procurer un truc du style :
Il faut que l'écrou soit large d'embase et le moins épais possible !
On passe un coup de meule sur la tête :
Et sur un coté (pas les deux):
Pour avoir un truc comme ça (enfin deux):
De façon à caler un piston pour qu'il ne bouge pas :
Mais à ne pas gêner l'autre pour qu'il puisse sortir :
Si on ne peut pas rentrer le piston en plein, pas de soucis, ce formidable mécanisme est réglable !
De cette façon, un des pistons appuiera sur l'étrier qui lui ne bougera pas, et transmettra toute sa pression dans l'autre piston
(ne pas hésiter à sauter sur la pédale si il faut avec des coups rapides : ça finira bien par sortir! )
Une fois le piston sorti, on accède donc à la "chambre de compression"
- laisser tremper le piston dans de l'acétone (pur si possible) et frotter pour enlever toute la m*rde collée
- enlever le gros joint(celui du coté intérieur) et contempler toutes ces saletés collées et agglomérées :
- nettoyer le joint avec de l'eau tiède et du liquide vaisselle pour le faire revenir à un état potable
(Si on peut, changer le joint, si on en à pas sous la main, bah ça fera jusqu'au prochain jeu de plaquette !)
- nettoyer la gorge ou est situé le joint (une pointe à tracer va pas mal)
ne pas hésiter à bien creuser la saleté, c'est du compacte et ça s’enlève pas facilement !
- et on remonte le chmilblik pour que ça donne un truc assez propre :
- bien nettoyer l’intérieur de la "chambre"
- se dém*rder comme on peut pour remettre le piston, sans oublier de le tremper dans le DOT4 au par-avant (pour pas que le joint sec colle avec le piston sec) !
(on met l'étrier en étau, puis on enfonce le piston avec un ou 2 tournevis bien à plat, car si il se fout en travers faut remonter l'étrier pour ré-ejecter le piston pour le remettre droit ! alors hein !)
- et vérifier que le piston rentre bien jusqu'au bout, sans qu'on ai besoin de forcer comme un malade (enfin un serre-joint ça aide toujours quand même)
- on remonte l'étrier (sans le fixer), purge, et fait de même pour le 2eme piston (car si on en fait qu'1, la pression ira bien plus facilement dans celui-ci que dans l'autre, et ça n*que le disque !)
- et une fois que le 2eme est bien fini, tout remonter, purger etc, comme à l'étape 2 !
allez quand même faire un petit tour à 20km/h, juste pour tester que les freins chauffent pas
Qu'est-ce qu'on est content quand c'est fini, pas vrai?!
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