Fazermen

Bonjour, Je viens de changer mon embrayage, mais j'ai un souci.

Tout c'est bien passé jusqu'aux démontage. J'ai bien repéré les disques, en les plaçant les un sur les autres.

Puis viens le remontage, Sur les disques il est noté des inscriptions:

"24 x" sur un ergot et 3 sur un autre du même disque
Puis sur un autre disque
"24 x" sur un ergot et 4 sur un autre du même disque.

Il semble donc y avoir 2 disques noté différemment.

Ensuite il y a un disque avec le rayon interne pus grand pour y loger l'anneau ressort.

Et puis la ou cela me parait bizarre aussi c'est que le 1er disque à être enlevé a les patin plus large que les autres.

Pour quoi bizarre c'est que dans mon kit reçus, c'est bien marqué FZS600 de 99 à 2003. Mais je n'est pas le même nombres de disques avec marqué '24 x' '3' et '24 x' '4'
Et je n'est pas de disque avec des patin plus large.

La marque commandé c'est des BIRH.

Bricolant pas mal sur ma voiture il m'est arrivé de voir souvent suivant les marques les pièces sont légèrement différent.

J'ai donc essayé des les montés et aucun souci de montage, en respectant le disque garni, le lisse, le garni court avec le ressort, le lisse, le garni, lisse etc...

Après remontage, teste de la poignet d'embrayage, mais la c'est relativement dure, bon je met dit que c'est les ressorts dit renforcé qui me fond sa.

Après mise en huile bien sur, démarrage de la moto et passage de vitesse et la ce que je redoutais, elle cale. Malgré la tension au max du câble coté poignet cela patine trop pour être honnête.


Donc j'ai besoin de votre aide:
- est-ce que les disques doivent être exactement noté de la même façon que ceux d'origine?

- Est-ce possible que le disque de fin (le dernier à être mis) Peut être exactement le même que les autres?

- Est si les pièces sont correct, est-ce que l'on peut retendre le câble d'embrayage coté moteur dans ce cas, car je suis au bout au guidon? (j'ai prévu de changer le câble le mois prochain mais manque de fric)

Merci de votre aide

Je viens de remarqué que sur le site de birh il y a 2 références de disque les 114040 que j'ai et les 114094

Je recherche la différence entre les 2... Mais vu que certain revendeur anonce des 104040 ou 104094 sans choix possible, je suppose qu'ils peuvent se mettre en lieu et place.

Bon j'ai remonter l'ancien embrayage, exactement comme ils étaient mis à par les ressorts, j'ai laissé les nouveaux. Mais c'est exactement pareil, impossible à embrayer. La poignet est relativement dur et si je passe une vitesse que j'embraye ou pas c'est presque pareil.

Je précise que je n'est pas du tout essayer de roule avec. Je dit sa si defois les choses se mettent en place après quelques tours de moteur.

Autre chose lorsque j'ai remonté l'embrayage sans le carter, j'ai remarqué que en actionnant la poignet, la monté de la cloche (sur les disques ou il y a les ressorts) n’était pas uniforme, comme si la pousse ne se faisait que sur un coté.

Une petite chose aussi j'ai bien une clef dynamométrique mais elle commence qu'a 2.2Kg donc est-ce que je sert pas trop les ressorts. Il est vrais que ce n'est pas serré fort mais la je vais au taqué puis un petit coup léger, mais c'est peut être trop. 0.8 c'est pas grand chose, est-ce que l'on peut encore serré logiquement.

megamario a écrit :
j'ai bien une clef dynamométrique mais elle commence qu'a 2.2Kg

c'est une clé premier prix

franckyman a écrit :

megamario a écrit :
j'ai bien une clef dynamométrique mais elle commence qu'a 2.2Kg

c'est une clé premier prix

Ba oui

Je viens de tout remonter, c'est a dire disque d'origine comme a l'instant et donc remonter les ressort d'origine, et la pas de souci, avec les nouveau ressort c'est impossible c'est trop dur, avec les anciens c'est bon.

En attendant vos suggestions, je laisse comme cela. J'ai pas trop envie de remonter les nouveau disque, je vais me renseigner auprès du revendeur s'il m'a remis les bon ressort. le fils a l'air plus gros et il font 1mm plus long que les anciens. Jusqu’à présent je pensais que c’était normale vu que mes ancien était "ancien" donc tassé. et que les nouveau était renforcé.

megamario a écrit :Je viens de tout remonter, c'est a dire disque d'origine comme a l'instant et donc remonter les ressort d'origine, et la pas de souci, avec les nouveau ressort c'est impossible c'est trop dur, avec les anciens c'est bon.

En attendant vos suggestions, je laisse comme cela. J'ai pas trop envie de remonter les nouveau disque, je vais me renseigner auprès du revendeur s'il m'a remis les bon ressort. le fils a l'air plus gros et il font 1mm plus long que les anciens. Jusqu’à présent je pensais que c’était normale vu que mes ancien était "ancien" donc tassé. et que les nouveau était renforcé.

Je voulais te le dire pour les ressorts

Justement un peu trop renforcé, donc c'est pas le bon modèle de ressorts, donc ( kit d'embrayage disque garniture et ressort )

pour moi, le kit n'est pas le bon, sauf si il le concidere comme un modele renforcé. chose que nosbelles n'ont pas besoin

Essaie les nouveaux disques avec les anciens ressorts, tu sauras un peu plus d'où ça vient

Je vais contacter le vendeur, car sur la boite des Ressort c'est bien marqué FZS 600 fazer de 2000 à 2003 la marque des ressorts c'est des Tour Max model 110928.

J'ai commandé le kit disque garni + disque lisse + ressort et joint ensemble, je savais que les disque était des Birh mais je savais pas pour les ressorts.

Par contre si cela va bien j'ai des gros doutes sur mon câble d’embrayage aussi. J'ai déjà injecté de l'huile WD40 dans la gaine car il était un peu dur, et j'ai prévu de le changer mais c’était pas prévu pour ce mois.