Fazermen

Bonjour à tous

j'ai besoin d'un petit conseil pour le remontage du cache culbu sur mon 600 fazou.

Pour situer, j'ai acheté ce fazer légèrement accidenté : au redémarrage du moteur, de l'huile suintait côté sur les cylindres côté gauche, et ça venait en fait de ce cache culburateurs.

comme un de deux petits "ronds" était frotté, j'en ai conclu que le cache avait été légèrement été soulevé lors du choc. Je l'ai démonté sans (trop) de problèmes, et je me suis aperçu en fait que c'était un des 4 demi-paliers (sur lesquels est vissé le cache) qui s'était cassé.... en 4 morceaux.

j'ai voulu changer ce demi palier mais on m'a dit que ça ne se détaillait pas, que ces pièces étaient usinées avec la culasse et que donc il fallait changer la culasse... Comme j'ai aussi acheté une épave à côté, je vais quand même tenter le coup avec un demi-palier d'occase et si ça le fait pas je changerai la culasse complète

bref, j'en suis là : j'ai changé mon demi-palier et j'ai réussi à repasser le couvre culasse (avec difficulté, j'ai dû démonter la pompe à eau), mais le joint ne tient pas en place donc impossible de remonter comme ça

je me suis aperçu que sur les 3 cache culbus que j'avais (celui d'origine, un acheté d'occase quand je pensais qu'il était vrillé, et celui de l'épave), ce joint était collé avec une pâte à joint de couleur blanche (ce qui doit correspondre à de la "caf 4") : est-ce que je peux simplement recoller la partie du joint qui se décolle, dois-je l'enlever complètement, virer l'ancienne pâte à joint et remettre de la pâte neuve partout, ou bien le joint lui-même est-il obligatoirement à changer?

merci d'avance

Etonnant qu'il y ai de la pate d'étanchéité sur le joint d'origine, quand j'ai démonté le miens et sur l'ex 636 de mon fils il n'y avait que le joint. Tu peux utiliser le CAF 4 sans probléme. Tu peux aussi remettre le meme joint si il est en bon état. Mais il ne faut pas le laisser démonté plusieurs jours car il aura tendance a s'allonger. Perso pour ton cas,je démonte le joint, je refais l'étanchéité au CAF 4 et je remonte dans la foulée.

merci de ta réponse
en fait, comme mon deuxième exemplaire de cache culbu avait encore le joint qui adhérait au cache, j'ai remonté celui-là et c'est ok, pas de fuites
par contre, j'ai quelques questions complémentaires : je ne trouve pas mon vase d'expansion. Je m'attendais à le trouver sous le cache arrière droit, et nada, c'est normal? Sur mon épave, j'ai pourtant bien un vase d'expansion, ce serait une évolution avec les années ? De la même façon, sur l'épave j'ai le commodo avec warning : si je le monte, avec la centrale cligno, c'est plug and play?

par contre il faut le serrer en croix pour qu'il se place bien en commençant par le centre

fazer80 a écrit :Etonnant qu'il y ai de la pate d'étanchéité sur le joint d'origine, quand j'ai démonté le miens et sur l'ex 636 de mon fils il n'y avait que le joint. Tu peux utiliser le CAF 4 sans probléme. Tu peux aussi remettre le meme joint si il est en bon état. Mais il ne faut pas le laisser démonté plusieurs jours car il aura tendance a s'allonger. Perso pour ton cas,je démonte le joint, je refais l'étanchéité au CAF 4 et je remonte dans la foulée.

oui normalement il y a que le joint mais comme il coute environ 50€ il le re- monte a la pâte ça coute moins cher

[quote="pouic2003"][quote="fazer80"]Etonnant qu'il y ai de la pate d'étanchéité sur le joint d'origine, quand j'ai démonté le miens et sur l'ex 636 de mon fils il n'y avait que le joint. Tu peux utiliser le CAF 4 sans probléme. Tu peux aussi remettre le meme joint si il est en bon état. Mais il ne faut pas le laisser démonté plusieurs jours car il aura tendance a s'allonger. Perso pour ton cas,je démonte le joint, je refais l'étanchéité au CAF 4 et je remonte dans la foulée.[/quote]

oui normalement il y a que le joint mais comme il coute environ 50€ il le re- monte a la pâte ça coute moins cher [/quote]

Oui c'est qu'est ce que j'ai dit . lol!