Fazermen

Bonsoir,

Nous venons d'acheter une FZS 600 de 1999 et ma compagne qui sera la principale utilisatrice rencontre deux soucis;
Le premier, le levier d'embrayage ; elle a de petites mains et a beaucoup de mal à attrapper le levier sans lacher la poignée. Est-il possible d'adapter un levier plus cintré qui, au repos, serait plus proche de la poignée?
En second, le peu de débattement de la poignée d'accélérateur,qui rend le dosage des gaz difficile au démarrage et à chaque variation de régime à basse vitesse.

Merci pour vos conseils et suggestion qui pourront l'aider à être plus à l'aise.

Le plus simple ------> change de femme

En effet, c'est une solution rapide et efficace.
Le problème c'est que si je suis ton conseil elle conservera quand même sa trottinette donc je n'y trouverais aucun profit.
De plus, ça fait maintenant quelques années que je la pratique et connais donc le sens du poil quand j'ai besoin de la caresser. En reprendre une autre demanderait, pour arriver au résultat que j'ai obtenu avec elle de nombreuses années d'efforts. Je doute qu'à 62 ans j'en aie encore la patience.

Tu peux régler le jeu de la poignée d'accélérateur, voir paragraphe 6/20
http://www.ymenvom.nl/new/manuals/U5DMF4.PDF
Le réglage des cables se touve sous les caoutchoucs en sortie de cocotte.
Pour la poignée voir si tu peux installer une poignée réglable .

klot a écrit :Bonsoir,
Nous venons d'acheter une FZS 600 de 1999 et ma compagne qui sera la principale utilisatrice rencontre deux soucis;
Le premier, le levier d'embrayage ; elle a de petites mains et a beaucoup de mal à attrapper le levier sans lacher la poignée. Est-il possible d'adapter un levier plus cintré qui, au repos, serait plus proche de la poignée?

Bienvenue sur le forum, bonsoir, en fait il existe un levier d'embrayage dit "Racing" réservé à la course comme son nom l'indique, il a comme principal avantage de rapprocher le levier de la poignée et possède un réglage de 6 positions, Bihr commercialise, c'est du plug and play: http://www.bihr.eu/en/product/0/83335 et pour les sujets qui en traitent: viewtopic.php?f=20&t=76524&p=1604696&hilit=levier+racing#p1604696 et viewtopic.php?f=20&t=79555&p=1594887#p1594887

klot a écrit :En second, le peu de débattement de la poignée d'accélérateur,qui rend le dosage des gaz difficile au démarrage et à chaque variation de régime à basse vitesse.
Merci pour vos conseils et suggestion qui pourront l'aider à être plus à l'aise.

Comme déjà évoqué plus haut, il faut régler le jeu de la poignée d'accélérateur.

klot a écrit :De plus, ça fait maintenant quelques années que je la pratique et connais donc le sens du poil quand j'ai besoin de la caresser. En reprendre une autre demanderait, pour arriver au résultat que j'ai obtenu avec elle de nombreuses années d'efforts.

Bonjour,

Un tout grand merci Asvim, C'est excactement ce qu'il nous faut. De plus, il y a un revendeur de ces produits à 500 m de la maison et, dès ce matin, je vais aller lui commander ce levier.

franckyman : Lorsque, hier soir, j'ai montré le message d'Asvim à ma compagne, elle n'a pu s'empécher de lire tous les messages. Son commentaire à ta suggestion : "Pffff, n'importe quoi!", et à ma réponse : "Mékilekon";

faut avouer que c'était plutot tendancieux, l'histoire du levier au repos, toussa koi!

pour l'histoire de l'accelerateur, il n'y a pas grand chose a y faire mis a part reprendre le mou de cable comme dit plus haut.
tu peut aussi monter un peu le ralenti, plus il sera haut, plus la transition ralenti/faible acceleration (et inversement) sera douce.
sur les conseils d'un ami pistard, j'ai fait l'experience circuit avec un ralenti a 2500tours, au quotidien tu peut monter a 1500.
un controle de la synchro et de la richesse peut aussi etre envisagé afin de rendre le ralenti plus "rond".

Les réponses c'est comme les remerciements, c'est pas toujours parfait.

klot a écrit :Bonjour,

Un tout grand merci Asvim, C'est excactement ce qu'il nous faut. De plus, il y a un revendeur de ces produits à 500 m de la maison et, dès ce matin, je vais aller lui commander ce levier.

You're welcome , une dernière indication pour le montage, il convient d'avancer de 5mm environ la cocotte d'embrayage vers les pontets de guidon, car si non le bout du nouveau levier risque de toucher l'embout de guidon, quand on embraye.

klot a écrit :franckyman : Lorsque, hier soir, j'ai montré le message d'Asvim à ma compagne, elle n'a pu s'empécher de lire tous les messages. Son commentaire à ta suggestion : "Pffff, n'importe quoi!", et à ma réponse : "Mékilekon";

Réaction saine, mais méfiance du retour...