Fazermen

Hello !
Avant de d'arriver à la maison,le copain qui m'a vendu le Fazer a dû passer par la case mécano à cause d'une fuite d'huile au niveau du sélecteur de vitesses .
Les joints spi de sélecteur et de pignon de sortie de boîte ont donc été changés .
Depuis, la moto a parcouru 30 km pour rentrer à la maison, et 15 de plus à tournicoter autour de chez moi .
La semaine dernière , je remarque de l'huile sur l'interrupteur de sécurité de la béquille latérale .Je nettoie, et je roule 400 mètres avant de revérifier : encore de l'huile qui goutte au mème endroit ...
Ce matin ,je décide de démonter afin de mieux me rendre compte .
à première vue ,la fuite viendrait de la pièce jaunâtre avec une cosse vissée au milieu :

Je suppose qu'il s'agit d'un capteur de pression d'huile ??? Les deux vis cruciformes étaient desserrées , mais vu la souplesse du matériau, la deformation au moment du serrage est assez importante, je n'ai donc pas insisté,de peur de casser quelque chose .
à surveiller .
Par contre , là où je ne suis pas très content, c'est sur la qualité du travail de ce fameux mécano,il a juste nettoyé là où il devait intervenir , pas un centimètre à côté !!! l'intérieur du cache était pourri de graisse et cambouis , en plus de l'huile de la fuite .
J'ai tout passé à l'essence puis à la soufflette et chiffon, ça a meilleure mine maintenant !
ça me confirme qu'il y a de moins en moins de gens sérieux ...

qui peut me dire ce qu'est la plaque dorée fixée avec les 4 vis, je n'ai pas osé démonter pour aller nettoyer dessous ?

salut,1ere photo,c'est le contacteur de point mort.
2eme photo,c'est une plaque qu'ils appellent "plaque d'amortissement",tu peux démonter,pas de risque.
par contre,je sais pas trop a quoi ça sert,certains t'en diront sans doute plus sur le forum.

Merci beaucoup, pas besoin d'en dire plus, ça me suffit amplement !!
Donc, je dois surveiller le contacteur de point-mort, la fuite provient très certainement de cet endroit .à un moment, je pensais le démonter,mais je me doutais que je risquais de mettre de l'huile partout !
Ce qui m'intrigue, c'est la déformation qu'il subit lorsqu'on serre les vis .

j'ai remonté le contacteur de point mort avec de la pate a joint
plus de fuite depuis.

par-contre, il ne faut pas serrer trop fort la plaque car cela risque d'accentuer le problème avec la déformation du capteur.

Oui, je confirme, la déformation est assez importante lorsqu'on visse, et pourtant on n'a pas l'impression de serrer fort .
Vu le matériau de la pièce, ça fuit si c'est désserré, et ça fuit si on serre trop fort !

C'est étonnant comme des petits détails nous sourissent la vie. Des petits détails qui pourrait être aisément résolus par les constructeurs.
J'ai un 250 RD de 1972 (2 temps pour les néophytes) et bien j'ai le même pb ! J'ai aussi mis de la pâte à joint autour du torique car le serrage ne doit pas être excessif.

Concernant le démontage du contacteur de point-mort , afin de le rendre à nouveau étanche, je voulais savoir si il était possible de le faire sans vider l'huile du moteur .
étant donné qu'il a l'air plus haut que le niveau initial d'huile, je suppose donc que c'est faisable en mettant la moto sur la béquille centrale .
Y-a-t-il une méthode particulière pour le retirer de la boîte ,ou bien on dévisse et on tire simplement dessus pour le sortir ?
à votre avis ??

Salut, je te joins l'éclaté sur lequel tu peux voir le contacteur de point mort 3, le fil 2 et le joint torique 4.
Je pense qu'il peut se démonter sans vidanger, c'est à essayer! Le joint torique doit être durci et n'est plus étanche, tu peux utiliser du joint noir de chez Loctitte ou du sili gasket de chez kent.

Merci, je vois que le montage est plus simple que je ne le pensais .
Je vais tenter de changer directement le joint torique, j'ai une malette avec toute une collection de joints nitrile .

bon courage et tiens nous au courant du résultat