Fazermen

Bonjour a tous,

Je poste ici car j'ai bien consulté les resultats de recherche sur le forum et demande donc ici une confirmation de ce que je dois faire.
Un ami veut vendre son 600 Faz de 2002 qui ne roule plus depuis bien 2 ans, voir 3.
Elle a me semble t il 40 ou 50000 bornes et le proprio actuelle, pour avoir bossé 1 an et demi avec lui ( utilisation quotidienne de sa becane ) et meme "roulé" avec lui est tres tres loin de l'avoir cravachée et malmenée
Un autre pote vient d'avoir quant à lui son plateau. Vous l'aurez compris j'ai vivement conseillé un 600 fazer comme premiere machine.

Toutefois je n'aimerais pas delester un pote d'un baton merdeux pour le refiler a un autre.

La machine repose sur sa centrale depuis deux ou trois ans donc, sous bache, en exterieur, batterie debranchée et pneu regonflés assez frequement pour ne pas etre a plat.

Je sais qu'il faut que je m'assure que lors de la remise en route les points devant etre fait ou verifiés sont :
- Vidange de tous les fluides
- absence de rouille dans le reservoir
- piston d'etriers non grippés
- etat des joints spi
- synchro des carbu faite
- changement des filtres
- etat des parties caoutchouc au dessus des carbu et dont je ne me souviens plus du nom ( admission d'air )
- pas de point du dans la colonne de direction
- vieillissement des pneus
- et bien sur qu'elle demarre sans encombre
- inspection des contacts electriques ( commodo notamment a la recherche de corrosion )

ai je fait le tour ou voyez vous qqchose que j'aurais oublié ?

D'avance merci

Moi je ferais ça en suplement : changement des bougies , mais avant
Enleve tes bougie , mes un petit peut d'huile dans les cylindre et fait tourner a la main ( ou au demareur avec de vieille bougie) pour lubrifier un peut les cylindres , puis remet les neuves.

Ah oui effectivement j'avais entendu parlé de cette astuce. Ca permet de ne pas detruire les segments c'est bien ca ?

Lubrification des cables et voir l'état de la chaine .

Ce qui est bien aussi c'est de faire un 1er démarrage avec le coupe circuit sur off pour brasser un peu d'huile et mettre une peu de pression dans le circuit.

Slt, 2/3 ans sous une bache , pas Bon pour toute les parties en Métal,la bache te favorise le micro-climat ,la condensation vas se poser sur toute les partie métalique donc rouille au programme.
Valable pour le moteur et les contacts électrique .
d'ou le conseil de @rico46 , de l'huile pour ne pas démarer "a sec",te conseillerai meme de démonter le cache culbuteur pour contoler de visu l'état de la Distribution , de plus tu pourra badijonner ta chaine de distri. d'huile neuve ,la mecanique n'aprécie pas de tourner a sec .
Pour faire simple:
-vidange ,(huile moto bas de gamme)
-démonter bougie ,huiler haut piston,
-démonter cache culbu. huiler distri.
démonter cache alternateur,pour atteindre boulon vilebrequin ,
qui a l'aide de la clé adéquate nous permettras de faire tourner a la main (sens inverse des aiguilles d'une montre ) les éléments du moulin
si coté chaine distri ,si tout est normal suite rotation moteur ,
-remonter bougies , remonter cache culbu , cache alternateur,
-parfaire le niveau huile
demarrer la moto
laisser tourner au RALENTI ,observer toute anomalie , bruit suspect
attendre que le moteur ais atteind sa température de fonctionement.
ARRETER,Vidange pour controler l'état de l'huile , eventuelement filtrer pour récolter tous dépot suspect,
Si pas de grosse surprise ,remplissage huile neuve et comme en période de rodage , COOL les premiers KM
par la suite ,graissage huile ou graisse siliconne des caoutchoucs,comme le cuir ,doit etre nourri pour conserver leur souplesse
Je procederais de cette maniere pour démarrer une moto a l'arret depuis des lustres .
Je sais ,un peu long ,mais c'est pour etre précis
A+ fadzi

A vous lire, je risque de filer un nid a probleme potentiel a mon pote en guise de premiere becane ?

Il vaudrait qu'il s'abstienne et cherche une machine plus saine ?

Slt, le probleme est le suivant ,DUR de Juger a sa juste valeur cette Moto
Tu ne peu connaitre les dessous de la bécane sans démontage,tout est possible,MAIS rien est CERTAIN
Donc tu peut avoir de la chance et récuperer une moto a moindre frais
ou tomber sur la bécane a probleme ou le travail et les pieces a changer vont dépasser le prix d'un autre exemplaire

Sans démontage NO diagnostique Valable Pas simple de Juger le nivaux d'un fut si tu peut pas le sonner ou l'ouvrir pour voir le fond

si on prévoit de "remiser" un véhicule, on démonte la batterie, on démonte les bougies ,ET on remplis le moulin au MAX d'huile
(si on veut aller a l'extreme qualitée Huiles HM : huiles dotées de performances antimousse, anticorrosion, antirouille et anti-usure. http://www.eller-lubrifiants.com/index.php/catalogue/les-lubrifiants/huiles-hydraulique certaine "boite" utilisent cette qualitée)
Donc en sachant qu'elle sont anticorrosion ,vaste domaine d'utilisation
un coup de vaseline sur tous les elements caoutchouc et les vis ne peut pas faire de mal .

A chacun SA méthode , mais les résultats se ne sont pas les Mèmes

A+ Fadzi

En plus de tout ce qui a été dit plus haut, je graisserais les axes de roue, axes d'amortisseur et axe de bras oscillant. Et je vérifierais l'état des pistons des étriers de frein.
Vérification de l'état de surface, et voir qu'ils rentrent bien dans l'étrier.
Et checker les câbles, accélérateur et starter.

AMHA, ça peut être une bonne occas, mais il va falloir bosser un peu

En tout cas bcp pour vos infos.

L'aider a bosser dessus ne me derange pas du tout.

En fait le probleme c'est , la bonne occaz oui mais a quel prix.... je n'ai pas vraiment en vie de prendre la responsabilité d'un gouffre a fric, d'une casse moteur ou d'un nid a emmerdes pour sa premiere machine.... je vais plutot l'accompagner dans sa recherche de moto pour qu'il ne se fasse pas avoir en les essayant.


Encore merci les gars