Fazermen

Lorsque j'ai acheté ma moto, elle démarrait au quart de tour, et l'usage du starter était superflu,mème par grand froid .
J'ai ensuite eu des soucis de joints de puits de pointeaux qui ont rendu l'âme les uns à la suite des autres .
J'ai donc confié mon fazou à un pro, qui a mis des kits pointeaux neufs, changé les pipes d'admisson, changé le filtre à essence et synchronisé les carbus .J'en ai profité pour faire une vidange ,changer les bougies et le filtre à air .
Depuis ce jour, le starter est devenu nécessaire pour chaque démarrage à froid, et progressivement, le moteur s'est mis à ratatouiller à chaque démarrage à froid, avec un léger cliquetis qui disparaît après environ une minute .Starter tiré à fond, le régime ne dépasse pas 2000 tours,puis après une dizaine de seconde, il passe à 3000 .
Avant, c'était 3000 direct , sans cafouillage .
J'ai depuis parcouru environ 10 000 km .Lors de la dernière vidange, j'ai à nouveau changé le filtre à air, et j'en ai aussi profité pour contrôler les bougies,qui n'ont pas une couleur anormale .( bougies irridium ) .
Because emploi du temps très chargé, je n'ai pas fait de sortie de la semaine ,la moto est restée sur la béquille latérale .

Cet après-midi, ça a encore changé lors du démarrage à froid .Le moteur s'est mis à tourner comme si un ou plusieurs cylindres ne donnaient pas ,le régime ne montait pas beaucoup malgré le starter .Et tant que le compte tour ne monte pas à 3000 ça ratatouille .
Ensuite, tout fonctionne apparament bien .Le démarrage à chaud est parfait, le régime de ralenti est régulier .

Voilà, si quelqu'un a une piste à explorer , je suis preneur .

Merci !!
J

Essaie d'augmenter un peu le ralenti.
Pour le cliquetis, c'est surement la chaine de distrib qui est un peu détendue, il faut attendre qu'elle se retende, ou la retendre toi même.
Pour le régime de ralenti, je vérifierais la tension du câble de starter

Ptet que la richesse a été touchée dans l'opération du changement de pointeaux, non ?

Le cliquetis c'est normal , phil a raison !

Pour le démarrage difficile c'est étrange ... il faudrait vérifié si les pointeaux on bien été réglé ... 8 crans je crois de mémoire...mais faut démonter carbu...

Regarde également du coté de tes bobines d'allumage si elle sont pas fatigué...

Les bougies irridium ont inutile pour cette moto ... voir déconseiller donc bon ^^

Merci .

Pour le ralenti, moteur chaud ,c'est bon .


Le cliquetis, ça fait depuis un petit moment que ça dure .Je pensais plutôt à un réglage de soupapes .

Pour les bougies, aucune différence notable entre les classiques et les irridium .

Quelles sont les interventions préconisées pour les 60 000 km ?

Comment se portent les pipes d'admission ?

Le cliquetis à froid, c'est la distrib, et le cliquets à chaud, ce sont les soupapes
J'ai amené mon moteur à 125 000 kms chez le concess, pour vérifier le jeu aux soupapes, il était nickel

Pour les 60 000, c'est comme pour les 20000, vidange, filtres et liquide de refroidissement je crois... enfin, il y a un truc de plus qu'aux 10000

Ca veut encore dire quelque chose les "programmes de révision" sur des motos de 15 ans ?

La RMT dit filtre à huile 1 fois sur 2, huile tous les 6 000 km, liquide de refroidissement tous les 24 000 km, bougies tous les 6 000, et filtre carburant tous les 12 000 km.

Ca c'est pour un modèle 98. Je crois qu'à partir de 2000 ou 2001, tout ce qui doit être fait à 6 000 devient 10 000.

Ok, ça marche,alors !

Cut,les pipes d'admisson ont été changées il y a 10 000 km, et n'ont pas bougé .
Concernant les échéances d'entretien, c'est juste par curiosité que je demande, car sur le manuel d'atelier, les préconisations s'arrètent bien avant 60 000 km .
Pour la vidange, c'est tous les 5000 pour moi ,avec le filtre à huile systématiquement,et le filtre à air une fois sur deux .
C'est pas pour ce que ça coûte maintenant .

Phil , pour la distri, je posais la question ,car d'après mes observations,j'étais persuadé que ça venait des soupapes .Mais comme le bruit disparaît quelques secondes après le démarrage,ce que tu me dis me confirme donc que c'est bien la distri .Je préfère ça !
A première vue, la chaîne distri avait été changée à 40 000 km ,de mémoire .Donc son état ne m'inquiète pas,le problème est sa tension .

Existe-t-il un risque de ne pas intervenir immédiatement sur le tendeur,dans ces conditions ( cliquetis uniquement à froid pendant 20 ,25 secondes maxi )???

Et pour mes soucis de démarrage,après avoir changé les bougies, je pense la confier à un concess Yam, qui saura certainement quoi faire, mieux que celui qui m'a changé les pointeaux .
Et pour terminer, J'avais achété deux jeux de bougies avant que la moto déconne , un d'origine ,et un en irridium pour comparer .
Bilan : rien de bien excitant avec les irridium, la seule réelle différence était pas de réglage d'électrodes ,un meilleur démarrage à froid ,et un encrassement des électrodes proche de zéro c'est tout .
Heureusement , je les ai touchées à moins cher que celles d'origine !

Mon moteur cliquete, j'attends que le tendeur fasse son oeuvre
Si je devais tomber la rampe de carbu pour une autre raison, je toucherais au tendeur, mais là, je vais attendre
ET puis j'ai pleins d'autres trucs à faire sur le faz

Je vais passer chez Yam, pour avoir un tarif pour jeter un oeil aux carbus .