Fazermen

Bonjour,

Je possède un fzs 600 de 2002 60 000 km.

Dessus j'ai monter avec le temps un pot BOS titane court + un filtre BMC + récemment la modification du capot de la boite a air (recouper le tube plongeur). la moto marche bien dans cette configuration.

J'ai récemment fait l'acquisition d'un kit dynojet S1. (pour une poignée d'euros chose pourquoi j'ai franchi le cap).

La fazer est equipé d'origine en gicleur 115

A l'ouverture du kit dynojet ( voici les gicleurs fourni et leurs utilisation preconisé 108 pot origine ; 110 pot non origine avec sorti gros diamètre et 112 gicleur pour utilisation en montagne) deplus il est indiqué de changer l'aiguille par celle fourni et de mettre le réglage au plus pauvre.

J'en conclus donc que d'origine le fazer est réglé trop riche en essence (pour conserver le moteur), or avec le montage de mon filtre bmc + modif BAA je me demande si cela ne suffit pas à se rapprocher d'un melange "idéal" (ratio air essence) en effet j'ai un peu augmenter la quantité d'air (avec le filtre et la modif BAA) et au contraire je ne pense pas qu'il faut appauvrir en essence ou alors tres peu (vu que les gicleur dyno fournis sont plus petit).

Que en pensez vous, peut être je me trompe?

Je suis preneur si quelqu'un à une configuration similaire à la mienne (pot + filtre kn ou bmc + modif BAA) et si il a effectuer un reglage carburation. (quelle est son réglage?)

Merci

Moi ce que j'en pense: Sur un 4 proutes c'est pas un filtre a air ni un silencieux qui va changer grand chose a la carbu!

Ensuite, effectivement il est pas impossible que d'origine ce soit un poil riche: C'est utile par tres grand froid, et les norme anti pollution permettaient certainement d'avoir un peu de marge a l'époque...sans compter qu'un moteur un poil riche est plus agréable, plus souple en réponse a la poignée de gaz.
Sur un injection c'est différent, en effet le mélange n'est pas figé et s'adapte en temps réel (température d'admission, sonde lambda..)

Il faut aussi prendre en compte l'évolution de l'essence depuis la sortie en concession de nos "mamies"...

En effet, le réglage de richesse du manuel d'atelier (2 tours) est très mauvais avec de l'essence actuelle. Sur ma rampe, j'ai mis 3 tours, et c'est encore un peu pauvre à bas régime.

Ensuite, les moteurs vieillissent tous différemment, le mieux reste donc d'essayer plusieurs réglage en allant vers le plus intéressant en termes d'agrément. Vérifies aussi ta conso à chaque fois, elle devrait sensiblement évoluer en augmentant la taille des gicleurs.

Merci deja de vos réponse, à tout hasard personne à monter un kit dynojet stage 1 et expliquer quel pièces avait il montés ainsi que le réglage effectué

Si cela peut m’éviter de tomber 15 fois ma rampe ça serait top !

Vu les modifs que tu as effectué (echappement, filtre et BAA), je pense que les réglages d'origine devrait pas mal convenir au kit... Mais j'en ai jamais monté.

J'ai un KN et couvercle de boîte à air ouvert (plongeur coupé complètement), un pot libre et buselures de soudure des collerettes du collecteur d'échappement meulées (ça libère vachement et on gagne un peu du couple).
Les carbus règlés et synchronisés ont les gicleurs origine et je pense que je suis encore trop riche car la sortie de pot est toute noire. Pourtant bien chaude à la décélération j'ai de petites détonnations dans le pot, ce qui est normalement signe de pauvreté. L'aiguille de boiseau est remontée d'un cran et vis richesse à trois tours.
Mais au final elle va très bien, mais je verrai éventuellement pour paufiner le règlage à l'hivernage. Fazer de 98.

streetfazer a écrit :J'ai un KN et couvercle de boîte à air ouvert (plongeur coupé complètement), un pot libre et buselures de soudure des collerettes du collecteur d'échappement meulées (ça libère vachement et on gagne un peu du couple).
Les carbus règlés et synchronisés ont les gicleurs origine et je pense que je suis encore trop riche car la sortie de pot est toute noire. Pourtant bien chaude à la décélération j'ai de petites détonnations dans le pot, ce qui est normalement signe de pauvreté. L'aiguille de boiseau est remontée d'un cran et vis richesse à trois tours.
Mais au final elle va très bien, mais je verrai éventuellement pour paufiner le règlage à l'hivernage. Fazer de 98.

Ça ne veut pas dire qu'elle est trop pauvre, mais trop riche. C'est l'essence qui finit de brûler dans l'échappement qui produit les détonations.

Bonjour,

Voilà un peu des nouvelles, ça y est le kit est monté donc pour l'instant je suis dans la configuration préconisé par la notice du kit dyno c'est à dire gicleur 110 , aiguille dynojet avec le clip au n°1 tout en haut et 2.5 tours de richesse.

La moto tourne bien, et marche bien actuellement aucun trou.

D'ailleurs si je peux apporter une précision, pour le montage j'ai démonter ma rampe, peut être (je dis bien peut être) je pense qu'il n est pas necessaire de la demonter. En effet suite au montage, ma moto tournait sur 3 cylindres, j'ai donc du identifier le cylindre qui marchait pas (N°1) et sans tomber ma rampe j'ai pu corriger la panne ( axe du flotteur qui etait grippé, donc tout d'abord le flotteur etait bloqué essence fermé, puis ensuite il etait bloqué essence ouvert). J'ai donc pu le faire sans tomber ma rampe, certe le n°1 est assez facile d'acces, mais en tombant le démarreur pour le 3 et 4 c'est peut être possible de changer les gicleurs sans tomber la rampe.

Reste maintenant à voir pour un bon reglage carburation et une synchro. Si quelqu'un connait comment procéder pour faire son reglage de carburation je suis preneur.

De plus je n'ai pas de carbtune, autant je serais obliger d'allez l'emmener chez un pro pour la faire regler correctement.

streetfazer a écrit :J'ai un KN et couvercle de boîte à air ouvert (plongeur coupé complètement), un pot libre et buselures de soudure des collerettes du collecteur d'échappement meulée (ça libère vachement et on gagne un peu du couple).
Les carbus règlés et synchronisés ont les gicleurs origine et je pense que je suis encore trop riche car la sortie de pot est toute noire. Pourtant bien chaude à la décélération j'ai de petites détonnations dans le pot, ce qui est normalement signe de pauvreté. L'aiguille de boiseau est remontée d'un cran et vis richesse à trois tours.
Mais au final elle va très bien, mais je verrai éventuellement pour paufiner le règlage à l'hivernage. Fazer de 98.

Merci d'avoir partager ta configuration, as tu plus d'information sur cette etape (buselure de soudure meulée) et ou photo?

Quand je l'ai fait j'ai pas pris de photos.
C'est sur le collecteur origine bien sûr, tu le démontes et tu verras les cordons de soudure intérieure juste à l'entrée, elles fixent la buselure pour brider le pot sur la culasse.
Elles diminuent bien le diamètre, on peut voir qu'il est bien inférieur à la sortie de la culasse. Tu meules à la dremel, et tu remontes. Puis tu essayes tu m'en diras des nouvelles..

Saigneur a écrit :

streetfazer a écrit :J'ai un KN et couvercle de boîte à air ouvert (plongeur coupé complètement), un pot libre et buselures de soudure des collerettes du collecteur d'échappement meulées (ça libère vachement et on gagne un peu du couple).
Les carbus règlés et synchronisés ont les gicleurs origine et je pense que je suis encore trop riche car la sortie de pot est toute noire. Pourtant bien chaude à la décélération j'ai de petites détonnations dans le pot, ce qui est normalement signe de pauvreté. L'aiguille de boiseau est remontée d'un cran et vis richesse à trois tours.
Mais au final elle va très bien, mais je verrai éventuellement pour paufiner le règlage à l'hivernage. Fazer de 98.

Ça ne veut pas dire qu'elle est trop pauvre, mais trop riche. C'est l'essence qui finit de brûler dans l'échappement qui produit les détonations.

Oui ça peut paraître logique mais c'est le contraire, fais une prise d'air sur l'admission et tu vas voir, l'appauvrissement va te faire des détonations à la deceleration, cqfd