Fazermen

Hello, je crée ce petit topic pour faire mon propre feedback sur les durites avia' HEL en montage racing.

Plutôt content de la qualité, j'ai pris les durites couleur carbone et les banjos en bleu, la finition est très bien.

Pour la montage ( si j'ai bien fait ), je le pensais plus simple que ca, il faut un peu forcer pour positionner les banjos en face des filetages d'étriers et du bocal de LDF.

Au niveau des sensations, c'est pas forcement plus puissant mais c'est beaucoup plus facile de doser de freinage qu'avec les durites normales.

Je laisse 3 photos de mon montage, en espérant avoir bien fait ^^'

La durite côté étrier gauche me semble très "tordue".


Regarde sur la mienne

ERROOOOR a écrit :Au niveau des sensations, c'est pas forcement plus puissant mais c'est beaucoup plus facile de doser de freinage qu'avec les durites normales.

C'est vrai que ça n"améliore pas le freinage mais le toucher du levier est bien meilleur car la durite avia ne se déforme pas comme celle d'origine. Le volume de liquide envoyé agit donc directement sur les pistons de freins .

tu n'a pas monté tes durites pareil sur tes etriers.
tu as monté le droit vers l'exterieur et le gauche vers l'interieur.
je parle des coudes des raccords.
courage.

Oui c'est vrai pour le freinage shumy, mais c'est très difficile a expliquer le trouve, parce que c'est pas forcement plus violant, c'est juste plus dosable, il y a plus de sensations.

Tu penses que c'est important d0ne ? enfin que ca peut nuire à la durite ? la seule chose qui m'inquiétais c'est que j'ai oublié une rondelle entre les deux banjos au niveau du bocal de LDF mais je ne vois aucune fuite, j'ai juste un micro-suintement donnant entre la première rondelle et le filetage du bocal.. mais je ne sais pas si c'est gênant car c'est infime

Oui, xavier, j'ai du faire comme ca car sinon, j'avais l'impression que l'angle dans lequel il fallait tourner le banjos en haut était juste infaisable

un micro suitement est un micro suitement!! donc une fuite....
en cas de freinage d'urgence....
ça coute rien de remettre le joint et de refaire la purge bien sur.
en plus le liquide de frein est tres corosif!!!

xavier93 a écrit :un micro suitement est un micro suitement!! donc une fuite....
en cas de freinage d'urgence....
ça coute rien de remettre le joint et de refaire la purge bien sur.
en plus le liquide de frein est tres corosif!!!

+1000 ,en cas de fuite pression zero
J'ai mis du "HELL" les raccords banjo sont en alu anodisé donc une surface tres dure sur une autre surface trés dure , donc tu n'a pas l'élasticitée du joint alu qui compense en cas de léger jeu , d'autre part tu as un coefficient de frottement réduit du fait de la surface plus dure donc + de risque de déplacement de ce raccord lors d'une vibration /choc
Perso j'ai serrer au couple les vis ,comme les joints ALU s'ecrase sur la moitié de l'épaisseur jusqu'a "épouser" les surfaces des raccords donc pas de fuite et + de frottement/blocage entre pieces du montage

Pour un freinage plus violent il faut changer le MC ou déplacer le point d'appuis du MC pour avoir un volume de fluide plus important pour un déplacement du levier de freinage identique , mais il faudras exercer dans ce cas un effort plus important sur le levier de freinage dans ce dernier cas ..
par rapport au raccord d'origine les raccords banjo hell on un diametre de Passage/percage fluide coté banjo plus petit ..

Perso le freinage est bien assez violent , j'avais fait la modif sur un FZ6 en reprenant le principe FZS pour retrouver CE feeling

A+ Fadzi

ERROOOOR a écrit :Tu penses que c'est important d0ne ? enfin que ca peut nuire à la durite ?

A noter que je ne passe plus par le répartiteur mais que je suis en direct depuis le bocal de LDF vers les étriers.

Justement, le problème est que le suintement provient de l'espace entre la première rondelle et le filetage du bocal, pas de entre les deux banjos du haut

Faut que ce soit étanche, pas de négociation possible ce point. Un micro-suintement c'est une fuite qui se cache derrière un autre nom. Une fuite c'est une fuite.

Conseil que m'a donné un excellent mécano : pour voir si tu as bien monté des durites à l'avant, tu exerces une pression énorme (la plus forte possible) avec tes deux mains sur la poignée, et tu maintiens pendant 2 minutes. Si ça tient et que tu n'as aucune fuite (pas de micro-suintement, de goutte, NADA!), c'est que tu as bien monté tes durites.