Fazermen

Bonjour à tous,

Après une loooooongue période d'inactivité du Fazer de mon fils qui, à cause de problèmes de santé ne peux pas rouler avec, j'ai rapatrié la brêle à la maison et lui redonne un coup de jeune pour la remettre en route le temps qu'il se remette de ses problèmes de santé.

Pour planter le décor il s'agit d'une 2001 sur laquelle a été monté une tête de fourche de 2003 après un carton, on l'a acheté comme ça, l'ancien proprio avait effectué le couplage des phares à base de fils rajoutés, torsadés et protégés à l'arrache avec du chaterton

On voyait pas trop mal de nuit en codes mais grosse perte d'intensité lumineuse lorsqu'on passait en plein phares avec en prime un temps de latence entre les deux modes tel que je me suis revu sur mon 500XT où il y avait bien une seconde entre l'extinction du code et l'allumage du phare après la bascule (le 6V c'était quand même pas top).

Bref je suis en train de remettre tout ça d'aplomb avec des cosses neuves, des fils soudés et protégés par de la gaine thermo et en suivant le tuto du forum pour le couplage des codes et c'est mieux parce qu'on a moins de baisse d'intensité lumineuse mais on distingue à peine le passage de codes à plein phares parce que les codes restent allumés en permanence même une fois en plein phares.

Ma question est, est-il normal que les codes restent allumés en permanence ou doivent-ils s'éteindre quand on passe en plein phares ?

Merci.

Bon... ben laissez tomber j'ai ma réponse

En fait d'origine le code gauche reste allumé et seul le phare droit passe en plein phares, le fait de coupler le code droit au gauche ajoute de la lumière mais il s'éteint quand on passe en plein phare.

L'ancien proprio avait également couplé le feu de route gauche avec le droit et j'ai reproduit la connerie... ça pompe bien trop sur le circuit d'où la baisse de luminosité avant et la quasi absence de différence entre feux de croisement et feux de route.

Maintenant que le code droit est couplé je garde comme ça mais je supprime le feu de route gauche, ça sera mieux pour le circuit.

Pardon pour le dérangement, bonne fin de dimanche à tous et passez de bonnes fêtes

salut !

j'avais le même chose sur ma moto a lors de l'achat... c'est le premier truc que j'ai remis d'origine

la faisceau fondait et le scotch électrique ce décollait vite.... un faisceau d'origine 15€ en état neuf en casse

Bonjour,

D'origine, en feu de croisement, il y a un seul "gros" phare qui fonctionne (le G).
Alors il est déconseillé d'en mettre 2 en même temps : circuit non prévu pour.

Même principe pour le feu de route : il s'allume en même temps que le croisement, de mémoire. Donc il doit y avoir au maximum 2 "gros" phares allumés en feux de route.

Hello,

Circuit non prévu pour ok, mais il le devient lorsqu'on ajoute la cosse qui va bien dans l'emplacement libre de la prise et qu'on tire un fil vers l'ampoule du phare droit pour lui faire allumer le code

On garde la pétrolette avec ses deux codes allumés et on ira pas plus loin puisque le code gauche ne s'éteint pas lorsqu'on passe en feux de route ça ferait trop avec deux plein phares et un code.

Bonjour,

Quand tu es en feu de route, une ampoule est allumée avec ses 2 filaments (55 + 60 W je suppose) : alors elle risque de griller vite ... Je suis curieux de savoir sa durée de vie.

Rouler en général avec deux feux de croisement (bien que le circuit soit "pré-équipé" ) risque de trop solliciter le circuit de charge et la batterie ; alors là aussi, je suis curieux de voir l' "espérance de vie" avant un souci de batterie ou autre.

En moto, un feu de croisement en plus, ça fait environ 5 A en plus ; c'est beaucoup pour le circuit de charge.

De mon côté, j'envisage plutôt des feux diurnes LED, qui ont l'avantage de consommer beaucoup moins que les halogènes (feux diurnes à la place du croisement, en plein jour uniquement).

Yamforever-29 a écrit :Hello,

Circuit non prévu pour ok, mais il le devient lorsqu'on ajoute la cosse qui va bien dans l'emplacement libre de la prise et qu'on tire un fil vers l'ampoule du phare droit pour lui faire allumer le code

On garde la pétrolette avec ses deux codes allumés et on ira pas plus loin puisque le code gauche ne s'éteint pas lorsqu'on passe en feux de route ça ferait trop avec deux plein phares et un code.

Salut,
dans ce cas, le faisceau n'est pas prévu pour (il n'est pas pré-câblé) et il ne le devient pas... il est "modifié"

Laurent343 a écrit :Bonjour,

Quand tu es en feu de route, une ampoule est allumée avec ses 2 filaments (55 + 60 W je suppose) : alors elle risque de griller vite ... Je suis curieux de savoir sa durée de vie.

Ça sera pas le cas, j'aurais bien l'ampoule du phare gauche allumé en feu de croisement en permanence mais celle de droite aura uniquement le feu de route allumé en plein phare puisque le feu de croisement nouvellement alimenté via l'ajout de la cosse dans la prise s'éteint lors de la bascule, donc chacune des deux ampoules n'aura qu'un seul filament allumé à la fois.

Au moins ça préservera un tant soi peu le circuit de charge.

Rouler en général avec deux feux de croisement (bien que le circuit soit "pré-équipé" ) risque de trop solliciter le circuit de charge et la batterie ; alors là aussi, je suis curieux de voir l' "espérance de vie" avant un souci de batterie ou autre.

En moto, un feu de croisement en plus, ça fait environ 5 A en plus ; c'est beaucoup pour le circuit de charge.

Bah on verra bien mais ça sera toujours mieux qu'avant la mise au propre puisque les deux ampoules étaient alimentées en série... (code et phare)

De mon côté, j'envisage plutôt des feux diurnes LED, qui ont l'avantage de consommer beaucoup moins que les halogènes (feux diurnes à la place du croisement, en plein jour uniquement).

Du coup tu prends le risque de te faire gauler par la maréchaussée pour non conformité parce que la brêle n'a pas été homologuée comme ça...

Perso si c'est pour moins consommer de jus je partirai plutôt sur le l'ampoule H4 Led Cree de ce genre là

Je ne sais pas si ca pourra t'aider, mais sur mon fazer 1000 j'ai justement monté les led H4 cree et en plus j'ai rajouté des feux longue portée avec relais, porte fusible, et interrupteur au guidon pour sécuriser l'installation.
Niveau luminosité je suis au top et je peux rouler sans soucis de nuit sans toutefois éblouir les autres usagers de la route

Merci ça m'aide beaucoup car pour l'instant je n'avais pas de retour sur ce type d'ampoules que je souhaite également monter sur mon Chrysler Voyager.

Mais j'ai néanmoins une question; qu'est-ce qui t'as poussé à ajouter des longues portée ? l'éclairage n'était pas suffisant en feus de route avec les leds seules ?