Fazermen

Salut,
Je n'ai pas trouvé de cas similaire dans les posts, donc je me lance...

J'ai pris un rdv chez Yamaha (après des mésaventures chez des "petits" garagistes) pour une fuite : des traces de liquide à l'arrêt, sous la béquille..Ils ont trouvé la pompe à essence à changer, la pompe à eau, le joint de culasse, le joint de bas moteur... pour 2000€, voire 3000€ s'il y avait des surprises au démontage...

Bref, devant la somme demandée, malgré mon faible niveau en mécanique, j'ai commandé pour commencer une pompe à essence, un filtre à essence, un filtre à air... J'ai placé ça cet aprèm. Une fois tout remonté, elle a redémarré au quart de tour. Le temps d'aller chercher mon casque pour aller faire un tour, elle a calé. Depuis, elle démarre, mais ne tient plus le ralenti...

La pompe a essence est une tourmax, pas une Yamaha d'origine, mais a l'air de fonctionner : elle fait son bruit caractéristique et le moteur se lance..

Ensuite je dois accélérer franchement sinon le moteur cale. Le starter n'a aucun effet. J'essaie de changer la richesse du ralenti, ça ne sert à rien.
Et le comportement dans les tours n'est pas habituel : le moteur ne monte pas dans les tours...

Quelqu'un a une idée?

Merci!

Salut,

Vérifie que la durite qui part de la pompe à la rampe de carbus n'est pas pliée/pincée. C'est le premier truc qui me vient à l'esprit en te lisant.

Elle tourne bien sur 4 pattes avant tout?

d0ne, je vais vérifier ...

Yaneson69, j'ai un doute, le bruit est très rauque... comment je compte les pattes? enfin, comment je vois si un cylindre ne tourne pas?

merci, prochain test mercredi am..

Salut,
Est-ce que c'est juste le ralenti qui pose problème ? Est ce qu'elle fonctione normalement lorsque tu roules ? Si non peut-etre la durite de mise à l'air du réservoir qui est pincé, suite à la dépose et repose du réservoir.

Slt,
Pour verifier les cylindres.
Tu poses simplement ta main sur les sorties
D echappement
Chaud = cylindre qui tourne
Froid = cylindre tourne pas

alekos a écrit :Slt,
Pour verifier les cylindres.
Tu poses simplement ta main sur les sorties
D echappement
Chaud = cylindre qui tourne
Froid = cylindre tourne pas

Deuxième moyen un peu moins dangereux pour tes mains. Tu fais tourner la moto 2min avec 2-3 coups de gaz, et tu met un peu d’eau sur chaque collecteur. Tu vois si ça s’evapore Direct ou pas. Si ça s’evapore Directement, c’est que c’est chaud donc le cylindre est ok

Yaneson69 a écrit :

alekos a écrit :Slt,
Pour verifier les cylindres.
Tu poses simplement ta main sur les sorties
D echappement
Chaud = cylindre qui tourne
Froid = cylindre tourne pas

Deuxième moyen un peu moins dangereux pour tes mains. Tu fais tourner la moto 2min avec 2-3 coups de gaz, et tu met un peu d’eau sur chaque collecteur. Tu vois si ça s’evapore Direct ou pas. Si ça s’evapore Directement, c’est que c’est chaud donc le cylindre est ok

Ce n'est pas spécialement dangereux car il faut le faire quand tous les collecteurs sont froid et surtout dans les 30s après avoir démarré la moto, tu identifies très rapidement si tous les collecteurs chauffent de manière uniforme et en même temps ou s'il y en a qui ne chauffent pas.

Salut,

Merci pour vos réponses!

Pas beaucoup de temps, mais j'ai quand même jeté un oeil ce soir, pour vérifier les durites pincées, je n'ai rien vu d'anormal...

J'ai fait une photo au cas où...



Par contre ce soir la moto a démarré au quart de tour, mais seulement pendant une seconde puis après impossible... Pas pu tester les cylindres...

Le robinet du réservoir fuyait hier en position OFF. ça pourrait venir de là? Qu'il déconne et ne laisse pas passer assez d'essence en ON?

Salut,
Si ça fuit en position OFF c'est peut être qu'en position ON la pompe n'arrive pas à faire le vide du coup pas d'admission d'essence.
C'est peut être une connerie ce que je dis je suis pas un pro mécano.