Fazermen

Salut,
Je sais pas vous, mais personnellement je n'utilise le starter que l'hiver, pour éviter qu'elle cale la première minute de fonctionnement. Dès les beaux jours et jusqu'à relativement peu de temps je ne m'en servait pas. Lorsqu'il fonctionnait bien, je démarrais sans, puis je le mettais et le régime moteur accélérait franchement, et il fallait réduire le starter avec un peu de doigté pour limiter le régime.
Maintenant, en utilisant la même procédure, le régime accélère franchement, mais après une à deux secondes il re-diminue, et le moteur tourne très mal, mais ne cale pas. Il n'y a plus moyen d'avoir un régime accéléré et surtout un moteur qui tourne rond.
Une fois que le starter est retiré et que le moteur a un peu chauffé, le fonctionnement est normal. J'ai contrôlé au thermomètre infra-rouge la température des collecteurs, et il n'y a pas d'anomalie, la monté en température est homogène sur les 4 conduits. J'ai essayé d'actionner le starter en roulant sur voie rapide pour décrasser un éventuel conduit bouché, cela n'a rien fait.
La consommation n'a pas changé.
J'avais déjà constaté cette anomalie à la fin de l'hiver dernier, mais comme cela n'altère que le fonctionnement avec le starter cela ne m'a pas gêné.

Est-ce que certains connaissent cette panne ? Que puis-je testé pour identifier ce problème ?

Ta pane ne me dis rien, mais perso j'ai jamais touché au stater même l'hivers.

Bonjour,

Didier, tu as vraiment constaté un changement sur le starter, comparé aux précédents hivers ?
Peut-être qu'il faut juste changer ta méthode de démarrage.

Ton ralenti est bien réglé ?

Perso, l'hiver, je fais ça :
- le ralenti est réglé à 1 300 t/mn pour tout l'hiver
- au démarrage, je mets le starter à mi-course ; mais environ 2 s après démarrage, je le baisse pour avoir environ 1 700 t/mn. Et après une mn, je le coupe.

Etant de lyon aussi, et conduisant ma fazou tous les jours, je ne peux plus démarrer sans le starter avec les températures qui sont aux environs de 2°C ces temps-ci le matin.
Moi quand je démarre au starter (1/4 voir 1/2 mais pas plus), j'arrive directement à 2-3000 tr/min, je ne le laisse que 30s-1min puis je laisse chauffer la moto tranquillement.
Vu ma conso en essence je vais bientôt aller faire faire un réglage carbu (j'ai l'impression que ma conso a nettement augmenté depuis que je démarre au starter).
A l'occas Laurent, un week si t'as un peu de temps, j'veux bien écouter ou que t'écoute ma moto. J'ai l'impression d'entendre des bruits aux alentours des 5000tr en 6eme surtout que je n'entendais pas, mais il faut la conduire pour l'entendre. Savoir si tu entend pareil, et tu constate le même bruit sur la tienne (légère incruste sur un autre sujet au passage, désolé).

Laurent343 a écrit :Didier, tu as vraiment constaté un changement sur le starter, comparé aux précédents hivers ?
Peut-être qu'il faut juste changer ta méthode de démarrage.

J'attaque mon 3ème hiver avec cette moto, et oui le starter ne fonctionne plus comme avant.

Laurent343 a écrit :...
Perso, l'hiver, je fais ça :
- le ralenti est réglé à 1 300 t/mn pour tout l'hiver
- au démarrage, je mets le starter à mi-course ; mais environ 2 s après démarrage, je le baisse pour avoir environ 1 700 t/mn. Et après une mn, je le coupe.

Je ne change pas le ralenti l'hiver, mais c'est sur que si je le monte un peu je n'aurai plus besoin du starter.
Pour démarrer , la seul différence par rapport à toi, c'est que je mets le starter juste après avoir lancé le moteur.

Pourquoi ne pas essayer le démarrage comme préconisé par le manuel ? c-a-d, au point mort (important car l'huile est froide et la boîte aussi), stater à fond et dès le démarrage effectué, le descendre de moitié, ensuite quand les cylindres commencent à chauffer le baisser complètement et laisser le moteur tourné au ralenti, perso je n'enclenche la première et commence à rouler que quand la bas moteur est chaud, avec cette méthode jamais eu de souci.

AVSIM a écrit :Pourquoi ne pas essayer le démarrage comme préconisé par le manuel ? c-a-d, au point mort (important car l'huile est froide et la boîte aussi), stater à fond et dès le démarrage effectué, le descendre de moitié, ensuite quand les cylindres commencent à chauffer le baisser complètement et laisser le moteur tourné au ralenti, perso je n'enclenche la première et commence à rouler que quand la bas moteur est chaud, avec cette méthode jamais eu de souci.

J'essaiera demain matin, mais je pense que cela ne changera pas grand chose, car suite à la remarque de Laurent, j'ai essayé sa méthode ; la seule différence par rapport au manuel c'est qu'il met le starter à moitié au lieu de le mettre à fond. Elle démarre dessuite et le régime monte vers 3000trs/mn puis au bout de 2 à 3 secondes elle se met à tourner comme une patate, mais ne cale pas. Et au risque de me répéter, je n'ai pas changé ma procédure de démarrage en hiver, il n'y a pas eu d'interventions sur la moto, les 4 tubes d'échappements montent bien en température en même temps, une fois qu'elle est suffisamment chaude pour tourner sans le starter, elle fonctionne normalement. C'est un peu comme si le starter n'était pas activé sur tous les carburateurs.

salutatousse

moi je fais comme avsim: je demarre starter a fond ete comme hiver apres le demarrage je mets le starter a la moitie environ pour atteindre environ 2000 tours|min je laisse chauffer 2 3 min au starter et apres je coupe le starter et laisse chauffer encore un peu. je faisais comme ca aussi sur mon diversion de 96

pour moi ton starter n agit pas sur tous les carbus faudrait demonter pour voir les carbus le starter en fait c est un volet qui ferme presque totalement l arrivée d air sur le carbu si elle tourne comme une patate avec le starter je pense que tous les volets ne ferment pas en plus si elle tourne bien apres c est pas autre chose que le starter

bonne soiree

Retour d'info de mon problème,
après avoir terminer l'hiver précédent sans pouvoir utiliser le starter, j'ai roulé tous l'été sans soucis, puis cette hiver le starter est retombé en marche sans que je fasse quoi que ce soit. Du coup je ne sais pas ce qu'il y a eu l'an dernier mais ça ne devait pas être mécanique, peut-être quelque chose de bouché dans un carbu...

Il se passe des trucs curieux parfois. Poussière, bien possible ! Moi j'ai eu un truc bizarre cet hiver : quand il faisait froid (0° / -1°), le moteur ne chauffait pas assez et le ralenti montait à 5000 tours... Pas pratique en ralentissement ! J'ai cherché longtemps, démonté, nettoyé... Et finalement après avoir remplacé le calorstat, plus de souci.

Comme quoi...

V !