Fazermen

Bonjour tout le monde.

Tout d'abord merci à vous tous pour votre aide. J'ai résolu pas mal de soucis sur ma FZS et apprit pas mal de chose grâce à vous !
Je possède une FZS 600 de 2003 avec ~37000km et un pot Leo Vince déchicané

Je ne sais pas si ça vous le fait aussi mais quand je met le contact le matin, j'ai l'impression que la pompe à essence tourne plus longtemps (rempli + les cuves de carbus) que quand j'ai acheté la moto (moins d'un an).
Je sens beaucoup plus d'odeur dans le garage qu'avant. J'ai l'impression que l'essence s'évapore mais je ne sais pas par où.
Parfois même je coupe et remet une 2ème fois le contact pour que la pompe arrête de tourner. Si je ne roule pas un WE, le problème est bcp plus flagrant.
J'ai bien changé le joint de cuve des carbus mais ça le faisait bien avant et les joints étaient encore bon.
La seul piste que j'ai pour l'instant (attention vos yeux..) c'est la force de rappel du ressort de la petite tige du pointeau.
Je m'explique, j'ai acheté un kit de réparation du carbu non d'origine. Et il s'avère que les pointeaux fournit dans ce kit possèdent une force de rappel plus importante que ceux d'origine.
La différence est trop flagrante. Les tiges de pointeaux (donc sur lequel repose le flotteur) non d'origine savent supporter le poids du flotteur sans s'écraser, tandis que ceux d'origine, ils s'écrasent sous le poids du flotteur (la "tête en bas").

Y'a -il quelqu'un qui a eu un problème similaire?

Bjr

J'ai lu en diagonale ton fil.

En réponse à ce que tu précises sur le ressort interne, dans chaque pointeau, je rectifie :
Je pense plutôt que sur les vieux pointeaux, ces ressorts étaient avachis / morts, d'où des "fuites" d'essence (défaut très répandu sur des vieux pointeaux).
Sur les pointeaux neufs, ces ressorts sont bien plus durs. Il est normal qu'en retournant la rampe, les flotteurs ne sont pas assez lourds pour comprimer les ressorts (malgré l'effet de levier).

En résumé : au niveau sièges / pointeaux / joints de sièges, tu as quoi sur ta FZS ?
Eviter les mélanges bizarres ; généralement, c'est tout le kit qu'on monte dans chaque carbu.

Je n'ai pas touché aux pointeaux et sièges de pointeaux donc à priori, c'est d'origine. Par contre, j'ai changé le joint du siège de pointeau.
Je possède toujours les sièges et pointeaux qui sont venu avec les kits. Je ne les ai pas remplacés pour 2 raisons.
1) le trou du siège neuf est plus gros que celui que j'ai
2) les pointeaux que j'ai, m'avaient l'air bon. Avec cette différence de dureté du ressort, j'ai gardé les anciens dans un premier temps.

Je viens de me rendre compte qu'au démarrage à froid, elle tourne que sur le cylindre n°1, les autres sont froid pendant 1 min environ.
Lorsque je la laisse chauffer le matin. elle dépasse pas les 1000tr/min. C'est seulement après avoir rouler 5 à 10 min qu'elle passe à 1250tr/min.
Le problème est-il lié ? Est-ce que je change uniquement les pointeaux ? J'ai du mal à croire qu'un siège se fou en l'air.

Petite question:
J'aimerai mesurer la résistance de la bobine d'allumage au secondaire.
Est-ce possible d'enlever le capuchon de bougie du fil qui sort du secondaire ? Est-ce qu'il faut juste tirer dessus ? J'ai peur de faire une gaffe.

Vu le problème de démarrage sur un seul cylindre, je pense qu'il est plus prioritaire en ce moment ..
Merci de votre aide.

Bonjour,

J'ai l'impression que tes (vieux) pointeaux sont morts : ressorts internes avachis.

Au sujet des kits carbu que tu as achetés :
- référence ?
- diamètre de passage de chaque siège pour ces kits ?
- diamètre de passage de chaque siège selon la RMT ?
S'il y a vraiment une différence, autant qu'on le sache sur ce forum ...
Merci
Alors tu aurais intérêt à acheter 4 kits carbu totalement compatibles.

L'allumage est rarement en panne ; en cherchant dans la RMT, tu devrais trouver un moyen de tester les enroulements secondaires et anti-parasites (AP) sans même toucher aux bobines ; à savoir :
- en une mesure : AP1 + secondaire bobine 1-4 + AP4
- en une autre mesure : AP2 + secondaire bobine 2-3 + AP3

Merci Laurent,

Je pense aussi que mes vieux pointeaux sont mort.

Le référence du kit: CAB-Y38 (lien ebay tout en haut)
J'ai dis une bêtise sur les diamètres de sièges (les yeux fatiguent à 2h du mat.)
Sur le côté, c'est gravé 1.0 (donc 1mm de diamètre) aussi bien mes anciens sièges que ceux dans le kit. J'ai mesuré et c'est pareil, j'aurais pu les changer..

Je vais pas chipoter cette fois, je vais commander les pointeaux chez Yam, ainsi que les gicleurs principaux (je ne savais pas faire passer de fil, ni aiguille fine).
Pour info, les pointeaux sont livrés avec les sièges et c'est 41.90€ le sachet.

Bonjour,

Ok Mulog
De rien

Merci pour le retour d'info

Chez Yam, en pièces d'origine, il faut compter 41.90€ * 4 pour le jeu complet de pointeaux / sièges. Tu l'avais compris ?
Tu devrais utiliser les sièges / pointeaux neufs que tu as déjà (et récupérer tes joints récents pour les sièges neufs).

Les gicleurs ne s'usent pas, pourquoi tu veux les changer ?
Tes soucis moteur concernent surtout le ralenti ; Or les gicleurs principaux ne servent à rien pour le ralenti.

Ok,

Je viens de changer tous les sièges (avec joints neufs) et pointeaux par ceux que j'ai commandé mais je n'ai pas encore remonté la rampe de carbu.

Concernant les gicleurs, je me perd un peu là-dedans.
Dans le manuel technique yamaha, le gicleur principal porte le numéro 12. Et il rentre dans le "porte-gicleur principal" numéro 13.
Ce gicleur principal possède bien un trou et je peux faire passer un fil ce cuivre facilement.

Je croyais que le gicleur principal c'était le numéro 14 qui s’appelle en réalité "gicleur à aiguille". Et celui-là, je ne peux rien faire passer dessus, ni voir la lumière de l'autre côté.
Sur ce schéma-ci: https://www.pieces-yam.com/yamaha-pieces-catalogue-24235-13.html
Ce sont respectivement les numéraux 14 et 8. Ils s'appellent tous les 2 gicleur principal..

Au final, ça me paraissait bizarre de ne pas voir de trou pour un gicleur principal, je regardais le mauvais gicleur.

Pour mon problème de fuite d'essence, je pense avoir trouvé.
Il s'agit d'une vis de richesse qui fuyait.. J'imagine que le mélange air/essence sortait par cette vis quand j'accélérais..
Quand ça tombe sur le moteur chaud et avec l'effet du vent, ça séchait rapidement, c'est p-e pour ça que je ne remarquais rien. Mais ça restait sans doute humide au niveau du carbu.
Le joint est neuf pourtant..

Enfin, j'ai de nouveau changé ce joint et je verrais si ça fuit quand j'aurais remonté ma rampe.

J'ai encore une dernière chose à checker: les membranes en caoutchouc.
La dernière fois, j'en avais une qui avait un micro trou au niveau où se ferme le couvercle noir.
Je pense que je vais tous les remplacer.

Bonjour,

Pour chaque carbu :
Je pense que la pièce 14 est bien le gicleur principal.
De mémoire, la pièce 8 ressemble beaucoup à un gicleur, mais c'est un simple bouchon, donc sans trou.


Sinon, comment te dire ... ?
Il est très rare qu'un gicleur soit mort.
Il arrive plus souvent qu'on se trompe sur le nom et le rôle d'une pièce, surtout quand elles se ressemblent.